文∣执直之智
男司机和女司机最为显著的区别，你真的知道吗？你能用一句话来形容吗？
在遭遇紧急突发驾况时，男司机是手乱摆女司机是脚乱踩。。。
随着社会生活水平的提升，人们的出行方式的多元化和交通工具的自由化选择，正在逐步发生改变。
截至二〇一七年年十一月二十三日凌晨零时，据国家权威部门的统计数据显示：中国各类机械车辆驾驶证件的持有量已达 3.5亿。
换而言之，在我们生活的周围，在实际上意味着，一个普通的城市，在一个人日常接触的交往范围内，每十个人之中就有个四人属于接触过驾驶技术或者从事着驾驶职业的情况，且这种比例仍然在攀升。
交通安全，已经成为社会安全教育体系下社会教育的重要领域之一；交通事故，造成的生命损害和财产损失，为社会、家庭和个人带来严重的影响。
在车辆交通日益普及的今天，安全意识和驾驶技术，已成为一种必备的生活常识。
本文，谨谈论些驾驶经验，即非老司机又非小鲜肉的执直之智与简友们共享。
一、行车习惯从日常生活开始
油门点踩，离合轻放，余测后视镜，回度方向盘。制控车距，推档提速。这是每一位有车族或驾驶人的最基本的操作。
此外，如果，我们在生活中养成一些好的驾驶习惯和安全意识，那么，我们的驾驶安全指数将会不断提升、交通事故风险将会持续降低。
一）驾前检查的习惯
驾前检查，是确保驾驶安全的前提。驾前检查主要有三类情形。
1.日常驾前检查
日常驾前检查，往往因驾驶人的情绪、时间和待处理事情的重要程度而被忽视或直接被省略。
事实上，日常驾前检查是所有交通安全的最基本的安全保障性质的关于车辆综合性能的自我检查与技术性检测。
日常驾前检查主要为：
❶车辆周围环境是否异常
在陌生环境或极端天气下，尤其要有意识地进行观察，如车辆通行宽度、频度是否构成驾驶视野障碍，车下是否藏有异物、动物或地面异常，车窗、车门是否存在外力造成的或人为造成的异常以及周围是否有可疑人员进行可能的跟踪或者目标锁定。
❷车身性能状态是否异常
主要是打开车门或启动遥控时，应当充分检测轮胎胎压、机油尺标、驾驶视野，车镜位置、灯具显示等方面；车辆发动时，可以依托个人驾驶习惯和经验感知的简易方式方法进行刹车制动、调和档位、动力感知等方面的检测。
❸车内仪表显示是否异常
车内仪表显示异常，有多方面的致因，不可盲目臆断，应当综合考虑，且应明确关键性影响和非关键性影响不同，同时，充分考虑到驾驶区间的维修店、加油站、服务区的分布情况，以便在驾驶过程中进行维修、养护与修正。
如果，车内仪表显示异常，而且，仪表显示已经超过警戒值域，则请驾驶人员务必改选其他交通工具进行相关活动；如遇万分紧急情况，如突发严重自然灾害、存在危及生命安全的暴力犯罪危险或行为、需要紧急进行处理的非常性事务时，临时性的驾驶，应当保证，在驾驶区间内，不足以危及驾驶人和乘车人的生命安全。
2.长途驾前检查
长途驾前检查，需要比前款叙述有更为全面和专业的检查和检测。
谨以简易方法和经验判断，是不足以排除普通的驾驶安全隐患的。
长途驾驶，在通常情况下，具例，行车时间过长、耗油量过大、车身负载过重、车轮普速过高等方面是检查检测的重点领域。
车轮定位、螺丝固定、机体测试等，可以把可能出现的属小概率的驾驶安全隐患，进行常规排除。
当然，货运车辆与客运车辆的检测方向和检测重点，有所差别、有所侧重。
3.定期驾驶检查
该方面属于，主要是私家车和商务车的有车族和驾驶人的例行检查。
拥有一定的经济条件和承担能力的，应当适度加大该方面的检查投入和预算。
定期检查的频度以车辆自身状况和车主个人经济情况而定，通常而言，以三个月的时间为参考量，具体情况，可因车型、里程、油耗、折旧、用途等因素进行调整。
定期驾驶检查，旨在提升车辆在现有条件下的驾驶性能。
各类车辆的4S店、售后服务联盟、品牌专营专卖处等等，是检查检测的首选。
驾前检查，是对车辆健康的日常素养。
二）自我养护的习惯
