米里三剑客的摇篮——访俄罗斯直升机公司
原载gelio.livejournal.com
Rostvertol的中文名称叫俄罗斯直升机公司，是俄罗斯飞机公司俄罗斯技术国家集团（Rostec）的一员。该公司总部设在顿河畔的罗斯托夫，拥有超过75年的航空装备生产历史和60年的米里系列直升机的生产历史。目前，公司在生产米-26T系列军用和民用型运输直升机，以及米-35M和米-28N“夜空猎手”武装直升机。
俄罗斯直升机公司的前身是第168飞机制造厂，创办于1939年，生产军用和民用飞机。到后来，该厂转为专业制造直升机。
工厂生产的第一种直升机是米-1，这种直升机也是米里设计局创始人米哈伊尔·米尔的第一个作品。第168飞机制造厂与米尔莫斯科直升机工厂随后展开了创造性的合作，在1956年开始生产第一种重型运输直升机——米-6。米-6在苏联的桥梁建设、工程安装设备、运输和钻井平台吊装上发挥了重要作用，其民用型持续生产了20多年。
如今，俄罗斯直升机公司的产品受到俄罗斯和外国客户的欢迎，远销独联体、欧洲、亚洲、非洲和南美洲30多个国家。
米尔莫斯科直升机工厂联合控股公司的7号部门就设在俄罗斯直升机公司内，负责设计图纸发展、航空装备技术支援和现代化等工作。该部门的专家们已经完全采用数字化手段来设计新型直升机，在电脑中就能对所有结构尺寸、特性和参数进行测试。
俄罗斯直升机公司的生产门类齐全，从原材料加工到毛坯制造，再到零件精加工，一手包办了所有流程。
锻造车间是其中之一，制造一架直升机就从这里开始。车间可以处理黑色金属和有色金属的模锻件。
五吨模锻机，正在锻造的金属锻件已被加热到1000-1100度。
工装车间是为制造直升机做准备的三个主要部门之一。
电镀池。
直升机上的所有铝合金零件在组装前都要进行电镀以防止腐蚀。图中就是自动化的阳极氧化池，铝合金零件的表面在电流的作用下在化学溶液中生成了保护基底金属的固体氧化膜。
直升机旋翼和尾桨叶片的生产车间。
现在的叶片已经不再使用金属制造了，而是复合材料。米-35M和米-28NE的叶片翼梁采用玻璃纤维复合材料制造，由于不会腐蚀，所以比金属叶片更可靠。
这是自动缠绕预浸环氧树脂玻璃纤维的制造旋翼叶片翼梁的机器。
组装车间。
米-26的组装从货舱地板开始，整架直升机要用到超过2万颗的铆钉。
组装的质量控制很重要，要一直持续到整个直升机系统完成调试和调整。
直升机在设计上被分成以下几个部分：
- 机身（机身、机翼、尾梁、主旋翼和尾桨）
- 直升机子系统（液压、燃油、滑油、冷气、旋翼等）
- 电气
- 航电设备
- 飞机设备
- 武器和防御设备
总装车间。
在总装车间里，组装好的机身要安装上发动机、变速箱、导航系统、武器等，总之一切要装进机身的设备。总装工作按一定的技术顺序进行。
总装车间面积巨大，被划分成好几个区域，每个区域负责直升机总装的一个阶段。
专家在为米-26T安装巨大的旋翼头。
为米-28NE安装发动机、变速箱、传动单元、旋翼头、周期变距机构和操纵系统的其他组件。
吊装米-35M的变速箱和旋翼头总成。
按照米里设计局和航电制造商的规定设置航电。
专家在为电气系统布线。
在这里，专家们要在米-35M上安装油箱和液压系统，对操纵系统进行最后装配。他们做这些工作的同时，另一个独立部门在为直升机座舱安装控制台和仪表盘。
之后，直升机就基本总装完毕了。
随后直升机被推进地面测试车间，对导航设备、仪表和一些特殊设备进行测试。
工人使用遥控拖车在车间里移动直升机。
飞机完成总装和地面试车后就被送到试飞站了，在这里展开试飞。
试飞是直升机出厂前的最后阶段，需要对直升机进行飞行性能测试，并对所有系统进行飞行测试。
试飞中的米-26。
世界上大多数的米-26直升机都是俄罗斯直升机公司制造的，这种重型运输直升机能在货舱装载或在外部挂钩上挂载20吨货物。
