注：1、非本人原创
2、是（车站拉客）人，可不是车站—拉客人哦~~
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上周日，从合肥到南京，下公交车时，听到一个中年妇女在高声呼叫有没有去南京的，以往很多次在车站外见到这种拉客的，这次本也不想搭理，但是那个中年妇女的随后一句话打动了我，“车站票价42，这里35。”我心想下午没事，就喊住了她，她对我说：“跟我来。”
我随她穿过一条马路，在长途汽车站出口前的一个街角停住，经过车站门口时，她指着一辆车告诉我，就是那辆车，那辆车2：40分发车，还有半个小时，我们就等着。
等车的间隙，那中年妇女熟练在地上铺开一张报纸，让我坐下，闲着无聊，我便和她闲谈起来，她说起了很多关于车站拉客的内幕，细品起来，有很多学问在其中。
为什么会存在这个行业？
闲聊的第一句，我就问她和车老板有什么关系？
她告诉我，她们是独立的一个个体存在，大多是住在附近的无业或者下岗工人，她们和车老板没有关系，只是为车老板拉客罢了，拉到一个客人，给予一定的提成。提成按照乘车价格不等，比如合肥到南京的，一个客人给2块钱提成，合肥到温州的就多了，能给40－60块，乘车价格越高，提成就越高。她们不是为固定那一、两个车老板服务，而是遇到什么样客人，提供什么样的路线，当然，也不是全线通杀。
她说的提成让我很感兴趣，那我随后就问她：“车老板和车站是怎样分成的？”
她回答说：“如果从车站买票的话，车站收取15％。”
我算了算，
“如果是这样的话，车老板请你们拉客不划算啊。你看，很简单，如果从车站卖票，车老板的所得是：42－42×15％＝35.7，而如果请你们拉客得话，车老板得收入是：35－2＝33，这样车老板不是亏了么？”
她笑了笑，对我摇摇头，回答我说，
“你是不了解这个行业啊。虽然车站名义上只分成15％，但是这是有帐期的，一般是一个月或者几个月结款，有时还拖欠，所以，车老板是拿不到现钱的；而且，车站常常还会扣除各种费用，税费，罚款等等，车老板拿到手上的，是不到85％的。你想想，车老板拿不到现钱，平时又有各种油、费、车辆维护等开支，他们当然愿意拉这些车站外直接上车的人了，因为拿到的是现钱嘛。”
“哦！”我大悟。
拉客人的甘苦
我接着问了一个我很关心的问题，你们一个月收入多少？
她略有些自豪的回答我说，淡季一般每天能收入20－30块，旺季每天能达到50－60，甚至更高。
我恭维了她一句，“嘿，你们比这个城市一般打工的收入还高啊。”
她说：
“是啊，一般9月到12月是旺季，其他的都是淡季，象现在，就是淡季，一天也就只能拉一些合肥到南京的客人，如果碰巧能够拉到一个去温州的，或者更远的，就走运了。象她昨天，就拉到了一个去温州的，从公交车上下来，她打车把这个人送到了合肥东站的去温州的车上，打车费花了10块，车老板给她50块，她净赚了40块。那个乘车的客人也很高兴，合肥到温州车站票价是280多，直接去坐车只要180多，省了将近100块。”
我继续问她：“那淡季旺季是凭什么区分的呢？”
她告诉我说：
“主要是天气，你想啊，大热天和大冬天的，谁愿意和你在外面马路上等车啊，就算在外面坐车便宜几块钱，但是人家愿意多花些钱在车站里面舒舒服服等车啊。还有，春节、黄金周等坐车人多的时候也是淡季，车站里面就坐满了，直接上车都没有位置了。”
我感叹说：“你们也不容易啊，日晒雨淋的。”
她回答说，这些还好了，其他她们最怕的，还是车站来抓她们。车站经常来抓，一旦抓住，就把你身上所有的钱拿走，如果有手机，也拿走，让你带钱来赎。
这时我问了一个愚蠢的问题，车站什么人来抓？他们有什么权利抓人？
她苦笑着说：
“凭什么抓，因为他们受损失了啊。车站稽查队没事就开车出来溜一圈，抓了几个，几百块钱就到手了。他们狠着呢。”
我又问呢一个愚蠢的问题，他们怎么知道你是拉客的？
她很诧异。
“当然知道了，一看样子就知道。”
这回我明白了，“就跟你们一看我，就知道我是要坐长途车的一样？”
她说：“对。”
关于职业道德
这是一个很好心的中年大婶，闲谈中间，她数次提醒我乘车或者走路时候，要注意我肩膀上挎着的包。
“车站附件小偷很多，”