定期维修、定期养护、定期更新，是自我养护的好习惯，是车主提升驾驶舒适和视觉美感的必备习惯。
由于此部分不涉及本文关于驾驶安全问题的叙述，故此，不作展开。
二、驾驶风险的防御
一）速度控制
本文将车速在50迈以下称为低速，50迈到90迈之间称为中速，90迈以上称为高速。
速度控制，受限于车辆自身的性能和驾驶人的视域。这是安全驾驶第一要素。
速度的失控，是导致交通安全最大的安全隐患之一，是造成交通事故的罪魁祸首。
1.六类路况超低速驾驶、禁止超车
导致驾驶不完全视域的路况，往往属于非常具有杀伤力的事故多发地段，驾驶安全要求我们必须要超低速行驶、禁止超车。
此六类路况下的高速和超车行为，等于急性自杀，属于以危险方法危害公共安全的违法行为。
❶上下坡路段的路况
上坡行驶和下坡行驶，如果车速过快，在车辆的中高速行驶状态时，因坡度与驾驶人的视线夹角的差，形成短时间内的不完全视域状态，这种视域的不完全，形成驾驶人在视野上的差层、死角、盲区。
如果，车辆行驶处于高速或超车状态，则会造成极大的会车风险。
应急性的操作失误和习惯性的操作失误都会造成致命的杀手效应，驾驶人因视野缺陷和视域不足的限制，让驾驶人应对突发情况的本能“手乱摆”、“脚乱踩”直接致人于死地。
❷左右转路段的路况
左右转路段的路况，包括十字路段、施工路段的路况，同样，如果车速过快，在车辆的中高速行驶状态时，因左右转向或者变道造成的与驾驶人的视线夹角的差，形成短时间内的不完全视域状态，这种视域的不完全直接在视野差层、死角、盲区等方面，造成驾驶人反应时间的被限制。
选择无序、反应延迟、意识空白等因素造成的操作失误或者失控，则直接导致交通事故的发生
❸桥隧涵路段的路况
桥梁、隧道、涵洞等交通设施，在强化和确保车辆通行的安全的同时，也限制了车辆行驶的车型、车辆行驶的通率以及车辆行驶的速度等。
此类交通设施，在时间上和空间上限制了车辆的行驶通行；同时，桥梁、隧道和涵洞的车道的限度、坡度和暗度，与驾驶人的视线夹角的差，形成短时间内的不完全视域的极端状态，这种视域的不完全，形成驾驶人在视野上的差层、死角、盲区。
❹地面下异常的路况
地面下异常，主要表现为火后覆盖灰、雨后覆水、雪后覆潇，情况不明的（具例地震灾区、化工区域、管线作业）地裂现象、污水外溢、地浆外翻等。
此类情况，通常有不明诱因，往往会导致行驶车辆的机械性抛锚、沼泽性下陷或者持续性油耗。低速行驶，仅仅可以看成是在无路可选的情况下的最佳操作方式。
除此之外，如果，驾驶人发现地表反应异常且变化较为迅速的，请立即采取倒档迅速撤离现况的操作，尤其是在化工区域，如前后处于慢性堵车情况，可以考虑在双闪全刹之后弃车远离。
❺地面处异常的路况
地面处异常，主要表现为限速设施、初秋薄冰、交通标识等。
此类情况，通常，因为地面路标、常见图识和极易被忽视的情形而发生悲剧；行驶的车辆加之高速超车的状态，往往导致出现轮体打滑、刹车失控、降速失败等危险情况。
地面处的异常，对于夜间驾驶人而言，需要予以高度警觉和迅速反应；尤其是在较为熟悉的驾驶路段，要防止疏忽大意，要充分利用远近灯光交替随时观察路面路况，如遇异常则坚持缓速行车。
❻地面上异常的路况
地面上的异常，主要包括背山冰泉、车窗垃圾、不明抛物、野行动物、金属线体、高空坠物、会车强光以及非法通行的自然的人员和车辆。
地面上的异常，对于高速超车的驾驶行为造成的安全危害最大。
背山冰泉，对于高原车辆行驶尤其是初入高原地区的驾驶人而言，这是太平路况制造交通事故的第一杀手，可怕的麻烦制造者在每年的10月到来年的4月，最为猖獗。
车窗垃圾、不明抛物、金属线体对车辆轮胎和高速行驶下的车体平衡威胁最大；野行动物和会车强光等情况，对于接近疲劳驾驶的驾驶人而言，杀伤力最大，本能的预警反应时间被延迟。
2.三类情况下必须进行降速操作
❶会车异常的时况
