杭州乌龙事件反思：谁在妖魔化顺风车？

看了最近闹得沸沸扬扬的所谓“杭州母子深夜遭顺风车遗弃村道边”的报道，最后果然是熟悉的反转： 一场由于未提前沟通而导致的“报警乌龙”，顺风车司机成了“坏人”，大喊冤枉。

我一直觉得，人类往往倾向于亲手毁灭自己发明的美好事物而不自知。 这并非危言耸听、故作惊人之语，而是对真正的共享互助模式“顺风车”在中国频遭舆论妖魔化（而且往往来自于乘客）的真实感受。

【“乌龙报警事件”： 真实自有万钧之力】
一周前的8月15日，一篇《母子凌晨打顺风车，司机带到偏僻小路要加价，打110后被扔半路》的报道在网上传播，将杭州一位厨师推向了风口浪尖。 劲爆的标题，风口浪尖的网约车，惊险的情节，引起了网友强烈关注。

据事主翟女士自称： 7月5日凌晨，她和儿子在杭州机场通过哈啰出行APP约了一辆“顺风车”，路线从萧山机场到三里亭，预计价格64.1元。 上车后她发现车开进了村道，她有些警惕，要求司机把车开回大路自己下车。 协商无果后她用手机拨打了110，然后司机拐到了大路上，按要求把她和孩子放在了路边，然后被110接走。

然而，据浙江电视台追踪报道，车主王师傅却大声喊冤： “我不是坏人！ 我是遵纪守法的好人！ 只是想顺风车赚点汽油费。 ”据王师傅称： 走村道一方面是为了节省高速过路费； 另外一方面，翟女士选的是价格更低的拼单服务，所以他得按导航去接另外一名乘客。 双方争执不下，翟女士表示要报警，他也同意了。 按110的调解和乘客要求，他安全将翟女士放在机场路，随后继续接下一位乘客。

哈罗顺风车也公开表示： 此事对社会各界造成了一些困扰，哈啰顺风车深表遗憾，后续将会不断优化产品，升级服务，给司乘双方更好的出行体验； 顺风车本质是“共享互助”，“帮助别人，赢得尊重”是顺风车的精神内核。 在此，哈啰顺风车也积极倡导司乘客双方互相理解，互相尊重，共同营造文明，安全，便捷的出行环境。

事实再清楚不过了，一个乌龙、一场误会而已。 欲辨已忘言，真实自有万钧之力。

坦率讲，核心问题是造成期望值过高，经常超出实际。 甚至于作为用户（乘客），并不太清楚顺风车“顺路捎你抵点油费”的互助本质----互助经济，可是需要互相理解的！

时下，社会对“网约车安全”极度重视、甚至有些过度反应（当然这也无可厚非），我以为，这个呼吁并不为过。
【顺风车不是快车，而是共享互助】
那么问题来了，为何乘客翟女士会误会司机王师傅？ 其实，许多人都有一个严重的错误认知： 顺风车不就是便宜的快车嘛！

错，大错特错，这根本就是两码事好嘛！ 许多网约快车、专车司机是以此为生的，换言之，他/她买车甚至租车、跑网约车就是为了赚钱，路线也是你想去哪儿就去哪儿，反正费用都是默认乘客全掏的。 而顺风车司机往往都是另外有正经工作的，只是为了补贴一些油钱而已，如果你要求走高速你就得掏高速费，不愿意出就得避开高速。正是 因为都是顺路，才使得社会的交通资源利用最大化。

根据国务院办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，顺风车的定义是“私人小客车合乘”。 按照官方规定，顺风车属于私人小客车合乘，与拼车同属一脉。 顺风车是需要符合固定时间、固定路线的合乘者，与私人车辆所有者分摊费用的共享出行。 这个定义，权威而清晰。

为什么会产生这种“顺风车被乘客误会成了快车”的现象？ 不客气地说，因为整个行业都被资本大鳄们催肥甚至扭曲了。

早在5年前的2014年，中国市场就上演了罕见的一幕： 打车软件发生了生死时速的竞价排名！ 打车不但不要钱，而且比赛倒贴给你钱！ 为此许多人不打白不打、甚至还出现了不少司机专门刷单猛赚了一票。 当时，上演比赛倒贴的两家分别是滴滴、快的。 而背后的投资者，正是腾讯、阿里巴巴两大中国互联网超级垄断集团的狂野战争。 这是两个5千亿美金公司之间，对移动支付的长期血战缠斗，倒贴实为巨头直接花钱买移动支付用户。 网约车大战，只不过是阿Q代理人的战争而已。

