华山论剑 | 228大限将至，威马的bug升级工作怎么样啦？

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如果从去年9月27日算起，威马EX5上市交付也有接近4个月的时间了。对于一个新创车企来说，首款产品上市交付，必然会面临很多可能都意想不到的事情，特别是威马EX5给出了补贴前18.65万-24.73万元、补贴后11.23万-16.48万元这样一个颇具竞争力的价格，吸引了不少消费者的关注。

官方公布的数据显示，截至2月19日，威马汽车已在全国18座城市开启了EX5的交付工作，拥有42家门店，仅北京地区的交付量为就高达1726辆。威马即客行APP上线半年来，已计下载超8万次，注册车主近5000位。

可以说，作为成立时间不长的新创车企，威马能够取得这样的业绩着实不易。但快速发展的过程中，威马产品的问题也快速爆发出来，除了不能按时交付、服务不到位等问题外，在产品层面，车主反映最大的问题就是漏风、掉电，而这两个问题在冬天又显得尤为严重。

由图可见，后排座椅下方有很大的缝隙，从后备箱侵入的冷风就是顺着这些缝隙进入车内的

其中，漏风的地方主要集中在：四个车门处；驾驶舱的脚部位置、后排中间安全带卡扣位置等，不少车主自己买了密封条，还是解决不了问题。

众所周知，冬天本来车内温度就低，再加上不少电动车主为了提升续航，不敢开空调，再加上漏风，这酸爽，谁开谁知道。

此外，掉电问题也困扰着威马的车主。掉电包括小电瓶亏电和大电瓶掉电，一位车主反馈说，春节停了几天没开，结果小电瓶就没电了。这并不是个案，在众多新能源车论坛里，都有车主反馈类似的问题。

而大电瓶掉电也分两种情况：一是停着不动掉电，有的一个晚上能掉30%；二是行驶过程中掉电太快，一些车主吐槽说，威马EX5简直就是EV100，基本上续航100公里就得充电。关键是，虽然威马车仪表盘上可显示剩余电量百分比和可行驶的里程数，但由于里程数不太准确，因此，判断车辆的续航基本要看剩余电量百分比，这就使得每一次出门都惊心动魄，唯恐在半路抛锚。

对于车主反馈的这些问题，威马也在不断想办法改善。去年底，针对车主反馈的慢充功率太低的问题，威马提供了一次对电池系统的升级活动，然而，不少车主升级后发现，原来慢充最高能到6.6kW充电功率，升级后最高却只能到6.0kW，让人大跌眼镜。而且，一些车辆升级后的掉电问题更加严重。

近日，针对漏风和掉电问题，威马官方已经发布公告，称2月28日开始安排上门提车，夜间修复掉电和漏风问题，第二天送回车辆。这次升级将主要解决三个问题：一是静置一段时间后掉电；二是寒冷天气行驶时的漏风问题；三是快充功率低，并且部分品牌的公共快充桩无法使用的问题。

但也有车主质疑，更换密封条并不能解决漏风问题；至于优化改写BMS系统能否解决大小电瓶掉电问题，也有待观察。“威马的硬件不错，但软件管理能力太差了，非常混乱。”一位车主如是说。

事实上，这些第一批车主，基本上都是威马的忠实用户。如何尽快解决这批产品的痛点，以及用户的槽点，是威马目前的当务之急。毕竟，如果首批车主口碑不好，将影响到品牌美誉度以及后续的产品销售。

相比之下，同样是新创车企的蔚来则要聪明一些。尽管ES8也有不少槽点，比如车机不稳定、续航短等问题，但蔚来却在售后服务方面尽量补齐这些短板，让车主不好意思吐槽。比如，近期闹得沸沸扬扬的“ES8东北行”事件，蔚来能够提供专门的充电车24小时跟着，让人一边感叹蔚来的服务之好，一边盘算这些“羊毛”到底出在谁身上。

在刚刚结束的春运大潮中，其实也有不少电动车主自驾返乡，这是对于电动车的一场终极大考验，也是各大电动车品牌的大PK——是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。

春运之后，电动车有了一个新的绰号——”电动爹“。

总结这些自驾返乡报告也不难看出，目前的电动车，确实还不太适合在冬季进行长途行驶，无论是充电站的排队，还是续航下降的焦虑和不敢开暖风的寒冷，都让旅程变得有些糟心。这是电动车目前的共性问题，但情况也在慢慢变好，今年起，不少车企都将推出续航里程在500公里左右的电动车，届时，里程焦虑或将有所缓解。

但与此同时，不同车企之间的差距也将拉大。特别是新创车企，今年可以说是洗牌的元年，而作为头部企业之一的威马，追求快的心情可以理解，但在快的基础上，一定要扎实。若干年后回头看，一定会发现，做一个真正让用户满意的品牌，比今年销售10万辆要重要得多得多。

威马的创始人、董事长兼CEO沈晖是我非常敬重的老汽车人，而且，我也有不少好友陆续加盟威马，我打心眼儿里尊重并佩服这些勇敢追求梦想的人。

在威马的车主中，不少人也持同样的想法——新公司、新产品有点小问题不可怕，重要的是，要有对于市场和消费者的敬畏之心，要真正“想用户所想，提供用户所需，解决用户所虑”。

现在，离2月28日的升级承诺仅有一周时间，不知道威马准备好了吗？

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