所有的会车，尤其是夜间会车，要合理使用车灯、车笛、车速等交通语言与对面的车辆进行交流。
如果发现，对面即将会车的车辆，有明显的存在着车灯、车笛、车速等方面极其异常的情况时，则需要超低速谨慎行驶。
❷视域异常的时况
主要是指因驾驶人的层差、死角、盲区以及因夜间会车强光造成的应急性视觉失明的不适应症状。
如果，一旦出现此种情况，采取降速缓行或者临时停靠的操作，切不可过于自信，尤是车辆行驶在盘山地带。
❸次生灾害的时况
交通设施破坏、隧道涵洞塌方、山体泥石流等自然灾害，以及因自然原因而导致的交通事故现场发生次生灾害，或者造成新的伤亡及损失的情况。
在此类情况下，不可控因素，在数量上表现为比较多的涉事的伤车伤人伤物等概率事件的发生，以雨雪天气更为突出。
3.三类情况下必须谨慎安全驾驶
❶密集居所地段的事况
国道省道通行的乡镇村庄，或者农贸集市或者居所社区，车辆、人员及其他方面在从密度与复杂度等层面呈现网状，与日常行驶道路的路况相较，均不在同一个数量级。
由于车辆、人员、货物等方面的规模和数量的倍增，交通通行的摩擦概率增加，驾驶人更应该提高警戒意识，而坚持低速行驶。
❷活动区域地段的事况
遇到农贸集市、牧牲行为、宣传活动、文体赛事或者节日欢庆等群体性集会和活动的区域及地段，非驾驶时间的停留，可能需要一定的时间和等待。
该类情况下，尤其需要谨防横杀竖的车辆违章驾驶带来的干扰。因为，各类活动的噪音污染和图像混杂，已经造成驾驶人的判断能力的弱化，如果，出现驾驶人的精力分散和注意力不集中，往往出现误判或者误操作的情绪错误强化。
❸偏僻路标地段的事况
尤其是那些由中心城市向广大乡村延展的各类道路脉络，往往有不少的路口提示、限速提醒和禁止鸣笛等标识，这往往是极小概率道路径行通过事件发生的高危地段。
驾驶人第一时间必须降速换挡，特别是在夜间行车，一定要谨慎通行。因为，中心城市不是横向的，是与当地经济贸易活动和社会文化繁荣程度相关的，从某种程度上说，是车辆的流量、车速、行距的富集，驾况的复杂程度，对驾驶人提出更高的要求。
如果说，中心城市的驾况是对驾驶人驾驶技能的考验，那么，偏远地带的驾况，无疑是对驾驶人应变能力的考验。
速度，是驾驶人的生命限！
基于驾驶经验上的思索，提醒广大驾驶人在遭遇自然环境异常，车辆、人员、货物等因素在路况、时况、事况和车况发生行驶变化时，超低速行驶和禁止超车！
换而言之，保持高速、稳健、超车的驾驶姿态，当且仅当、有且仅有，仅限于驾况为车况良好下的平直的路面。
遭遇车辆、人员、货物异常或者路况出现突然变化时，降速换挡是第一驾驶反应。
二）距离控制
前文所提到的降速换挡，是驾驶安全的第二要素。但是，从实际驾驶经验来看，降速换挡的驾驶操作，有一个技能前提，就是驾驶过程中的距离控制。
距离控制，是评判驾驶人驾驶技能高低的最重要的标准，没有之一。
大型车、特种车、重载车，不是严格意义上的交通法律法规或驾驶说明用语，本文仅表示为对道路行驶或者区间作业的车辆在行驶状态时物理属性的通常表述。
本文作以下友情提醒：
1.远离大型车的车况
即便是驾驶人所驾驶的车辆同属国标机械车辆范围的车型，或者驾驶车辆本身即属于重型工程类车辆，请谨记，同样需要遵循此条驾驶提醒。
小型车或轻型车的驾驶人要严格谨记，乘车人乘坐此类车辆时，要及时提醒过于自信的驾驶人谨慎操作。
大型车的限高限速限载限行等方面的交通强化管制，恰恰是对小型车和轻型车路权和驾驶视域完全的一种制度性保护。
2.远离特种车的车况
此条友情提醒，完全适用于处在较窄航道通行的船舶。
特种车，包括运钞车、油罐车、化工体、主船舶、飞行器以及军方车辆等等。
特种车本身存在高度的驾驶风险，或者提示周边环境操作驾驶风险。
而且，此类车辆或者车辆周边环境一旦出现不可控的危安事件、暴恐事件或者意外事故时，近距离行驶的车辆，很容易成为各方的首选防控对象或者打击目标。
3.远离重载车的车况
