一个NVH工程师的自白 | 技术贴

钱爱钱的一天

刘一手有个朋友钱爱钱也是工程师，还是工程师里面最苦逼的一种---NVH工程师。至于有多苦逼，列举一二也无妨。

有一天，钱工早早来到办公室。正在看“名车志Daily”公众号，刚评论了一句“你们这些不懂装懂的”准备吊打键盘侠时，科室的门缓缓打开，发出“嘎吱嘎吱”的响声。

他感受到一股凉气从背后飘来，是的，领导来找他喝茶了。

领导：钱工啊，客户说我们这个小面包行驶在乡间小道上方向盘抖得厉害，手都麻了，他们非常不爽，你分析下原因给出一个整改方案。

钱工：好（qu）的（ni）领（mei）导（de）。

领导：钱工啊，客户反映我们这个SUV跑高速时一脚刹车会发出“duang”的一下声音，你和隔壁老王分析下原因，给出一个整改方案。

钱工：行。。。领导。。。

领导：钱工啊，昨天那辆车高速状态的异响解决了，但客户说低速状态下，又“duang”了，你分析下原因，给出一个整改方案。

钱工：。。。。。。

下午，一个电话把钱工召唤至工厂。质检认为某车辆发出嗒嗒声，经过各种分析，锁定炭罐电磁阀。于是换零件，未果。换另一供应商零件，未果。工厂质检主管大发雷霆，你们怎么开发的产品，你们技术中心一帮货只会给一线添麻烦！你们干什么吃的？

钱爱钱不说话，把车开上举升机，拆除电磁阀管，拆下底盘下护板，发现底盘管路固定孔脱出。反过来喷，你们班组检测干什么吃的？装个管子都装不好，你们质检也是，做个分析都不专业，还怪我咯？！

如此往复循环，相爱相杀，徒子徒孙无穷馈也。回到家的钱工，无力地躺在床上，“这玄学的玩意儿，早知道当初不干这个了！”

NVH是一门玄学？

玄学是什么？举个栗子

在NVH工程师眼中，没有好车，只有差和更差。（这是职业病的原因）。

NVH指的是Noise（噪声）、Vibration（振动）与Harshness（声振粗糙度），这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

前面的“N”、“V”比较好理解。

而后面的“H”就是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

而说到用户的感受，这恰恰是最要命的。

一方面，每个用户对于NVH的感知能力不同，让大多数都觉得好的NVH是怎样的？
另一方面，对于NVH工程师来讲，一辆汽车有上万个零件，各种参数与工况条件较为复杂，理论分析与CAE分析的准确性不高，台架试验结果又与路试结果有出入，没有一个明确的方向指导。要找出异响的源头，贴一堆传感器然后基本靠猜，然后就开始了换个部件试试的过程～～运气好换对了，万事大吉，运气不好，继续纠结---全看人品。

你能否理解：

1.某车型后门关门之后会有一个轻微的“duang”一下，解决方案是把门锁螺钉从圆头换成平头。

2.某车型急刹时C柱传来流水声，解决方案是把天窗排水孔加一层隔音棉。

如果你能理解，祖国的汽车事业需要你，你会成为一名优秀的异响工程师！

敢问路在何方

前面可能说的有些让人绝望，但用数字说话，NVH是每个厂家最头痛的问题之一，而每款车的研发经费大约有20％用在优化NVH工作上。

最粗暴的办法就是加隔音材料，但好的材料更贵且更重，豪华车还好，经济性轿车又要面对成本问题，还要省油，加重等于要命，所以很多看透人生的NHV工程师后来去做重型机械了。

当然，研究方法现在已经系统化：

1.CAE分析：根据实物建模，模拟台架试验，通过理论计算得出试验噪声，在理论基础上提出改进方案，方案会在试验上进行验证。
2.试验
1）台架试验：对样件做噪声台架试验，得出噪音结果。试验工程师根据试验结果，基于经验提出相关方案，通常会尝试很多种方案，直到得出满意结果。
2）整车道路试验：对样件做整车路试，得出噪音结果，基于结果提出方案。前期的台架试验以及CAE有效方案最终也会在路试上验证。

那么，钱工是否需要把车内所有的噪音都干掉呢？

答案是否定的：
1.人在绝对安静的环境里是非常害怕的，甚至产生幻觉。

2. 驾驶者在驾驶时需要一定的环境反馈信息，例如视觉，感觉和听觉，这些对于驾驶来说都非常重要。

3.对于一些小众车辆，工程师还要试图营造一种独特、标志性的声音，让人没看到车就能知道是什么车。

虽然有些车NVH表现优秀是“公认”的，但大家买车前最好自己去试一试，适合自己的才是最好的。

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猴开心，猴赛雷，猴洋范，猴有钱……