她说，并拿着手里的那把雨伞，把手伸进去比划，
“小偷一般都拿把这样的雨伞，把一跟长的夹子放到里面，在你下车或者上车时候，就假装在你边上蹭，用雨伞挡着，然后用雨伞里面的夹子把你的包拉开，钱包夹走。他们都很厉害的，一看就知道你的包里有没有值钱的东西。”
我问她：“象你们这样拉客的，有没有同时也是小偷的？”
她坚决摇摇头说没有。车站附近大概有1百多拉客的，都是靠拉客为生，小偷是另外的一帮，都不拉客的。拉客的也有自己的职业道德的。
我问：“你们有什么职业道德？”
她说：
“大概有这么几条，一是说到哪，直接上车多少钱是不能骗人的，比如到南京35就是35，不能骗人的；二是说能带你上车就能带你上车，这也是不能骗人的；三就是不做小偷小摸的事情的。”
我说：“我就讨厌一些拉客的，上去就扯住你的衣服或者包，你不答话就不松手。”
她笑了，
“其实，你们是误会了。我们拉客的，只是想得到你们的一个回答罢了，你只要说句，我是本地的，或者我是去哪的就好了。你越不理他，他越怕你是去温州啊、上海啊那样的长途的，一个长途的就是4、50块啊。”
拉客的学问
我问她：“这附近车站这么多，不同班次，不同地点的车这么多，你为什么上来就喊南京呢，为什么不喊上海、温州什么的，那样机会不是更多么？”
她回答说：
“这是根据经验来的，去上海、温州这样的长途的，一般都是在上午很早的时候，象这个时候一般都是短途，象南京啊淮南啊这样的较多。你也不能随便什么车都喊啊，你喊的太多了，别人不把你当作骗子么。”
我点头称是，继续问她：“象附近几个车站的车到哪，多少钱你都熟悉吧？”
她回答说：
“那当然了，你做这个行当做时间长点就慢慢知道了，就跟你一样，你不做这个行当，当然不知道这个行当里面的诀窍了。”
我又问她：“那做这个行业有什么诀窍么？”
她看了看我，大概看我实在不像是想来拉客的样子，就把她的一些诀窍对我倾囊相授：
“做这个行当，首先就是要勤快，腿勤，嘴勤，手勤。腿勤是你要勤跑，我们早晨5点多钟就要过来，这几个公交站牌、出租车站、车站附近都要常跑；嘴勤就是你要大声招呼，见一俩公交车过来你就要喊，到××地方，看见一个像是要坐长途车的就要多问；手勤是你要帮别人拿行礼，给别人引路，遇到车离这儿远的，还要打车帮人家送过去。”
我插话道：“那光勤快也不行吧？”
她说那是自然：
“还要会察言观色，你要学会看人，车站附近这么多人，你要学会普遍撒网，重点捉鱼。什么是普遍撒网呢？就是让更多人知道你干吗的，比如公交车一到，你就在车门口喊：到南京的，到南京的，车站票价42，跟我上车35，这样被吸引的人就自然会找你；那什么是重点捉鱼呢？这就要学会察言观色了，一个人从你身边过，你就要学会他是不是要坐长途车的，根据他的样子，携带行李，走路姿态分析出他是去坐什么样的长途车的。”
“那举例来说呢。”
“那我举个例子啊，比如是你，我一看你带个眼镜，背一个小包，长的很斯文，带的行李也不多，我就猜你很可能去南京的。因为这一带去南京的车很多，你样子象个上班的，行李不多，说明坐车可能不会太远，再加上现在这个时间，如果是到上海等远地方的话，一般是早上，所以我就猜你应该是去南京的。”
“那除了会察言观色呢？”
“除了察言观色外，那就是更要深入一层了，要学会综合天气、赶车人的身份、当时的情况等来分析，并采取最合适的策略吸引赶车的人。比如说，如果一个穿着考究，满头大汗，神情很焦急，那么这个人看中的可能是要快点搭车走，你要吸引他就要从时间上着手；如果是一大早，几个农民工，带很多行李，那么他们很可能是去上海、广州、浙江那边打工的，他们最看中的是价格，你就要先说出价格吸引他们。”
正说着，另外一个妇女领着一个学生样的年轻人也过来了，再等了一会，那俩开往南京的2：40的车也开了过来，这位拉客人招手让车停下。车刚停下，她就一叠声的催我们赶紧上车，我和那个学生上车后，2位拉客人也身手矫健的纵身上了车。
上得车来，她让我找个座位坐下，然后从车老板那拿了一张长票给我，让我把35块车票钱给她，她则交给车老板，车老板掏了2块钱给她。然后车子在一个红绿灯停下时，她便和另外一个妇女下车了。