重载车包括合法的物理指数规格巨无霸的重载车和非法运营（超速超载超员超运）的黑色重载车。
这类重载车辆，无论是普速行驶还是正常停放，都是最具威胁力和杀伤力的交通安全危险或者潜在危险。
珍爱生命、远离三类车辆。
并不是说，这三类车辆如何恐怖，而是要告诉广大的驾驶人无论是你驾驶它们、还是你要面对它们，遭遇突发情况时，在速度和距离面前，所有的驾驶经验和车辆物理属性是失效的，速度和距离，是不可控的。
或者，我们可以说，与大型车、特种车、重载车等车辆遭遇交通事件或事故时，速度和距离，主要受外部因素的力量支配，个人的驾驶经验以及驾驶技能可以完全忽略。
所以，距离控制，关乎驾驶人对于每一个生命的尊重与敬畏！
三）技术控制
1.地表异常与低速驾驶
作为合格的驾驶人，凡是经过国家技术院校培训合格的驾驶人，包括技术员、航海员和飞行员，面对地表（包括海面异常、气候异常等情况）异常时的技术控制，就是低速驾驶与制动操作。
前文所述，笔者基本上是基于地表异常与低速驾驶（低速行驶、禁止超车、距离控制）方面的经验提升的解说。
2.最速曲线与切线之弧
交通事故，该方面的论述是对即将发生或者已经发生的事件或事故的即时处理，具有不可重复性。
众所周知，在动物界，肉食者猎食草食动物的攻击路线，从来不是有角有蹄动物的正前面也不是正后面，而是有角有蹄动物逃跑路径的切线之弧，即与逃跑姿势的动物的身体呈现出一定的夹角。
基于捕食夹角产生的切线之弧，就是物理学中有名的最速曲线。
物理学中有名的最速曲线，集合了运动体的最佳势能，可以实现动能的最优化。
猎豹捕食羚羊，雄鹰捕食草兔，海豚捕食游鱼，都遵循着同样的轨迹。
注明：海鸟捕食深海鱼类，遵循的是一类特化的抛射线路径。
基于同理，在驾驶过程中，在触发交通事件或交通事故的瞬间，撞击的车辆自身、车载人员和车载货物，无一例外，遵循最速曲线的属性，将高速的驾驶势能，在最短时间内释放为最大化状态下的动能，进而，将车辆自身、车载人员和车载货物沿着切线之弧的路径进行抛射。
撞击车辆的路况、车况、事况以及车体受力分力的程度差异，撞击抛射的方向、力度与破坏力也表现为各类事发现场的不同。
从交通肇事事故类现场尸检报告致死性致残性数据统计分析看，车辆撞击发生的瞬间从1s到1.5s之间，是车载人员致死性损害产生的开始，1.5s到5s之间致死性损害完成即致死事件发生，生命意识丧失，残存的只是个体生命的生物体征。
5s之后的时间，皆是后发次生创伤、挫伤和挤压伤、撕裂伤造成的尸体伤害。
无论作为驾驶人还是乘车人，所有的驾驶经验和求生技能，在一瞬之间，统统显得苍白无力，因为，一秒之内的剧烈变化，已经超出了人的正常反应时间下限。
❶对于方向盘的控制
因为，较之于两车撞击或者多车撞击的交通事件或事故而言，车辆和车内人员、货物属于同一受力体，受力体的撞击在整体上同样遵循最速曲线的抛射轨迹。
蛇类捕食速度为0.02秒每米
最速曲线产生的速度能量，足以摧毁物质的现有状态，而较之于瞬间的剧烈变化，我们根本没有反应时间！
所以，车内方向盘的制控，则关系到车内每一个生命体的生死存亡。
而在车内安全护带、安全气囊配置相对完备以及方向盘制控较好的个案中，研究发现车载人员的致死致残率，明显偏低。
显然，驾驶经验表明，事发瞬间对车内方向盘的有效制控，趋利避害减损是我们的生存本能的选择；所以，在无法避免危险、灾害和死亡的时刻，有效制控车内方向盘是我们能做的唯一的事情。
车内方向盘的有效制控，而不是紧急刹车而不是档位操作而不是闭眼遮脸抱头，车内方向盘的有效制控，是对事发瞬间车辆运行轨迹的唯一可行的固定化操作。
通过有效制控方向盘的唯一途径，进而影响车辆（事发瞬间，我们仅仅能够施加有限而又苍白无力的影响）后发运行轨迹，尽量使其偏离最速曲线，将撞击伤害有限降低。
