看着比昂科威魁梧，空间不输途观 L，这台车神了！
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本文作者：孟骁
作者爆料大全
其实一开始我对电动车的兴趣并不是很大，总觉得燃油车那才真的能称得上是汽车，手动挡才最好呢！还是希望享受那份最纯粹的驾驶乐趣。但作为汽车编辑的我，每天在被大量电动化、电气化的新闻洗礼后，电动车也在一点点的走进了我的脑海当中。
近些年，造车新势力如雨后春笋般的横空出世，威马汽车可以算是大军当中的一员了，其凭借着威马EX5（以下简称EX5）确实获得了不错的口碑。我们今天的主角就是威马汽车旗下第二款量产车型——威马EX6 Plus（以下简称EX6 Plus）。此次的试驾体验是在寒冷的根河进行的，那么这款车究竟能否抵得住如此恶劣的天气呢？到底有什么提升呢？别急，好戏马上开始！
车标带有呼吸灯？还有“小眯缝眼”！
猛的一看其实EX6 Plus还是能够看出一点儿EX5的影子的，毕竟家族式设计还是要延续下来的！车头部分整体所营造出来的视觉感受还是比较宽大的，最大的功臣就在于相比EX5更为纤细的大灯组了，内部的结构也很精致，均采用了LED的光源，这样的配置在同级比较少见。
说完了“小眯缝眼”之后，车头部分的第二个亮点就是带有呼吸灯的品牌LOGO了，说实话可以说是个小惊喜了。我简单的回忆了一下，我只记得比亚迪的车标可以点亮，但像这样带有呼吸效果的品牌LOGO还真是第一次见，它可以在充电以及启动的时候发出不同的颜色，效果非常的细腻，与底部的条状的灯组搭配的相得益彰，毫无违和感。
侧面充满厚重感/轮圈样式有些“非主流”
车身侧面犹如加长版的EX5，但你仔细看，其实看起来相比EX5更加的魁梧，符合其中型SUV的定位，也遵循了不少消费者“大即是好”的购车观念。EX6 Plus的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2715mm，虽然在数据上并不是很抢眼，但给人的视觉感受还是很敦实的。
一辆车好不好看，轮圈占了很大一部分因素，我个人对轮圈的样式特别的敏感，首先你得够大，其次就是不随大流，综合来看，这两点因素在EX6 Plus上都做到了。这台车的轮圈采用了双色的多条辐造型，勾勒出了类似五角星的视觉效果，看起来很特别，使整个车侧提升了一定的精致感。由于我们此次为冰雪试驾，厂商将试驾车全部更换为了雪地胎，所以这里不做过多的赘述了。
老生常谈的贯穿式尾灯组也没缺席
车尾还是给我了一定的惊喜的，虽然贯穿式尾灯组放到现在已经是一种比较常见的设计了，但EX6 Plus的尾灯组亮起后还是拥有着很高的辨识度，并且品牌LOGO也可以点亮，同时连接起了尾灯组，与车头部分进行了呼应。
内饰设计依旧走的简洁风格/用料厚道
进入车内，首先EX6 Plus给我的第一个印象深刻的点就是中控台有种似曾相识的感觉，与EX5有着很高的相似度，都是走的简洁风格，但的确缺乏了一点点的惊喜。不过好在用料方面其实相比EX5有着很大的改变，你能触碰到的地方全都运用搪塑工艺的软质材料或者真皮材质进行了包覆，唯一不足的点就是搪塑工艺的软质材料手感还是偏硬。
大屏可是新势力标配/仪表盘两种主题
EX6 Plus配备了一块儿可以旋转的12.8英寸大屏，说实话，对这种大屏我持保留意见，萝卜白菜各有所爱，我觉得不在于大，好用才最重要。但这也是大势所趋，车内没块儿大屏好意思说是新势力吗？言归正传，这块儿大屏的功能比较丰富，其中包括视频、导航、在线音乐、语音交互等功能，使用起来也比较的顺手。
另外，这套中控系统各个界面间的切换流畅，没什么拖泥带水的感觉，清晰度也属于正常水平。有意思的一个点就是界面的主菜单采用了这种“气泡”的样式，很有新意，但我个人建议如果能将UI设计再完善一点，看起来可能会更有科技感。
全液晶的仪表界面简洁，数据也显示的比较清晰，同时它还提供了两种主题模式，一种为中间是车速，左侧为导航以及辅助驾驶信息，右侧为多媒体显示；而另一种为左侧是续航里程，中间为车速以及辅助驾驶信息，右侧为多媒体显示，您可以根据自己的喜好来进行调节。
触控式面板科技感强/但容易留下指纹！