坐上车，我选择了前面的一个座位，决定对这班车，这班车的乘车人，拉客者，这班车的收入进行一个小小的统计分析。
除司机位外，这车荷载34人，除了司机和一位帮司机收费的，车上共有15人。由于我和那个学生是在离车站门口最近的地方上车的，应该说，除了我和那个学生，在车站上车的应该是13人。
车行了没有多久，又上来2播人，都是拉客人带来的。不久，又上来2个人，这2个人全部为乘客，看来，他们是自己摸熟了门道的。又过不久，又上来4个人，这4个人的组合就比较奇妙：其中2个人是属于一个拉客的带领的，不过这个拉客的从车老板那拿了10块钱提成，换言说，就是5块一个，比带领我上车的那位高了不少，原因不好说，可能是距离远的关系吧。另一位是自己上车的，不过，让我诧异的是，他只给了车老板30块，记住，前面我们几个可是给的35块。也许，对于车老板来说，都是一样——他得到30（35－5），但是，对于乘客来说，他聪明的没有让拉客人带领，就节约了5块。后面又陆续上来一些人，在此就不详细说明，下面列举统计分析结果如下：
车上34个座位全部坐满，除去一个售票的之外，这班车拉了33个乘客；
在车站买票的有13个人；
车站收票钱：13×42＝546元；
车站获利：546×15％＝82元；
共有7个拉客人帮车主拉到了13个乘客；
7个拉客人获得的总收入是：
（1×2＋1×2＋2×5＋2×5＋2×5＋3×5＋2×5）－5＝54元（一个倒霉的拉客人被乘客好说歹说从车费里面又扣除了5块）
这13个乘客付出的车费是：
13×35＝455元
剩下的7个人都是“聪明孩子”，自己在路边上车的；
7个人付出的车费是：
7×30－5＝205元（一个较远地方上车的只给了25块）
综上所述，利益博弈的三方：
车老板获得收入为：
546×85％＋455＋205－59＝1065元；
拉客人获得的收入为：54元；
车站获得的收入为：82元；
但是，从短期看，车老板能够拿到的是：455＋205－59＝601元
车站拿到的收入为：546元
还有一个数字大家可能会更加感兴趣，乘客究竟节约了多少钱？
20×42－13×35－（7×30－5）＝180元
这180元被20个从车站外上车的乘客平均分配的话，每人节约了近9元，这可不是一个小数字哦。
总结：
在这个由车站拉客带来的几方的博弈中，可以看出，车主、乘客、拉客人都是受益的，唯一损失方自然是车站了，这个利益链条的损失方落在车站头上也是很自然的，车主、乘客、拉客人三方无论是哪一方利益受损的话，这个新产生的行业链条都不可能维系下去。
车主：
从上面的分析中可以看出，如果全部乘客从车站买票，车主的收益为33×42×85％＝1178，高出车主的实际收益1065足足1百多块，那么，对于车主，这不是亏本买卖么？
当然不是，车主比你我对这个行业了解深的多，亏本的买卖他是不会做的。由于拉客者的存在，他们拿到了现金，现金流为王啊；1－2个月的帐期带来的损失有多少？还有，天知道车站七扣八扣，到了车主手里，又剩下多少？
所以，这个行业链条的存在，最大的受益方就是车主阶层，他们，也是维系这个链条存在的基础。
拉客人：
这个行业链条中，拉客人是最为奇妙也是最为关键的一群人。因为车主和车站的利益博弈，诞生了拉客的需求，也诞生了他们这个无本的行业；也是有了他们，车主和乘客得到了更多的实惠。
这个行业无本，但需要勤快，也需要智慧；这个行业收入不错，但是也存在车站稽查的风险；他们风雨无阻，用自己的勤劳从车主手中获得不多的一些报酬。在这样一个不大的城市，这个几乎不为人注视的行业却自食其力养活了100多号人，并且活的很好。说实话，我很尊敬他们。
乘客：
如果不是这次奇妙的经历，我恐怕永远不知道作为乘客还有这样一种省钱方法；但是经过这一次经历，我恐怕也再不会跟随拉客人的脚步，因为我知道，找个地方自己上车会节约的更多。
车站：
车站在这种情形存在下无疑是利益受损方。但是，这种情况也是由于车站自身的原因造成的。如果30块逼近这个车程的真实价值的话，那么车站42块的费用就有点离谱；那么更远一点呢，比如合肥到温州高达100块的差价又说明了什么？