米-26是世界上唯一的8旋翼叶片直升机，旋翼直径达32米，两台发动机单台功率11400马力，每小时一共能喝掉3吨油。
如果把一架米-26放在波音737旁，你会发现米-26的机身更长。
米-26T的驾驶舱，机组编制5人。
相比之下，米-26T2的座舱就更加现代化了。这种改型只需要三名机组，只有在需要外挂货物时才会增加一名随机机械师。
米-26T2采用了玻璃座舱，使用多功能显示器取代了传统仪表，能够夜间飞行，而且还大大降低了机组的工作负荷。
直升机的高度相当于两层楼。
米-26不依赖机场专用设备的支援，可以在任何空地上起降，直升机的航程达1920公里。
这种独特的重型直升机在俄罗斯国内和国外的需求量都很大。
米-28N“夜空猎手”
这是俄罗斯直升机公司制造的最新型的攻击直升机，它被设计用来摧毁装甲车辆、击落低空低速空中目标、空中侦察。为了做到这一点，直升机提供了你需要的一切：较高的飞行速度、很强的作战生存能力、广泛装甲保护和现代化的武器。
米-28NE能以极低的高度（10-25米）进行昼夜飞行，利用地形保护自己。该机具有很高的飞行性能，能在最短时间里对目标实施探测和打击，并具有较高水平的弹道防护能力。
第一架米-28N在1996年8月下线，在11月进行了首次飞行。
俄罗斯陆航的米-28N机组对该机做出了高度评价，认为这种直升机显著增强了陆航的作战能力。俄罗斯空军“金鹰”飞行表演队在2012年开始使用米-28N进行飞行表演，从另一个侧面证明了该机的机动性。
米格-28的座舱澡盆由10毫米厚的铝装甲板制造，并贴上16毫米厚的陶瓷装甲。前座舱风挡安装了42毫米厚的防弹硅酸盐玻璃，侧窗玻璃厚21毫米，前后座舱被10毫米厚的铝装甲板隔开。
米-28N拥有令人印象深刻的武器库，其中机炮和“针”空空导弹以及“冲锋”反坦克导弹是主要武器，没有哪种现代坦克能抵挡住这种反坦克导弹。
多功能机载雷达被安装在直升机旋翼头顶部的球形天线罩内。米-28N可以在掩蔽地形或树林后方露出雷达搜索目标。即使在黑夜中，米-28N也能通过雷达发现20公里外的敌人，而且雷达还可以用于导航辅助。
直升机的所有重要系统和设备都是双重冗余的，座舱装甲可有效防御穿甲子弹和20毫米炮弹碎片。
俄罗斯直升机公司从2016年开始生产两种型号的米-28，一种是具有双重操纵系统的米-28UB教练和作战直升机，另一种是米-28NE出口型。
米-35M。
多年来，俄罗斯直升机公司一直在制造传奇性的米-24V武装直升机，这种直升机已经装备了几十个国家的军队。现在公司从2005年起开始转产该机的全新改型——米-35M。
现代化的米-35M直升机已成为一种多用途的全天候武装直升机。该机装备有NPPU-23 GS-23L 23毫米口径机炮、“风暴”和“冲锋”反坦克导弹。米-35M设计的特点是具有较短的短翼和非收放式起落架，这大大降低了重量。X形尾桨提供了更好的操控性，同时降低了噪声。新机体和发动机提高了直升机的升限。
除了打击敌装甲部队，对己方地面部队实施火力支援外，米-35M还能使用机身货舱从战场上后撤伤员，当然也可以使用货舱和外部吊索运输各种货物。
米-35M具有较高的飞行性能，可全天候执行作战任务，高温高原性能有所提高。直升机在设计上注重提高作战生存能力和降低维护劳动强度。
米-35M的主要用户是俄罗斯陆军，各军区的陆航飞行员正不断与这种新型直升机磨合，提高作战能力。
米-35M的座舱安装了现代化的导航和电子设备，具有两个多功能彩色显示器。监视-攻击系统包括了热成像和电视摄像机、激光测距仪和定向仪。
除俄罗斯外，还有一些国家也购买了米-35M。
非常感谢试飞机组的辛勤劳动！
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