都贵玛：草原母亲，大爱无疆 | 功勋

我与雪铁龙 C3-XR 还是有一些感情的，曾经我在某个共享用车 APP 上使用它通勤有一年的时间，对于这款入门级雪铁龙 SUV 可以说再熟悉不过了。

今天，雪铁龙新 C3-XR 正式上市，价格区间 9.48 万元-11.58 万元。

在不久前，我也试驾了这款中期改款后的新 C3-XR 顶配车型，我就和大家来分享一下它的试驾感受吧。

先聊颜值变化

中期改款后的 C3-XR，在外观和内饰的设计上得到了云逸 C4 AIRCROSS 和天逸 C5 AIRCROSS 的传承。「方框」成为了如今雪铁龙 SUV 家族的标志性元素。

新 C3-XR 更像是模仿了天逸的外观、云逸的内饰。

标志性元素「方框」首次使用在 C3-XR 上，让这辆车乍一看像是一辆缩小版的天逸。

天逸 C5 AIRCROSS

C3-XR 的中控台区域的设计与云逸极其相似，同样的空调出风口、同样的双层中控设计、同样的 9 英寸中控屏幕。

新 C3-XR 内饰

云逸 C4 AIRCROSS 内饰

新 C3-XR 与旧款相比，内饰和外观的改动让它变得更具有活力。

智能化如何？

作为一台 10 万元价位的入门级 SUV，新 C3-XR 没有和天逸一样使用斑马系统，而是搭载了航盛的车机系统：其中内置科大讯飞的语音识别和高德地图车机版。

科大讯飞的语音识别能力大家有目共睹，在使用的时候语音的识别率很高、识别速度也比较快。语音可以操作的主要功能包括：音乐、收音机以及导航的控制。

高德地图的车机版也改变了大家喜欢更喜欢手机导航的习惯，它有着与手机导航一样的功能，像是：限速提醒、拥堵提醒、语音输入目的地等等功能。

开起来怎样？

新 C3-XR 定义是一辆多维空间 SUV，在主副驾的乘坐感受还是不错的，各个方向的空间都能够满足使用。后排的腿部空间也是完全富余，只不过对于像我这样一米八的身高来说，因为后排座椅不可调，所以头部空间略显局促。后排放倒后放上 6-7 个登机箱应该不成问题。

我这次试驾的 190THP 顶配车型使用的是 1.2T 涡轮增压直列三缸发动机。在怠速停车过程中，会感受到一些发动机的抖动，但在驾驶过程中抖动就变得不明显了。动力方面，作为一台家用车日常使用是足够了，油门踩下后的动力响应还是比较快的。

在驾驶中我体验了一下雪铁龙的 Grip Control 智能多路况适应系统。在上玉龙雪山的过程中使用了雪地模式，在去龙女湖的路上使用了沙地模式，在不同的模式下会针对不同的路面更改车辆的设置。