不到13万买德系SUV，8.23秒破百，后排能跷二郎腿！
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本文作者：张珈玮
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T-Cross作为大众最小的SUV，将面向南美洲、中国和欧洲市场。而由上汽大众国产化的这台叫T-Cross途铠（下文简称途铠），本土化的加轴距和增配置，MQB平台+1.4TSI黄金动力组合，自然成为小型SUV市场的一支劲旅，12.79万起售，15.99万封顶，它值得买吗？
“这个车比较高级”
大众车主的一句“这个车比较高级”，成了汽车圈一大笑梗，但基于MQB平台的新车上市后，大众的“高级感”就逐渐变成一句客观评价了，大众集团也凭借以引为傲的冲压工艺可以使一台小车拥有诸多棱角和折线。
虽然这是一台完全城市取向的SUV，但与海外版的T-Cross有着明显区分，蜂窝元素中网、小一号的途昂同款镀铬饰条和银色护板，让车头看起来很宽厚。对于这样的设计，我只能说，大众确实懂中国消费者。
大灯为全LED光源，雾灯为卤素光源，这是德系车较为传统的组合方式；而在更高阶的大众或奥迪车型上，则取消了雾灯，在大灯内被整合成全气候灯，So你喜欢哪一种？
说回眼前这台车，单个灯腔内横向安排了2个高清透镜，LED照明组件通过透镜聚焦到前方，从而达到照路的效果。高清透镜因为折射较少，透光性高，所以肉眼看上去会非常亮，明暗过渡也很明显。
途铠的车身尺寸，在小型SUV中只能说还行，长宽高分别为4218×1760×1589mm，跟日系竞品相比，并不占优势。但轴距增加了88mm，达到了2651mm，要知道日产的紧凑型SUV逍客也才2646mm。
轮胎尺寸：205/55 R17
轮圈的设计灵感与途昂X如出一辙，远看是双五辐，近看实则为单五辐，相近两根辐条间并非镂空设计，我猜测这样的设计让轮圈转起来能好看些。
乍一看车尾以为使用了贯穿式尾灯，实则不然。尾灯还是传统样式，中间采用与尾灯相同的材质，里面是反光条。下方镀铬饰条勾勒出双边排气的样式，但它依然遵循大众的传统，使用隐藏式排气。
尾灯同样采用LED光源，示宽灯为C形光带，灯壳采用熏黑处理，视觉效果更出色。
Beats音响+大屏
从内饰布局来看，它散发的浓厚的“德味”，只要你开过大众的车，对于这套内饰的上手难度几乎为零。大众当然了解年轻消费者不喜欢守旧和传统，于是采用“Color Matching”的设计理念，让中控饰板采用了和车漆相同的颜色，内外呼应。
基于平台和模块化，全液晶仪表才能下放到途铠身上，不信横向对比其他品牌，这个配置并不常见。清晰度、响应速度及操作逻辑都不错，并且拥有3种界面布局，在双圆仪表的布局中，还可以自定义仪表内的显示信息。
Beats全称Beats By Dr. Dre，是一家美国声乐设备品牌，主要产品有耳机和扬声器，由饶舌歌手Dr. Dre及环球唱片下属唱片公司董事长Jimmy Iovine联合创建于2008年。自2008年奥运会Beats与詹姆斯合作，美国篮球队队员头戴Beats耳机走下飞机之后，Beats完成“逆袭”，名声大噪，这一切带来的影响，则是更多人认为Beats耳机不只是一个工具，也是一种时尚。
途铠上同样搭载了一套Beats，特别符合年轻人的耳朵，那低音，杠杠的！
8英寸中控屏支持触控操作，CNS2.0系统自带4G网络及导航功能，并且支持CarPlay或CarLife功能，没啥可挑剔的。
一体式座椅的出现很应景，虽然无法调节的头枕在舒适度上略逊一筹。座椅内部填充物柔软，中央区域采用打孔皮，再搭配金色缝线，运动感这事整得挺到位！
第二排腿部空间无需担心，头顶还有偷空处理，上方天窗再一开，整体乘坐感受还是可以的。别提啥原汁原味的操控感，一般在家用车里面，坐在第二排的才是掏钱决定买哪款车的人。
变速箱有惊喜
280TSI为1.4TSI（EA211）发动机搭配DQ200七速干式双离合变速，150马力和250牛·米的参数相信很多人已经熟记于心；另外还有入门版则采用1.5L自然吸气发动机（113马力，145牛·米），匹配六速手自一体变速箱。悬架则采用前麦弗逊后扭力梁的组合，一切都是老朋友，再熟悉不过。
涡轮机+双离合变速箱是大众的得意之作，早年间我第一次开帕萨特，才懂得起正压后，什么叫被涡轮支配的恐惧。不过这里也有潜台词，早年间的大众涡轮车，很快，很冲，但不顺。
而现在的动力总成，匹配和标定已经趋近理想，加速过程很爽快，小排量的低扭不足和涡轮的迟滞几乎可以忽略，油门同样很跟脚，不再需要你深一脚浅一脚的去适应发动机和变速箱。
此外，日常驾驶状态下，双离合变速箱在不到2000rpm便会升挡，极为积极；而大油门开度下，变速箱会从7挡直跳至3挡，迅速拉高转速让涡轮进入满压状态，所以在动力方面，1.4T拉动这台SUV，很富裕。
转向手感很轻，依旧有着浓厚的电子味，指向性也算不上精准，这一系列的标定显然更讨女性用户，而我更觉得可以更沉一点，这样才叫德味。
虽然它是T-Cross的国产版本，上汽大众又对它做出本土化的调校，但悬架的初段阻尼并不软，路面的反馈也不模糊，非激烈驾驶下，车身姿态还是得体的。当然，保证家用车的舒适性依旧是底盘的主旋律，悬架对路面细小颠簸的过滤能力值得肯定。
写在最后
最后说几个实测硬数据，0-100km/h加速时间8.23秒，100-0km/h刹车距离37.23米，平均油耗6.55L/百公里（#95号汽油），再加上长轴距加持下的腿部空间和大众车标，产品力如何？你细品吧！
看完点在看
！
今年大众换！