今年5月底，凯鹏华盈（KPCB）合伙人、享有“互联网女皇”美誉的玛丽·米克尔（Mary Meeker），在美国科技博客Recode召开的“Code大会”（Code Conference）上公布了一份2015互联网趋势报告，这份报告中包含了她对互联网未来发展趋势的完整剖析，覆盖从移动设备使用到互联网使用等各个方面的内容。
已近2015年末，又正逢世界互联网大会第二次于乌镇召开。回望一年，中国互联网是否按照米克尔之前的推测在发展？中国互联网大佬们繁忙的2015年又都捯饬了点啥？
其实，想知道互联网大佬们2015年都在忙什么也并非难事，大家都是做生意的，只要看看今年这些壕们都把自己的真金白银花哪了，大可窥一斑而知全豹。
首先来看一组权威数据，据清科集团旗下私募通统计，2015年1至7月。中国并购市场共完成交易961起，披露金额的并购案例总计883起，共涉及交易金额406.58亿美元，平均并购金额为4604.49万美元。
在此期间腾讯、阿里巴巴 、万达集团、京东商城、58同城、小米科技、百度、人人公司，这八大壕无论是从并购企业数量，还是投入总金额等方面都高居前列。
仔细研究这八大壕的并购数据以及涉足的行业，笔者发现八大壕，都步调一致的将自己最大笔的资金和最核心的并购策略安排在了O2O和汽车交通这两大行业内。
首先，看最舍得花钱的“小马哥“。腾讯自今年1月7日花费3000万美元并购南京零号线开始，截止7月底，先后并购了饿了吗、e家洁、大众点评网、刚泰控股、悠先点菜等O2O企业6家，并购总金额超过1300000000美元。
而在汽车交通方面，腾讯也毫不手软，花费2300000000多美元先后将易车网、蔚来汽车、滴滴快车收入囊中。
“小马哥“首当其冲，“Robin侠”也不手软，虽然百度并购名单远远少于腾讯，但是钱可一点也没少花，尤其是在O2O方面，百度更是豪置近3000000000元人民币先后并购了客如云和百姓网。
和腾讯一样，在汽车交通方便“Robin侠”也嗅到了商机。既今年3月1.7亿美元投资并购优信拍后，又先后斥资数千万美元并购了51用车以及天天用车，豪气不减。
都说马云最会投资，最精明，但是从今年投资并购的统计表中看，似乎马老板对于前面两位大佬一致看好的O2O行业并不感冒，全年没有一次大规模的并购行为。到是在汽车交通行业与以上两位老友保持了高度一致。先后花费2000000000美元并购了车来了、滴滴快车。
其实，在O2O方面，马老板可比上面两位老朋友更舍得花钱也更有眼光。中国互联网今年上半年最为轰动的一次合作就是由马老板和O2O模式领军企业苏宁一起导演的。
今年8月，阿里与苏宁开启全面战略合作，阿里将以约283亿元人民币战略投资苏宁，成为第二大股东；苏宁将以140亿元人民币认购不超过2780万股的阿里新发行股份；双方将打通线上线下全面提高效率。
苏宁云商辐射全国的1600多家线下门店、3000多家售后服务网点、5000个加盟服务商以及下沉到四五线城市的服务站将与阿里巴巴强大的线上体系实现无缝对接。
未来，苏宁物流拥有的452万平方米仓储面积，4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、660个城市配送中心、10000个快递点，也将成为菜鸟网络的合作伙伴。
阿里巴巴虽没有实际并购O2O企业的行为，但是马老板的太极可不是白练的。
印证一个投资是否值得，最好的办法就是，看看哪些人嘴上喊着“不要、不要”，背后却偷偷摸摸忙着使劲往里塞钱。就这点来看，京东在这方面做的最到位。
自苏宁提出O2O模式以来，京东总是明着背着说三道四，说O2O并非正道，尤其是在苏宁与阿里合作以后，京东高层更是公开表示，双方的合作是商业悖论，O2O无法长久。
但是之前与永辉超市的合作以及今年先后花费近5亿美元并购饿了吗、下厨房、穿衣助手等企业无疑是在告诉大家，我只是说着玩喃，该干还是得干，只不过偷偷的干。
除了以上几位大佬看好O2O外，不少互联网企业也都将自己的触角有意无意的延伸到相关行业内。
大家如此看好，其实不难理解。虽然，今年资本寒冬受冲击最大的莫过于O2O行业。大多数创业者们习惯了融资和做数据，平时没有准备过棉衣，稍微天气冷一点就会有感冒的风险，更别提过冬了。一些O2O创业者也对行业产生了怀疑，但是O2O作为互联网改造许多垂直行业的方式，必将发挥出越来越高的价值。