紧急制动和档位操作，仅是理论上可行的避险方式，仅供参考；但是，从驾驶经验的角度来看，事发瞬间，我们没有反应时间，除非你是超人或者具有某种超能，我们没有选择空间，我们必须是要双手进行方向盘的制控而不是别的操作！
制动成功之前，意味着我们已经死亡。
紧急制控，点刹、踩刹、扇刹操作，至少需要6.8s的制动时间，同时，抱死、甩尾、侧翻的次生危险只能加重死亡等级。
当然，这些经验操作，在次级（无死亡情况下的事发，称之为次级）交通事件和交通事故的应急处理过程中，驾驶经验和应变能力对于紧急避险的处理，则显得非常必要还有不可或缺。
❷对于求生点的固定
在驾驶人全力指控方向盘的同时，我们和我们的货物不是坐以待毙，唯一的希望就是对于求生点的固定，这种固定，可以，有限度地将最速曲线的抛射力量转化为车体作为承受的受力体而进行承载。
求生点的固定，首先，要清楚车内座位空间里的求生点：车内门窗把手，是唯一的求生点和抛射力量转化的接触点；其他安全气囊和座椅靠垫仅提供有限的缓冲作用和应力的释放作用。
求生点的固定，对于我们作为车内车载人员的位置而言，属于充分行为。
因为，没有任何多余时间可以允许我们进行下一步求生动作，所以，我们只需要做好求生点的固定这唯一的一件事情，其他的请教给自己的本能！
驾驶经验告诉我们，方向盘的制控和求生点的固定，可以有效应对爆胎事件、飞物撞击和坠物侧击等情况造成的冲击破坏。
男司机遭遇突发紧急驾况时，手的左右微摆动属于本能的应急反应；女司机遭遇突发紧急驾况时，腿的上下微抖动属于本能的应急反应。
3.紧急避险与车辆保险
紧急避险，与上一话题可以看成是一次相互撞击事件关系的相对方，紧急避险一方的选择余地相对较大；因为，是交通撞击事件的触发方，至少可以被选择撞击第三方（可为其他车辆、人员、货物或者工程障碍、自然障碍）进行避险。
紧急避险，应当遵循以上最速曲线抛射原理和法学法理法律规定，在社会道德许可范围之内进行最大限度的减损。
车辆的驾前检查，常规的自备自用的消防栓，除用于灭火之外，在极端特殊的情况下，亦可以进行车窗破除的替代性功能使用，这是最基本的求生操作技能。
此外，车辆保险，是一种海损赔付制度的现代化延伸；择保持险，是一种社会思维成熟化的理性选择。车辆保险产品，是车辆人格化的健康保障，是对交通事件或交通事故的事后减损。
四）事件控制
事件的控制，有利于驾驶人之间驾驶环境安全制度的建立。
1.进行驾况信息共享
国家职能部门，随着社会服务功能的科技化和智能化的深度覆盖，信息共享半径在不断扩大。
作为驾驶人，我们都有义务将驾驶视域范围之内的各类驾况上报。
2.进行事故报警处理
对于道路驾驶过程中遭遇的交通事件或交通事故的个人处理，往往涉及见义勇为行为的道德强制和法律失援的困境。
而直接选择报警的方式，在进行有效止损的同时，为涉事各方的紧急医疗救助争取了必要而宝贵的时间，即体现了社会公德的人文关怀，又有效地尊重了他人生命，还避免了不必要的赔偿诉讼纠纷。
3.禁止出行肇事逃逸
对于己方或者己方亲友已发生的交通事件和交通事故，应当主动承担法律责任、履行赔偿义务、积极赔礼道歉，在事发现场，主动报警，积极配合警方和医方对致死致残致伤人员进行医疗抢救和援助。
对于次级交通事件和交通事故的发生，在涉事人员病情得到紧急有效控制或者伤情得到及时稳定控制或者车损得到明确以及具体确认的情况下，以维护现场、保险定损和固定证据为基础的协商，实为必要，如果条件允许的话，在法律法规范围之内，则可以进行涉事各方的自愿协商解决。
事后逃逸行为，应当禁止。
五）危险控制
所有驾驶人，应当遵循以下关于法定禁止行为的规定。
1.禁止酒驾醉驾毒驾行为
2.禁止搭载承运涉危人员
3.禁止托运信理涉危物品
危险控制，还表现在另外一个方面，即无论是作为驾驶人还是乘坐人或是行路人，在涉及以上安全注意的驾况时，所有的人，都应当提高安全境界意识。
因为，我的遵纪驾驶或者行走，并不代表你的守法驾驶！
【好奇好色】【2017.12.13】