【新车路跑】混动近在咫尺 广汽丰田雷凌双擎

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广汽丰田雷凌双擎的价格让很多关注混合车型的消费者都眼前一亮，13.98万的价格让它和同级别家用车基本做到了“零价差”，它的出现远不止紧凑型车市场里多了一个选择这么简单。

新能源汽车仍然是未来的发展趋势，而丰田则是新能源汽车的生产大户。普锐斯、CT200h为中国用户开启了混合动力的认知，如今，丰田将混动的门槛降低到了14万元以内，力图冲击稳固的大众“TSI+DSG”朝代，并开创属于自己的低价混动新时代。

设计

完全没有简配

环顾车身，我们发现用于展现双擎车型混动身份的标志仍然非常低调，仅有前后散发着蓝色光晕的丰田牛头标和两个前翼子板及尾部镶嵌的“HYBRID”标志，另外，代表雷凌的“闪电”也变成了蓝色。不过丰田对雷凌的前脸和尾部进行了较大幅度的改变，以便让人一眼就能认出它与普通版车型的区别。

可以说，雷凌双擎夸张的前脸让人过目难忘，尾部则相对好一些。至于好看与否，每个人都有自己评判的标准。不过全系标配的远近光一体式LED大灯的做法值得肯定，毕竟目前LED大灯还没有普及到紧凑级轿车中，节能且更具科技感的LED大灯也与双擎混动所追求的意义相吻合。

而雷凌双擎的车内布局基本延续了雷凌汽油版的风格，简单易上手的设计对于每位新车主都是一个好消息。当然，不同之处是肯定会有的——传统的发动机转速表被一块混动状态的显示屏所取代，表盘分为CHG（充电）、ECO（经济）、POWER（动力）三段显示，随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低了仪表盘给驾驶过程中所带来的注意力的干扰。可以看出，这些差异并非雷凌刻意的改变，它们都是为这套混合动力系统进行服务。通过新的混动状态仪表、行车电脑能量流界面以及中控大屏动画，驾驶员可以很清楚的了解目前混动系统的工作状态，并适当调节自己的驾驶方式以做到最省油。

配置方面的亮点，除了之前提到的标配远近光一体式LED大灯外，多功能方向盘、自动空调、一键启动、换挡拨片、三种驾驶模式选择、VSC车身稳定性控制系统、6安全气囊也都是全系标准配置，并不因为其混动的身份而对日常功能性和安全性配置有所删减。

至于空间及实用性方面，雷凌双擎与汽油版雷凌并没有区别。无论座椅的舒适度还是后排空间表现都在同级别中处于前列的水平。只是后备厢空间由于镍氢蓄电池的放置而有所压缩，并且后排座椅不再能够放倒，载物灵活性的降低对于目前的混动车来讲也是能够接受的。

动力及驾驶

油耗4L/100km不是梦

其实丰田混动车已经进入国内好多年，普锐斯、CT、凯美瑞尊瑞等等都带给大家很深的印象。雷凌双擎在混动的工作模式上其实也并没有太多的新意，令人惊异的仅仅是它的超低价格，这也是混动车能够进入寻常百姓家必不可缺的一个元素。

雷凌双擎采用混联式混合动力系统，它由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电动机组成，并由安放在后座椅后方的镍氢蓄电池组进行供电，综合最大功率达100kW。另外，雷凌双擎的能量控制单元（PCU）也有了大幅升级，它通过两面冷却方式、单一电路板等手段，使重量减少15%，体积减小35%，并且新采用低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度。

变速器方面，雷凌双擎采用“E-CVT”电子无级变速器，它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置的角色。并且，双擎车型全部采用设计精巧的蓝色电子挡把，它能自动判断操作信号与当前车辆运转状态是否存在冲突，再选择是否执行驾驶者的操作，有效避免驾驶者误操作和不当操作造成意外事故或引发车辆损伤的可能性。

按下“POWER”键，车辆并没有普通汽油车的发动机启动声音。你只能通过混动状态仪表判断车辆是否已做好行驶准备。在蓄电池电量充足的情况下，时速50km/h之下车辆都能够自动以纯电模式行驶。当然，你也可以通过EV按键选择纯电模式，如果可行的话车辆将会切换到纯电行驶。纯电行驶安静、零油耗、零排放……对于上下班高峰平均时速只有20km/h的大城市道路来说，当别人都在无奈拼命烧油时，你一分钱都不用花还体现了自己的环保意识。

不过作为一台混动车型，雷凌双擎的电池容量并不大，它的纯电续航里程也只有2km。当电池电量不足以驱动车辆时，发动机就会悄无声息的启动为电池充电。而在非拥堵路况下，时速超过50km/h后发动机也会启动接管驱动车辆前进的任务。此时也是阿特金森循环的1.8L发动机热效率最高的时候。当车辆减速时，与车轮连接的电机会回收车辆动能并存储到混合动力蓄电池中，最大限度地减少能量损耗。所以我们在驾驶雷凌双擎踩下制动踏板或者减速时会听到轻微的电流声，并且它的制动力也会比普通雷凌大上一些。

日常我们通常都会使用ECO经济模式行驶，保持“转速表”的指针处于“ECO绿色区域”，其实这已经是最为省油的模式。而当你开启POWER模式时，发动机与电动机共同作用所带来的提速感也由于普通自然吸气的雷凌。

以上就是雷凌双擎的基本行驶状态，在驾驶这样一部汽车时，你很难不得上一种“电动强迫症”。你总是希望发动机不要启动，希望车辆能够以纯电的方式行驶多一分钟，这也是最实在的节省口袋里银子的方式。当然，这样的想法并不现实，毕竟它不是一部电动车，还是需要电动机发动机协同工作才能达到最佳状态。