新宝来，还得从15年前的第一次试车说起 | 驾驶
上个星期在拍摄一组对比的间隙（对，就是照片上这俩），我用一辆雷克萨斯RC和同事换了一辆新宝来。它刚上市不久，新颖程度甚至超过了那辆雷克萨斯。
对我来讲，宝来的意义很特殊，这是我为《名车志》试驾的第一款车，那时我还是一名自由撰稿人。那是一辆1.9TDI，独此一代的国产柴油版。我对那台车最深的印象就是非常省油，直到一整天试驾结束，在行驶了超过200公里之后这辆车油表指针仅仅只比满格少了一两个毫米。
▲这是一汽大众生产的中国第一辆涡轮增压(TDI)宝来柴油车，2004年
但如果让我自己掏钱，我只想要150马力的手动1.8T，因为只有它才撑得住“驾驶者之车”这样一个巨大的光环。但理想是丰满的，现实是骨感的，大约半年后我买了一辆1.8不带T的四代高尔夫手动挡（当然在国内也从来没有产过使用1.8T的四代高尔夫GTI。虽然我一直都更钟情两厢车，但放弃1.8T的主要原因无非是因为它那异常“高昂”的售价。
我翻出了当时的购车发票，我那辆使用更多进口零件的高尔夫裸车价格只有12.3万，而在05年已经实现高国产化率的宝来1.8T售价20万不到（具体数字记不得也没查着）。
一年后我才得到人生第一次体验“驾驶者之车”宝来1.8T的机会，那时我已经对自己的高尔夫1.8了如指掌，所以只需要在2-4挡之间深踩几次油门就能感觉出涡轮所带来的不同。
那是一个还在大肆鼓吹涡轮增压根本不适合日常使用的年代，所以那种结实的中段扭矩是一种陌生的体验，在出弯的时候大脚给油不但能让前轮用难听的嘶叫表示抗议，还能导致指向开始抗拒方向盘指令，这些现象在我那换上了205宽胎（原厂胎是195/65R15)的高尔夫是无法想象的。
用今天的眼光来回看，这当然只是任何前驱车都无法避免又试图竭力掩盖的转向不足，但在当年这些动力充沛的“佐证”的确给那次短暂的体验带来了许多让人愉悦的刺激感以及之后一段时间内饭桌上的大量谈资。
那台采用5气门结构的1.8T发动机并不是其他大众用户唯一希望从这台宝来上得到的东西，
“ 更强壮的MQ250变速箱，能够完美匹配15英寸原厂轮圈的大号刹车盘和运动型转向节都是让那一代宝来（1.6L&1.8L)、高尔夫甚至POLO用户趋之若鹜的性能升级件。总之，这辆车承载着那一代大众产品所能提供所有最优秀的东西，它不但成功代言了“质量上乘、工艺优秀、技术先进、性能出众”的品牌形象，也为大众培养了一批把这个品牌当成一种信仰的脑残粉。
但随着最后那批用上一颗K03S涡轮的宝来R停产，方头方脑的一代神车终于迎来了退役的时刻。然后“驾驶者之车之后再无驾驶者之车。初代宝来的继承者们从它那里唯一拿去的也就只剩下那个显赫得家喻户晓的名字了。市场的变迁、产品结构的调整和定位上的根本改变把宝来推向了一个更大众的定位。光环没有了，那些让人能够产生一些优越感的配置也全没了。
“ 这款车从一种你可以选择的“生活方式”蜕变成了一款企图全面迎合所有人的大众买菜车。所以或许你可以想象一个年轻的试车编辑在心里会对这样一款产品都多么的抗拒。同样的，或许你也不难体会当我坐进一辆挂着宝来商标的车时，我会有多敏感和挑剔。但事实是这台装着1.4TSI发动机和7速双离合器组合的新宝来表现并不坏。
起步轻松、加速够用，噪音不大，而且液晶屏幕上的油耗显示也不会让人瞳孔放大或者心跳加速。我知道这个组合，尤其是那台干式7速双离合始终都存在着非常多的非议。
“ 但事实是综合考虑、动力、油耗和运转的平顺程度，在同级别里你也找不出比这套组合更好动力系统。通用、福特、丰田、本田或者马自达，有竞争力的牌子不外乎这几个，没有一个在实际体验上做的比大众好，甚至宝马的3缸1.5T，我很负责的说开起来感觉不如大众那么顺。大众的本事就是把事情做的刚刚足够好，机械嘛，永远都会有提升空间、永远都存在改进的余地，但这套动力组合至少能在95%的时间里满足目标受众的使用需求，足矣。
——我是新旧宝来的分割线——
新宝来在直线上有着大部分大众产品所特有的轻盈感，在铺设良好的道路上它的舒适性感觉像是那些贵上两三倍的车。
但路不可能永远平整，也不可能永远笔直。它的悬架很难良好的“消化”那些坑洼和道路接缝，你时常会感受到缺乏缓冲的车身震动，但这并不能全部怪罪悬架，刚性一般的车身是造成这种现象的主要原因。
稍微快点转过一个直角弯你就会发现车身侧倾明显，如果你真车速稍快了一点，那么你还会发现重量感很足的车头在入弯时有点吃力，它转向系统既不精准也缺乏反馈，所以你最好做个典型的守法公民，直线油门大上一点没关系，转弯么最好慢一些，这样反而让人比较自如，更容易体会助力充分的转向所营造的那种毫不费力的驾驶感。
其它的地方呢？加长的轴距给后排的腿部空间带来了明显的改善，但不要指望它能宽松的塞下5个成人，它的宽度决定了后排并排坐上3个人的时候不会太舒服。这辆车的后备箱非常大，装配很得体，现在中控台上有了像样的彩色屏幕，不过前排的置物空间少了一点。
更深入的体验你能发现其他一些很容易被忽略掉的优点，比如一坐上就会觉得很舒服的座椅，把刹车踩到底，轻松地设定最适宜的座椅位置，然后掰下方向柱上的拨杆，把方向盘调到最称手的高度，重新锁止。
宝来，这个12年前的王谢堂前燕如今早就飞入了千千万万的寻常百姓家。它自然不再是当年那个风光一时无二的“驾驶者之车”。但最简单的事实是，今天这台顶配版标价14.98万（终端价格据说降2万）的新宝来无论从哪个方面来看都比当年索佳20万的大众顶级a级车更出色。
编辑实话实说
固然技术的进步自然会早就车辆性能的全面进步，但这也同样说明今天大众最普通的车型其实拥有了非常不俗的素质。虽然宝来也许再也不会进入我的买车清单，但如果你暂时只能负担一辆15万元内的家庭车，那么新宝来是一辆相当合格的“人生第一辆车”，它能给你好多年安生的时间去为自己的人生打拼，你有的是时间去思考人生第二辆车到底该换啥，到那时或许因为宝来的种种安稳可靠而自动加入买车只考虑DAS AUTO的“神车魔教”。
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