做碰撞试验时为什么不用两辆真车相撞？

大家如果想了解一辆车的安全与否，首先想到的并不是有多少安全气囊，而是它在国家级（C-NCAP）或国际级（E-NCAP、IIHS）里的碰撞成绩获得了几颗星。

但说到碰撞试验，不知道大家有没有发现，无论是国内还是国际，很少有用真车碰撞真车的试验，都是车撞墙，或者是移动的墙块撞车…这是为什么呢？ 带着这个问题，我们今天就来聊聊这碰撞试验为什么没有车碰车？ 标准 不统一 其实汽车碰撞试验就像我们考试一样，车碰车就相当于是面试，而车碰墙则相当于是笔试。面试必然会存在面试官的一些主观因素，笔试则相对会公平很多，同样的考题，你“答”的优秀，分数自然也就会高。而且因为是同一份卷子考出来的，横向对比性也会更高。所以说，用车与车相碰撞的试验，不可靠的因素太多，而像这种“撞墙式”的试验检测，标准唯一，也就更具有参考性。 这个碰撞成绩不仅仅是给我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，让他们对汽车的安全进行进一步的优化。如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的数据对于汽车厂家来说毫无意义，纯属费钱费力还不讨好。 你可能又会问：我们日常行驶在路上，更多的情况还下还是车与车的碰撞事故，那为什么在碰撞试验中为什么不加一个车与车碰撞的项目呢？ 成本 也是问题 无论是C-NCAP、E-NCAP还是IIHS等等，这些第三方测试机构在做碰撞试验的时候，都是自己去市场上买来量产车进行测试，目的是为了避免使用厂家为接受碰撞试验而提供的“改装车”。试想一下，如果要是做车与车的碰撞试验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且你也无法撞遍所有的车，来得出数据。
事实上，在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。因为在碰撞测试中不仅有正面100%刚性墙壁碰撞，还会有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。而这个重叠可变性墙壁，其实就是用高分子复合材料，来模拟与真实汽车大致相同的碰撞环境。这样，我们就可以得到更准确也更丰富的碰撞数据。而且这些数据对消费者和制造者也同样都非常有利。

小 结

您可能会说，在我们国人的思想中，往往都是日本车不如德国车或美国车安全，如果要是让一个日系品牌与德系或美系品牌做碰撞试验，结果出来了大家心里也就会都有数了啊，这比让车撞墙实用的多啊！

其实一些车厂也会做一些实车之间的碰撞，但往往都是噱头大于实用。而且一般都是自己同品牌的车型相碰撞，一是告诉大家自己品牌的车都很安全，二则是在这个激烈的汽车市场中，为了抬高自己，贬低谁也都不合适啊。 每一款车都会在量产之前先在自己的试验室里做很多次的碰撞安全试验，而量产后，一些专业的检测机构也会对其进行更严谨更进一步的碰撞安全测验，至于我们普通购车消费者来说，那些监测机构评出的星级就是我们对车辆安全性能的一个重要参考。 最后还是想说，安全系数再高的车身，也难以保护超速、超载、不系安全带等不安全驾驶行为的您。