对话吉利 智擎技术究竟好在哪儿？
吉利汽车和寰球汽车集团联合召开的“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，针对吉利智擎技术在动力优势、技术研发、战略规划以及市场表现，我们第一时间专访到了吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院副院长赵福成，吉利品牌研究院总工程师陈勇、吉利动力总成研究院院长助理汪名月和吉利动力总成研究院发动机总工程师刘国庆。
Q：吉利提出的“中国驾驶DNA”这个概念，该怎么理解？能举一些例子吗？
陈勇：“中国驾驶DNA”的概念，其实是吉利对中国消费者对用车需求的独特洞察。我们是结合中国用户的实际驾驶习惯与中国实际路况，去开发最懂中国消费者的产品。尤其是结合北京、上海、杭州等大城市上下班路况，兼顾动力需求和经济性，再结合驾驶习惯，打造成适合中国驾驶习惯DNA，去开发和研发适合的工况和驾驶习惯需求的车。这是“中国驾驶DNA”的背景和研发方向，我们朝着这个方向去做。
Q：星越搭载的2.0TD发动机，究竟是不是沃尔沃的？
赵福成：星越搭载的2.0TD发动机，源自沃尔沃并完全按照沃尔沃的制造标准，在吉利的发动机工厂生产的。2.0TD与1.5TD发动机是可以共线生产的。所以我们用了三四年时间和沃尔沃的同仁一起工作，完全吸收了沃尔沃的设计理念，又加入了吉利对中国市场的思考。
Q：吉利在全国有8个动力基地，能不能简单介绍一下每个基地的分工？未来，像电气化规模发展后，是否对一些动力基地会进行战略调整？
赵福成：除了义乌，我们的发动机工厂主要分布在台州、宝鸡、贵阳、湘潭、济南、杭州湾等地，在春晓、长兴有变速器工厂。这些地方也大都有我们的整车厂，基本基于“就近供货”原则。生产智擎动力的工厂都是按照张家口沃尔沃工厂的标准建设。
我们现在研究的并不是把传统发动机热效率做多高，而是要研究一个系统的热效率要做到多高。实际上我们实验室的发动机指示热效率已经超过49%。单缸的在台架上我们很早就已经做出来了。我们自己的产品，像1.5TD基础版在37%，Miller版真实的产品做到38.5%热效率，这都是实际热效率。
Q：义乌工厂在设备或者技术应用先进上，哪些做到了对标全球水平，有没有哪些方面是达到了立标全球的水平？
赵福成：我们立标是在我们的软件上立标，因为我们硬件上绝对是标杆了，毋庸置疑。另外工厂的总经理可以实时观看，他的办公室里可以实时监控我们所有生产线的所有信息。假如说宝鸡工厂有一个生产线某一个地方出了什么问题，谁在处理，谁在解决，完全都是这种用IT设备实现的，效率非常高。不管是软件还是硬件，我们现在可以非常自信地讲，我们绝对是行业里的标杆。
刘国庆：我们在出厂前有一道发动机性能抽检环节，这个抽检用的试验台架跟我们研发发动机的台架完全一样，精度这么高、研发才用的设备直接放在生产线去检测我的产品出厂性能，确保我们交付给客户发动机性能的一致性，这一套台架设备一般500万以上，我们一个工厂有两个这样的台架，吉利用500万的设备做产品检查，而别人用500万的设备做研发。
Q：对于纯电领域，有怎样的规划？对于增程式动力系统的趋势如何看待？吉利会不会也有增程式动力总成产品？
赵福成：吉利非常关注增程式，我们早在2018就开发出来了增程式发动机，热效率非常高，达到了39%。
陈勇：产品的推出是要结合城市和市场需求来做，纯电最早的产品就是帝豪EV，今年又发布了几何品牌，推出了几何A。
Q：针对1.5TD发动机，高速工况表现较好，但在市区条件下，油耗还是有些高，还有提升空间吗？
赵福成：目前，吉利更有优势的高端动力产品已经生产出来了，两三年以后我们做到世界第一，这点我们非常有自信。在驾驶体验、整车油耗绝对是要做到全球领先，这是吉利发展的战略，也是我们当下正在执行的。
Q：吉利发动机在专利技术这方面的储备如何？另外，吉利有什么措施去保证发动机的耐久性呢？
赵福成：目前吉利在发动机方面的专利，超过800项。吉利动力系统的所有开发标准都是中英文对照，跟沃尔沃完全共用。吉利优势技术像BSG专利都是自己申请的。所有实验验证标准都是吉利和沃尔沃一起联合起草，
关于“冬季病”问题，吉利有大量的专利。之前有主机厂因为机油增多而召回，就是跟曲轴箱通风相关，吉利在这方面花了大量的力气。80%-90%的主机厂关于曲轴箱通风，都是委托供应商去做设计和生产，吉利完全有能力自己设计找代工厂进行加工和生产，有专利技术。
NVH方面，吉利在三缸机上有20多个专门专利支撑发动机本体。其实，沃尔沃这个平台里面是有柴油机的，柴油机的扭矩很高，都要做到450-460Nm，1.5TD实现255Nm更是没问题，另外柴油机爆发压力更高，最大能到200个大气压，而汽油机全负荷工况一般在100bar左右，因此耐久性完全没有问题。
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