再问砸键盘！冬天到底要不要热车再走？

一到冬天，不管是南方的丰田还是北方的大众，大家都会自觉热车，热车这个习惯起码延续了20多年，现在还能保留说明车主真的很重视！ 20年过去了，发动机技术已经更新了好几代，如今的新车还有必要热车吗？ 祖传热车 热车的由来，可能要追溯到上世纪的化油器发动机，那时候还没有电喷，冬天冷车着火性能比较差，所以当时冷车启动都要手动控制风门加浓，等冷却液达到工作温度，才恢复到正常空燃比，以前热车是没办法，因为不热车很容易熄火！

2000年后，化油器发动机已经全面淘汰，取而代之的是电喷发动机。 电喷也从早期的进气歧管喷射，进化成缸内直喷，直喷发动机本身不存在冷启动困难的问题，因为它可以实现分层燃烧，极寒天气可以通过二次喷油提高燃烧性能。

对于发动机工程师来说，现在最棘手的问题是排放，直喷在冷启动时会产生较多颗粒物，于是就有现在的双喷射（进气歧管喷射+缸内直喷），严谨的讲，现在的汽油发动机不存在寒冷天气启动困难的问题。 为啥冷车启动噪音超大？ 冬天刚启动车辆时，发动机转速会比平常怠速高一些，而且这个过程伴随着较大的抖动和噪音。 这种反差会让人感觉哪里出问题了，网上随手一搜，全都说怠速热车过一会就好了，这就给人造成了错觉，好像只原地怠速才能恢复正常！

没有厂商会在使用手册上注明冷车启动的情况，所以大家就宁信其有也不信其无，其实不管什么车冷车启动都是两种发动机控制策略，第一个是增加点火提前角加快发动机升温，一般会带有轻微的爆震，声音听起来很粗糙，发动机抖动也比较大。 第二种是延迟点火加快三元催化器升温，号称早上出门全小区都知道的马自达就是这种控制策略，延迟点火会让一部分混合气在排气中燃烧，所以排气声特别大！ 发动机热机和三元催化器升温，都是冷车必要的过程，点火就走会加快这个过程结束，原地怠速会使这个过程延长。 化油器发动机热车靠人，电喷发动机热车靠ECU，所以原地怠速不是热车！

我也想热车可排放不允许 每一次排放标准升级都会引起很大争议，但很少有人注意到它给尾气排放带来的好处！ 汽车尾气污染物中，绝大部分来自怠速启动阶段，因为此时三元催化还没达到工作温度。 国6排放发动机，设计上有很多相似之处，比如三元催化器特别靠近排气歧管，目的就是尽快升温。

今天的排放标准实际上已经不允许发动机怠速热车，所以也没有厂商会在使用手册上注明冬季要热车。 大家可能不知道的是，怠速热车本身很费油，而且冬天机油粘度又大，于是油耗迅速增加，点火就走不但省时而且省油！ 能想的工程师都想了 如今的发动机热效率动不动就40%，这里面很大一部分贡献来自热管理。 教授举几个例子，以前发动机冷却液大小循环靠石蜡节温器控制，现在全部都是电控，以前水泵靠曲轴皮带驱动，现在有些车都换成了电动水泵。

为了进一步减少热损失，不少车都把排气歧管集成到气缸盖中，生怕废气那些余热浪费掉，甚至有些车还用变速箱油的热量给发动机升温。 反过来讲，今天还需要怠速热车，说明发动机设计太过时了，要么效率低要么排放高！

有些理由认为，怠速热车之所有必要是因为机油达到工作温度后才能为发动机提供良好的润滑，实际上带发动机启停的车早就考虑过这个问题。 你想想，一天开着自动启停，发动机起码能重复启动熄火几十上百次，要是润滑不好，自动启停等于提前送发动机去报废厂。

带启停系统的车，一边会优化机油润滑系统，让发动机熄火后也预留一部分机油，另一边会加强轴瓦，以减少启动时的磨损。 冷车启动对发动机润滑来说不是问题，现在的全合成机油流通性极好，5W-30规格机油已经可以满足国内各种极端使用环境，点火后根本不需要等机油温度上升后再走！

教授总结

现在的排放、油耗乃至启停系统都不允许发动机怠速热车，冷车启动时刚好是三元催化升温阶段，这个过程越慢尾气污染越多，与此同时，冷车启动需要加浓混合气体，怠速恰好会延长发动机升温时间。 总之怠速热车既不环保也不省油，而且对发动机来说也算不上保护，冬天点火就走既能加快发动机和催化器升温，又能降低油耗！