都贵玛：草原母亲，大爱无疆 | 功勋

上周末，随着丰田8号赛车的率先冲线，2019年法国勒芒24小时拉力赛正式落下帷幕，丰田车队再次站在了最高领奖台上，作为8号车组车手之一的前一级方程式（F1）车手费尔南多·阿隆索也成功卫冕LMP1组冠军。对于志在豪取赛车界非官方三大满贯冠军的“头哥”来说，现在只剩下印地500还有待征服。希望阿隆索加把劲，争取早日成为赛车界的“历史第一人”。接下来，一号汽车就为大家带来周末比赛的精彩回顾。

LMP1组别

和去年的顺风顺水不同，由阿隆索、布埃米和中岛一贵驾驶的丰田8号赛车在本届比赛上是从第二位发车。而且在大部分时间内，领头车一直都是被同样来自丰田车队的7号赛车所占据。不过不太走运的是，这台由康韦、小林可梦伟和洛佩斯驾驶的丰田车队7号赛车在最后一小时争夺中出现了爆胎，所以不得不返回维修区更换轮胎，从而将优势拱手让出，也因此成就了阿隆索的勒芒第二冠。

丰田7号赛车只能屈居亚军，季军获得者是SMP车队11号赛车（佩特罗夫、阿列辛、范多恩）。

LMP2组别

去年由于赛车问题被取消成绩的G-Drive Racing车队今年表现依然非常的出色，它们最快曾经领先对手一整圈。但是天有不测风云，由于发动机点火系统的故障，从而丧失大好局面，G-Drive Racing车队与冠军再次失之交臂。一直处于第二位的Alpine的36号车，则在主场赢得了勒芒LMP2组冠军并且加冕WEC世界冠军。

而来自中国的成龙DC车队本届比赛中表现出色，由董荷斌、斯特凡·里谢尔和加布里埃·奥布瑞驾驶的38号赛车从第7位发车，虽然比赛过程中也曾遇到轮胎漏气，进站并且被迫更换前后翼，但是经过团队的稳定表现还是奋力拿下了第2位。

LMP2组的季军获得者是来自TDS RACING车队的28号赛车。

GTE Pro组别

GTE Pro组是竞争最大的组别，也是厂商车队最多的一个组别。在比赛大多数时间，竞争都是非常的激烈，前几名差距相当的小，有多支车队都有获胜的可能。不过，随着阿斯顿·马丁和克尔维特的事故，51号法拉利赛车最终击败保时捷赢得了最后的胜利，这是法拉利488自2016年诞生以来首次在勒芒夺冠。值得一提的是，2019年还是法拉利车队首夺勒芒冠军70周年，因此此次比赛的胜利对于法拉利来说可谓是意义重大。

上届冠军保时捷车队今年依旧表现抢眼，在赛程前半段其92号911 RSR一度处于领先地位，只是并没有取得本站比赛的最后胜利。而其兄弟车组91号和93号赛车则分列二三位。

去年的季军得主—福特Chip Ganassi Racing车队今年再次展开了和保时捷的厮杀，福特GT赛车最终没有超越911 RSR，四台福特赛车包揽了成绩榜的4-7位，只是成绩方面并没有取得明显突破。

GTE Am组别

作为主要是私人车队和老板车手参加的组别，比赛场面可谓是波澜不惊。最终冠军被Keating车队85号赛车（Ford GT）获得，亚军来自使用了保时捷911 RSR 车型的project 1车队。相对于冠亚军，季军获得者更值得我们关注。84号法拉利488 GTE车组中有位拥有中国背景的车手—加拿大华裔车手吕威。

作为世界三大顶级赛事之一的勒芒24小时耐力赛起源于1923年，这项赛事在法国的拉·萨森赛道进行(La Sarthe)，以换人不换车的方式，连续奋战24小时。比赛中每辆赛车配备3名车手轮流驾驶，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时，所有的加油、换胎和维修时间，都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。

这项赛事不仅考验车手的耐力和车技，更是对车辆综合稳定性的考验。

随着这场比赛的结束，WEC本赛季正式结束，2019-2020赛季WEC将迎来HyperSport组别。近日，丰田官方确认参加下赛季的HyperSport组别，新车将基于GR Super Sport概念车打造。另外，阿斯顿·马丁也宣布将会以战神（Valkyrie）为基础打造最新的Hypercar赛车参与该级别的比赛。

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