偷走这份保时捷冰雪笔记，就是省下40,000元学费！| 干货
Porsche凌驾风雪培训费：39,000RMB—51,000RMB（含税）。好好读这篇文章，或许你就省下了这笔钱……
没有一个汽车品牌可以像保时捷这样，能够提供从中置后驱（Boxster/Cayman），到前置后驱（Panamera）和前置四驱（Panamera 4/Cayenne/Macan），再到后置后驱（911 Carrera/ Carrera S）和后置四驱（911 Carrera 4/4S）等如此丰富多彩的驱动布局。
也正因为这些不同车型的驱动型式、前后配重、轴距长短及重心高低各有不同，冰上漂移的操控方法和难易程度也不尽相同。所以相比其他汽车品牌，保时捷凌驾风雪更富挑战性。
冰雪漂移和赛道走线最大的不同之处在于方向控制，平时在柏油马路上关于转向的驾驶经验必须在大脑中清零。车辆漂移的转向角度大小更多的是依靠油门深浅和车尾摆动，而不是方向盘转角。
入弯打方向最多90度，超过这个角度过多说明车辆很有可能已经转向不足。如果发生转向不足，绝不能再往弯心打方向，因为前轮已经打滑，再往弯心打方向只会导致前轮更多的滑动，正确的做法应该是收一点油，或者点一下制动踏板，耐心地等待前轮重拾抓地力。
另外，还有一句老生常谈的话：视线要尽量放远，眼睛盯着想去的地方，而不是车头的方向，这样才能减少上墙陷车的机率。当然，说起来容易，做起来并不易，即便我已是第二次参加凌驾风雪，偶尔还是会因为入弯太快犯这样的错误。
当然，无论是在冰雪上漂移，还是在赛道上走线，有一点是相通的，两者都不可以粗暴对待车辆，相反却是顺滑和精确的操控，所以外人看起来可能激情四溢，其实是一件需要手脚大脑都保持冷静的事情。
冰雪漂移的基础理论并不复杂，漂移的前提条件是要让后轮在入弯时突破抓地力，使车尾产生侧滑，然后通过方向和油门维持住车身在弯道上的漂移姿态。在冰雪路面上让后轮突破抓地力的操作方法主要有以下三种：
1 大脚油门 2 斯堪的纳维亚式3 带制动入弯
冰雪路面相比柏油马路的摩擦系数较低，后轮很容易突破抓地力，难点在于当车尾产生侧滑之后，如何通过方向和油门的配合将甩尾转化成流畅可控的漂移过弯，包括反打方向的时机、打多少方向、何时给油以及油门的深浅等等，这些都需要反复练习和琢磨才能有所领悟。
而对于驱动形式和车型种类繁多的保时捷来说，具体到不同车型又需要不同的应对方法，下面我按照个人体会的由易到难的顺序分别讲述。
先说最容易上手同时也是学员心理负担最小的Cayenne和Macan，这两款SVU之所以让人心理负担最小，是因为底盘高且脱困能力强，即使陷进雪堆也无需呼叫救援车。
两款车的共同特点是四轮驱动、体重大且重心高，它们的车尾侧滑相对缓慢且线性。
不像后驱车那样需要快速反打方向，而是要耐心地等待车辆横摆起一定的幅度，才去反打方向给油，所以留有足够的反应时间。同时，反打方向的幅度也比后驱车小很多，甚至只是回正方向而已。
Macan与Cayenne在起漂方式上略有不同，因为前者更倾向于前驱，它相对Cayenne不太容易用油门漂移，需要更多地采用带制动入弯的方法。
Panamera相对也比较容易，其特点是体重大、轴距长，特别适合斯堪的纳维亚式过弯方式。和其他保时捷车型相比，它的车身动态响应迟缓，需要更多的耐心。同时它也更容易产生转向不足，所以进弯时一定要控制好车速。
不过只要车辆横摆起来，你就能感受到非常明显的重心转移。这个大家伙一旦在弯道上放肆起来，它那惊心动魄的舞姿绝对会让人感慨：
保时捷当家花旦911的漂移难度在整个家族中算是适中，由于发动机后置导致重心靠后，并不太容易用油门起漂，适合制动入弯和斯堪的纳维亚两种方式组合起来使用。911的车尾摆动不像Boxster/Cayman那么敏感，因而相对容易受控一些。
配备保时捷PTM牵引力管理控制系统的911 Carrera 4/4S的宽容度会更高，它能够以更快的速度进弯，只要很小幅度地反打方向即可维持住漂移姿态。即便车身摆动幅度过大，哪怕看似要掉头打转，得益于PTM系统能够将更多的动力传输至前轮，只要保持方向反打并持续踩住油门，很容易将车头拉扯回来。
难度最高的莫过于Boxster/Cayman，它们虽是保时捷跑车家族中的入门车型，但由于采用中置后驱布局且轴距较短，车身重心比较集中，轻微的油门或制动变化都会立刻改变前后配重。因而它们的车尾动态最为敏感，需要更快的手脚反应和更加细腻的油门深浅才能维持住漂移线路。
实际练习中，这两款车是最让人手忙脚乱的，要么是反打速度跟不上车尾的横摆，要么就是脚下的油门过大，结果都是车辆原地转圈。
今年的凌驾风雪增添了让人惊喜的新花样，保时捷不仅在冰湖上新开了一条冰雪版上海F1赛道，同时还为跑这条赛道的911一律配上了2毫米短钉胎，要知道这可是更高阶的Snow Force S课程才有的装备。
装备钉胎的911因为抓地力的提升，过弯速度可以更快，漂移起来也更加刺激，对驾驶者控车技能的要求也就更高。冰雪版上赛道与真实的上赛道相似度达到90%，6号弯、11号弯及14号弯同样需要放慢车速，不然很容易推头。
上赛道上难度较高的3号弯在冰雪版上要完成漂亮的漂移动作同样不易，当车辆驶出2号弯进入3号弯之前，由于车速已经很慢，所以很难漂起来。而如果在进3号弯之前给油加速，又很容易在弯中推头。
正确的做法是，在进入3号弯之前短暂的直道上，车辆靠左行驶，入弯前先向右打方向，同时给一脚油，然后向左打方向再松油，此时车尾自然会产生侧滑，如此才能将3号弯跑得顺畅。
实际上，除了在左右打方向过程中加进了给油和松油的动作，其余操作跟斯堪的纳维亚式过弯法完全一致，所以我个人把它理解为高阶版斯堪的纳维亚式过弯法。
最后说一句，作为一项循序渐进的专业冰雪漂移培训课程，保时捷凌驾风雪（Snow Force）还只是入门，如果你想在冰雪赛道上漂得更帅更爽，保时捷还提供采用2毫米短钉胎的Snow Force S课程以及更高阶的采用4毫米长钉胎的Snow Force RS课程。
兼副出版人
你若问我，第二次来凌驾风雪最大的收获是什么？我会说，相比去年第一次的手忙脚乱，首先打方向的动作更加淡定有序了，漂移成功的次数比失败的次数高了许多，其次是终于可以在S弯道上做出持续不断的漂移动作了。但是，跟那些可以高速且帅气地滑过每个弯角的教练们相比，差距无疑是巨大的。教练有一句话说得好：冰雪漂移跟所有的运动技能一样，需要长时间反复练习，才能形成肌肉记忆。这跟学打网球又何尝不是一个道理呢？
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猴开心，猴赛雷，猴洋范，猴有钱……