从低谷走向巅峰，这些车凭啥让我们买单？

在汽车领域中，
不乏经营失败的案例， 有的品牌曾因销量惨淡在国内被迫退市， 有的品牌则活不下去最终被兼并， 消失在历史长河中。

不过， 有的品牌得到了“复活”的机会， 完成了品牌复兴。 但很明显， 复兴靠的不仅是运气这么简单， 都在鬼门关走过一圈了， 也该知道怎么“为人处世”了。

林肯： 失败乃成功之母

2007款林肯领航员 老板，你要的领航员资料 点击查看 买车之前做好功课，进群掌握买车小技巧！
林肯于2005年首次进入中国市场， 由于进口车型少、售价高， 产品美式风格太浓不符合国人口味， 加之与福特并网销售， 不利于品牌形象和知名度的建立， 导致错过中国车市黄金十年的机遇， 无奈于2008年退出中国市场。

首次入华的失利， 让林肯看清了国人的喜好和自身不足， 因此在2014年二次入华之际， 便以全新的产品风格展示于国人面前， 并在品牌形象和知名度方面下大功夫。

现款林肯领航员 老板，你要的领航员资料 点击查看 买车之前做好功课，进群掌握买车小技巧！
首先产品风格方面， 在设计研发之初就更多考虑中国市场， 一改过往傻大黑粗的传统美式风格， 不少车型原本粗犷的硬线条都被磨平， 融入更多国人喜爱的圆润， 做工用料也像欧系豪华品牌学习， 看起来更像一台豪车该有的样子， 并自成一套“新美式豪华”风格。

其次在产品线方面， 除了百万级旗舰全尺寸SUV领航员， 还引入大陆、MKC、飞行家等下游车型， 涵盖各大主流的豪华轿车和SUV级别， 大大丰富了产品线， 给不同预算和需求的消费者以选择余地。

而品牌形象和知名度的提升， 也是林肯二次入华翻身的重要原因。 通过品牌独立渠道销售， 建立高端豪华装修的4S店， 宣传林肯之道、林肯体验等服务， 营销上不断提升品牌“逼格”， 逐渐在国人心中形成“林肯=豪车”、 “林肯车主品味高”等标签。

林肯MKC
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可以说， 产品线的丰富和风格的改变， 让国人从客观上认同林肯车型。 而品牌形象和知名度的提升， 则让国人从主观上接受林肯品牌， 把其纳入购车备选项当中。

林肯大陆 老板，你要的林肯大陆资料 点击查看 买车之前做好功课，进群掌握买车小技巧！
作为一个进口新兴豪华品牌， 林肯2018年在中国市场， 取得了超过5.5万的总销量。 这数字虽仍比不了主流的德系BBA， 但也进入了豪华品牌总销量前十， 且和林肯首次入华相比， 也已经是翻了不知道多少倍。

荣威： 在中国焕发第二春

罗孚75

上汽子品牌荣威的前身， 其实是英国汽车品牌罗孚。 可这个历史悠久的百年品牌， 身世却十分坎坷。

由于经营不善和二战后英国国运的衰落， 罗孚曾被宝马等众多公司收购和出售， 在各种剪不断理还乱的经历后， 最终被上汽收归门下， 成为一个中国汽车品牌。

荣威750

荣威于2006年上市的首款产品荣威750， 就是如假包换的末代罗孚75。 但这种完全根据英国人口味打造， 且平台和技术在当年都已过时， 卖得还不便宜的车型， 显然无法在激烈的竞争中取胜。

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一不做二不休， 上汽荣威意识到， 既然原有的产品已经没救， 那不如直接另起炉灶， 为国内用户量身打造新的产品， 因此也就有了翻身之作——荣威550。

荣威550与当年的合资对手相比， 虽然机械品质尚存差距， 但设计、用料等表面功夫， 可以说是有过之而无不及， 如果不提前告知， 很多人第一眼或许都不信， 这是自主品牌2008年的作品。

而要是与当年的自主品牌对手相比， 荣威550也绝对是领先的水平， 无论是设计的国际化程度、 还是动力总成的先进性， 都是自主品牌中当之无愧的扛把子。

荣威RX5 老板，你要的荣威RX5资料 点击查看 买车之前做好功课，进群掌握买车小技巧！
有了荣威550的成功经验， 荣威也逐渐摸清国人的喜好。 借着保有量上升带来的良好口碑， 接连推出荣威360、i6等轿车 并趁国内SUV大潮来临之际， 推出RX5、RX8等不同级别SUV， 它们在销量上也无一例外取得了成功。

而在新能源和智能互联领域， 荣威品牌也造诣颇丰， 插混车型的EDU电驱变速箱技术独步全球， 斑马系统也是国内最好用的车机， 没有之一。

布加迪： 有实力还傍了个好干爹

布加迪Type 41

布加迪同样是一个古老的法国汽车品牌， 曾在赛车和豪车领域有很高的的造诣， 坚持用最高的品质、不计成本造车， 旗下的Type 41 Royale车型， 就曾是20世纪20年代全世界最昂贵的汽车。

布加迪EB 110

但二战让布加迪遭受重大打击， 且在战后也没能恢复过来， 几经易主， 只在90年代推出了EB 110一款超跑， 可恰巧又遇上全球金融危机， 这种昂贵的玩具只能说生不逢时， 让布加迪在1998年宣告破产。

布加迪威航

不久后， 布加迪被大众收购， 在大众集团充裕的研发资金， 以及8.0L W16四涡轮增压引擎的技术加持下， 布加迪2005年推出了复活后首款产品——威航。

8.0T W16发动机

威航的出现打破了多项车界之最， 最大功率1001马力， 极速超过400km/h， 是当年马力最大速度最快的原厂车。 而威航的售价也是原厂车中最贵的， 普通版最低要价150万美元。

布加迪这类超豪华汽车品牌， 我们虽不能以销量论英雄， 但它只要打造出性能顶尖的超跑， 守住这几个世界之最， 那就是成功。

布加迪Chiron

有人会说， 布加迪不就傍了个好干爹？ 教授不这么认为。

布加迪虽然几经易主， 却依然站在超跑界金字塔顶端， 靠的就是坚守传统、 只用心做好顶级超跑， 用执着诠释着对极致的不断追求， 以至于在顶级跑车领域， 拥有其他品牌无法企及的实力。

布加迪， 在车迷心中就是神圣的代表， 而对大众来说， 也极大地拔高了集团形象。

写在最后

其实对任何汽车品牌来说， 无论是一开始就成功， 还是历经坎坷才得以复兴， 靠的都不仅是偶然的运气， 而是离不开对产品技术的长期钻研， 以及对市场的深入研究， 最终在主客观两方面得到用户的青睐。 而这， 也是那些目前在痛苦边缘挣扎的品牌， 值得去思考和学习的事情。