EX6 Plus的中控面板为全液晶的样式，好处就是科技感很强，逼格很高。但缺点也很明显，就是太容易留下指纹了，我自己的那台ATS-L也是触控样式的，真的可以称之为“指纹收集器”了，像我这种有强迫症的人来说，我太难了！
座椅两侧护翼包裹性好/坐垫长度稍短
不知道从什么时候开始，越来越多的车型开始配运动座椅了，甭管车运不运动，反正座椅看着得运动。EX6 Plus的座椅两侧护翼包裹性比较好，能够很好的固定住身体，并且柔软度适中，对肩膀的承托也不用担心。美中不足的就是坐垫的长度略短，长途驾驶可能稍微会有点儿累。
前机舱的储物格设计贴心
像常规的储物空间我就不做过多的介绍了，都大同小异。而这台车给我的一个印象深刻的点就是前机舱盖中的储物格了，非常的规整，容量也比较大，同时还配有锚点，设计真的很贴心，点个大大的赞！
仅采用单电机，柴油加热装置同级独有！
你们听说过电动车可以加柴油的吗？反正我是头一次听说，EX6 Plus可就是能加柴油的一款电动车型。其实说来也简单，由于电动车型的电池在低温环境下的衰减较大，并且像在这种极寒地区有可能根本就放不出电，所以就需要一个加热的装置来给它升温，从而能够让电池包快速的放电，并且减少衰减，提升续航里程。
EX6 Plus的柴油加热装置在给电池包加热的同时还能给暖风空调提供足够的电量，这样一来暖风系统的全部用电均来自柴油加热装置，所以对提升续航里程的帮助真的不小。对了，这套柴油系统的容量为9L，可连续工作15-16小时。
EX6 Plus仅配备了来自博格华纳的前置永磁同步电机，最大功率218马力，峰值扭矩为315牛·米。传动部分匹配为固定齿比的单速变速箱。相信大家读到这儿，肯定会觉得这么大的车，就配一个单电机？动力能行吗？
5种驾驶模式任你选
先别着急，听我给您介绍完。这台车还提供了5种驾驶模式，分别为节能、舒适、运动、个性化以及雪地模式，只不过雪地模式并不能通过挡杆后侧的滑轮进行调节，而是需要进入到中控屏幕找到二级菜单来进行选择，使用起来稍微有些不便。
当我把EX6 Plus开起来的时候，我选择的是舒适模式，第一脚下去并没有很多电动车那种所谓的推背感，而是比较轻柔，加速踏板也是非常跟脚，并没有深一脚浅一脚的尴尬。当车速达到50km/h的时候，我试着深踩下了加速踏板，动力便随之爆发，但总体给人的感觉还是比较偏向沉稳的一种状态，满足日常的用车场景完全够用了。
在运动模式下，EX6 Plus则变得激进了许多，你会明显感觉加速踏板响应的灵敏了不少，中段的再加速能力也有着很大的提升，同时动能回收更加轻柔，但随之而来的也是能耗的增加，毕竟鱼和熊掌不可兼得。其实这台车的动能回收有三挡可调，分别为关闭、1挡和2挡，即便是将动能回收开到2挡，也就是回收力度最大的一挡，它也相比其它车型更为柔和，没有太多突兀的感觉，这一点我特别的喜欢。
我们此次的试驾路线其实是通往一个林场的县道，由于年久失修，再加上重型货车的碾压，所以形成了很多大的起伏以及坑洼路面，这也是非常考验车辆悬架的一条路。EX6 Plus并没有让我失望，前麦弗逊独立悬架+后扭转梁非独立悬架注定了它是偏向舒适的取向，在以较快速度通过起伏路面时，悬架的回弹速度很快，再加上较长的行程，所以车内不会感觉到太多的不适，轻柔的回弹力度处理的非常细腻，质感还是有的。
这台车的转向手感其实在几种模式下的差异并没有很大，都是属于比较轻柔的那种，缺乏了一点点与路面的沟通，并且还存在着一定的虚位。不过这样的设计的好处就是男女老少通吃，挑不出什么太大的毛病，转向轻好开，相信绝大部分消费者都是这一类的。
总结
经过这多半天的短暂试驾体验，EX6 Plus给我还是留下了比较深刻的印象，让我对电动车也有了新的看法。第一点就是它的柴油加热装置，能够非常有效的提升续航里程，解决了电动车的一大痛点。其次就是这台车的外观设计，简约的风格以及后移的重心，整体的比例很协调，看起来特别的敦实且沉稳。最后我要说的是，这台车未来还将推出低续航的版本，售价也会进一步降低，喜欢这台车的朋友不妨可以关注一下！
今日话题：
你们觉得威马EX6 Plus这套柴油加热装置实用吗？请在评论区说出你们的观点吧！
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