O2O继承了很多互联网的天然优势并和以服务业为主的很多行业发生关系，必然能够把互联网的优势渗透到这些行业。可以看到，对于很多传统行业来说，O2O具有的信息匹配，效率提升等互联网优势正好是传统行业在转型发展阶段亟需的，能够帮助降低传统行业对人力和房产资源的依赖，提高企业运转效率、减少不必要的损耗。
除了作为冷冰冰的经营模式外，O2O的优势还将体现其在对于传统经营模式和观念的冲击。极致体验、用户思维、产品定位、口碑传播……这些虽然不是互联网独创的东西，但是却在互联网发展到了比较高的层面，并且站在制高点反哺传统行业，可能会形成价值的回归。
说完了O2O，再来看看大佬们追捧的第二个香馍馍——汽车交通行业。
今年5月前后，前瞻产业研究院发布的《2015~2020年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，随着物联网技术普及，2005年~2013年间，我国车联网用户由5万迅速上升至600万人，2014年车联网用户约有900万户，预计2015年用户数量将达2000万人。蕴藏如此巨大的潜在价值，不得不让这些互联网大佬们做好交通生态圈的布局。
多年从事车联网研究的特斯拉公司亚太区工程总监王文佳就曾表示，要从车与车、车与路两个层面定义车联网。车联网的初衷就是打破车与车之间的信息孤岛，人、车、路达到和谐。
从国内情况来看，目前，车与路之间的互联尤其是车与中心的互联已经开展了很多年。无论是四维图新的“WeDrive”，还是百度提出的Carlife，本质上都是车与中心的通信，都是通过安装服务商的软件，后台服务中心对车辆进行监控和服务。而车与车之间的互联由于还没有形成统一的产业标准，所以现在还没有形成规模。
现在汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，实现从“人适应汽车”到“汽车适应人”的转变。
而对互联网公司而言，这是一个再好不过的机会：汽车是一个天然的载体，一个终端。
这个载体可以提供入口的作用，此前，百度曾发布一款智能互联车载产品“CarN et”;腾讯也推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。
但这些均是属于小打小闹的阶段，车载设备的很多功能基本都可以被智能手机替代，从这个角度来说，整车才是最好的硬入口。
基于这个入口，阿里之前的很多布局将具备更大的想象空间，而事实也是如此。在此前，上汽已经宣布inkaNet车载信息服务车将集成阿里巴巴的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。
阿里在移动互联网时代落后腾讯是一个不争的事实，腾讯在软件这个层面依靠微信的强大入口几乎形成垄断格局。
形成了闭环。
而阿里的支付宝、手机淘宝等均为工具属性，不具备强大的入口效应，因此阿里开始往上走，打造阿里YunOS系统。但是阿里YunOS系统缺乏有效的落地点，阿里也投资了魅族这样的手机厂商寻求落地点，寻求OS端的落地。
此外，汽车市场空间巨大，不少业内人士都预测将有爆发式的增长。
数据显示，2014年，我国新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。
但这批能够购买汽车的人群实际上却是一批具有很强消费能力的人群，如何在汽车售出之后依然从这批人群身上获得收益，这也是直接促使互联网企业期望进入这个产业的原因，因为互联网企业在这方面具备天然的优势。
我们可以看到，目前互联网不仅正在撬开传统汽车产业封闭式的销售、制造模式，更重要的是，互联网正在对汽车的核心价值体系进行被重新定义。
可以想像5年后的汽车与今天的车可能还大同小异，可能10年以后也无太大变化。但，可以肯定地讲，20年以后，我们看到的汽车和我们的汽车应用模式与今天必然决然不同。
如今，距离2016年不足半月，各位大佬们今年花出的真金白银是否能在来年结出丰硕的果实，大家不妨拭目以待。（部分数据来源商界招商网、中国环境网）