夏天将至新能源车接连起火 如果我们遇到了应该怎么办？

编辑：凌瑞鑫

就在五一放假前一周的4月21日和22日，特斯拉和蔚来像是说好了一样，分别在国内发生了一起自燃事故。这两起自燃事故与以往新能源车过充或是碰撞后立即发生自燃有些不太一样，其中特斯拉是停放在车库中并且没有在充电，就突然冒烟并在短短3秒内立刻爆炸，还殃及了停放在周边的另两台燃油车。

而蔚来则是在维修中心内出现烟雾，并在7分钟后自燃。这台车在20日被送往服务网点维修，原因是发生了严重撞击。21日完成了前挡风玻璃和前保险杠等部位的维修工作，却在22日发生自燃。

这两起事故之所以十分具有代表性，就在于它们的自燃充满着不确定性。不像传统燃油车，新能源车自燃虽然可以简单归结为电池问题，但它什么时候会发生问题，发生问题后又会在多久才爆发，这一切目前都没有一个明确的定量。像是这次特斯拉在冒烟后3秒内便发生了爆炸，而蔚来则在碰撞后3天才发生自燃。

与传统燃油车相比，消费者对于新能源车尤其是电池部分的构造知之甚少，除了保持良好的用车习惯外很难再做什么来降低新能源车自燃的可能性。近五年来，即便是新能源车行业领头羊的特斯拉在全球范围内都已经发生了数十起严重的自燃事故。既然在目前新能源车自燃无法避免，那我们应该在它发生自燃时做些什么呢？

首先当然是尽快逃离，从这次特斯拉的自燃事故就能看出，新能源车自燃不像传统燃油车自燃，其发生速度非常之快甚至会直接爆炸。由于传统燃油车的自燃部分主要集中在远离座舱的发动机舱，除了驾驶员视线能尽快发现之外，其物理性的燃烧速度也能留给驾乘者更多的逃离时间。但新能源车的电池组则大多位于车辆的底部或后侧，即便出现了问题也无法及时发现。并且其燃烧和爆炸往往伴随着锂离子电池中的化学物质，车内乘客根本无法及时判断其燃烧速度。

当然新能源车自燃也不能就这样一跑了之，在保证人员安全并及时报警的情况下，使用灭火器来降低次生灾害也是不少车主会选择去做的事情。着火了当然要用水啦，但这车是带电的我又该怎么办呢？在现代消防中，常使用泡沫和干粉灭火器来代替传统的水基灭火器，以此来达到更好的灭火效果。虽然这种干性灭火器在普通的电气火灾中很有效果，但在新能源车上如果你使用不当则很可能事倍功半。扑灭正在自燃的新能源车不能像传统的水基灭火器那样通过前后移动来浇灭所有的火焰，而是应该主要集中在电池部分，在此期间你也不能去触碰高压原件或是试图打开电池，因为那里正是电池中最吸热的部分。

马上就要到夏天了，包括传统燃油车在内的汽车自燃事故又将呈现出上升的态势。无论如何在汽车发生自燃时及时逃离和报警才是关键，而对于那些新能源车主来说，如果无法准确判断火情，避而远之才是上策。

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