后来，因为烧钱过多这两家都打不下去了，最后干脆直接合并了！ 只是，在攻城掠地的过程中，给大量用户和全社会一个简单粗暴的印象： 网约车就是应该便宜，而且便宜很多！

要知道，共享经济的精神是“使用而不占有”(Access but not Ownership)。 一个人闲置的物品、多余的时间、拥有的技能都可以和其它人分享，甚至从一开始就不通过购买去占有所有权。 共享经济，首先是一种互助和公益，然后才是一门生意。

可惜，种下的是龙种，收获的是跳蚤。 “错把顺风车当快车”，这不是对对共享和互助经济的扭曲么？ 在此，我也呼吁顺风车回归本质； 同时也呼吁司机乘客双方的互相理解，互相尊重，互相帮助，共同营造文明，安全，便捷的出行环境。

【互助经济需要互相理解，请乘客管理好期望值】

管理学上有一个非常重要的关键词： 期望值管理。

即一个人的幸福程度，在最根本的层面上取决于Ta主观层面上的感受、和对一切外境的解读。 随着欲望和期望值的不断扩张，在“期望”的对比之下，我们就永远都无法对当下所拥有的感到满足。 因为我们总是想要拥有更多、获得更多，不断的试图达成更多的期望、达到更高的标准。

如果你已经习惯了这种被欲望所驱使的状态，那么你就很难从你所拥有的是事物之中感受到幸福。 因为在过高的期望值对比之下，当下拥有的一切都会显得不够好、不够完美。

以顺风车为例，要知道，乘客以比出租车、网约车便宜很多的价钱享受了交通服务，为啥却要求顺风车提供超出出租车、网约车的服务呢？ 这是否期望值太高了呢？嘀嗒出行联合创始人李晓帅说过“xx把顺风车当快车做，司乘关系经常发生不愉快。因为教育出来的市场预期是错的。”

统计数据显示，仅以2016年为例，全国每天有6000万量级的出行需求，而出租车和黑车分别满足3000万次左右。 而全国35万租赁车牌，其中只有一部分是营运车牌，其每天能承载的运输量最多400万单，每天有2600万需求依靠黑车来满足。 衣食住行，大家总要出门。 而互联网配置供需最合理，所以社会化交通大爆发。

但是，网约车长期游走在政策边缘，各地持观望甚至约束态度，但对顺风车、拼车却是相对鼓励的。 早在2013年底，北京市《小客车合乘出行的意见》出台，为拼车和顺风车“定了性”，跟黑车划清了界限： “小客车合乘能够缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的影响”。 这对整个行业都是利好，只是因为去年滴滴一些顺风车安全事件，导致滴滴顺风车下线，好在哈啰等顺风车平台及时的出现，虽然在产品上还有一些成长空间，但实实在在满足了一部分乘客用相较之快车更实惠的价格拼车、车主顺路分摊油费的出行需求。

以北京为例，前两年的数据是每天打到车的人有150万次左右，成功率只有60%。 按此计算，打车需求的人每天有250万人次。 60%只是一个刚刚及格的分数，没有打到车的100万人次怎么办？ 挤公交、挤地铁、坐“黑车”，有条件又能抽到车牌的，就买私家车。 许多人还嫌专车贵呢！ 人们基于互联网的出行需求匹配还远远未被满足，顺风车的刚需是摆在那里的。

我一直都觉得顺风车是一个资费性价比最高、深受用户欢迎的好产品，更符合共享的本质。 但它客观上是一个双边市场，需要司机、乘客双方都对此有基本的理解，不要情绪化。 媒体们更应该秉承专业精神，不要标题党，也不要妖魔化---否则，伤害的将是所有人的利益。

【结束语】
顺风车的本质是互助和共享。 帮助别人，赢得尊重，是顺风车的精神内核。 很多司机和乘客间的矛盾和纠纷，都是基于双方没有深刻理解顺风车的本质而造成的。

如果有一天，司机和乘客之间有了更多的理解和体谅，那么这个行业的春天才能说真正来临了！

顺风车，需要我们每一个人且行且珍惜。

王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度搜狗360。

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