当然，从另外一个角度来说，车站有一个提成是自然的，他们需要养活那么多工作人员，那么多的维护费用；如果这个链条极端一点，不存在拉客现象，那么，车主自然难受，他们缺乏现金流来运营，造成的结果就是车主的部分退出，那么车次就不够了；如果这个链条向另外一个方向极端，完全存在拉客现象，那么车站无以为继，只能关门，那么车主的车停到何处，同样是几方的利益受损。所以，和很多食物链一样，车站对于拉客的态度从来是——打击，但是决不打死。
所以，车站拉客经济现象，就是这几个经济利益体的博弈下的一种微妙平衡，我们乘车人，就在这种平衡中小心获得我们的一点点利益吧。
我随她穿过一条马路，在长途汽车站出口前的一个街角停住，经过车站门口时，她指着一辆车告诉我，就是那辆车，那辆车2：40分发车，还有半个小时，我们就等着。
等车的间隙，那中年妇女熟练在地上铺开一张报纸，让我坐下，闲着无聊，我便和她闲谈起来，她说起了很多关于车站拉客的内幕，细品起来，有很多学问在其中。
为什么会存在这个行业？
闲聊的第一句，我就问她和车老板有什么关系？
她告诉我，她们是独立的一个个体存在，大多是住在附近的无业或者下岗工人，她们和车老板没有关系，只是为车老板拉客罢了，拉到一个客人，给予一定的提成。提成按照乘车价格不等，比如合肥到南京的，一个客人给2块钱提成，合肥到温州的就多了，能给40－60块，乘车价格越高，提成就越高。她们不是为固定那一、两个车老板服务，而是遇到什么样客人，提供什么样的路线，当然，也不是全线通杀。
她说的提成让我很感兴趣，那我随后就问她：“车老板和车站是怎样分成的？”
她回答说：“如果从车站买票的话，车站收取15％。”
我算了算，
“如果是这样的话，车老板请你们拉客不划算啊。你看，很简单，如果从车站卖票，车老板的所得是：42－42×15％＝35.7，而如果请你们拉客得话，车老板得收入是：35－2＝33，这样车老板不是亏了么？”
她笑了笑，对我摇摇头，回答我说，
“你是不了解这个行业啊。虽然车站名义上只分成15％，但是这是有帐期的，一般是一个月或者几个月结款，有时还拖欠，所以，车老板是拿不到现钱的；而且，车站常常还会扣除各种费用，税费，罚款等等，车老板拿到手上的，是不到85％的。你想想，车老板拿不到现钱，平时又有各种油、费、车辆维护等开支，他们当然愿意拉这些车站外直接上车的人了，因为拿到的是现钱嘛。”
“哦！”我大悟。
拉客人的甘苦
我接着问了一个我很关心的问题，你们一个月收入多少？
她略有些自豪的回答我说，淡季一般每天能收入20－30块，旺季每天能达到50－60，甚至更高。
我恭维了她一句，“嘿，你们比这个城市一般打工的收入还高啊。”
她说：
“是啊，一般9月到12月是旺季，其他的都是淡季，象现在，就是淡季，一天也就只能拉一些合肥到南京的客人，如果碰巧能够拉到一个去温州的，或者更远的，就走运了。象她昨天，就拉到了一个去温州的，从公交车上下来，她打车把这个人送到了合肥东站的去温州的车上，打车费花了10块，车老板给她50块，她净赚了40块。那个乘车的客人也很高兴，合肥到温州车站票价是280多，直接去坐车只要180多，省了将近100块。”
我继续问她：“那淡季旺季是凭什么区分的呢？”
她告诉我说：
“主要是天气，你想啊，大热天和大冬天的，谁愿意和你在外面马路上等车啊，就算在外面坐车便宜几块钱，但是人家愿意多花些钱在车站里面舒舒服服等车啊。还有，春节、黄金周等坐车人多的时候也是淡季，车站里面就坐满了，直接上车都没有位置了。”
我感叹说：“你们也不容易啊，日晒雨淋的。”
她回答说，这些还好了，其他她们最怕的，还是车站来抓她们。车站经常来抓，一旦抓住，就把你身上所有的钱拿走，如果有手机，也拿走，让你带钱来赎。
这时我问了一个愚蠢的问题，车站什么人来抓？他们有什么权利抓人？
她苦笑着说：
“凭什么抓，因为他们受损失了啊。车站稽查队没事就开车出来溜一圈，抓了几个，几百块钱就到手了。他们狠着呢。”
我又问呢一个愚蠢的问题，他们怎么知道你是拉客的？
她很诧异。
“当然知道了，一看样子就知道。”
这回我明白了，“就跟你们一看我，就知道我是要坐长途车的一样？”
她说：“对。”
关于职业道德
这是一个很好心的中年大婶，闲谈中间，她数次提醒我乘车或者走路时候，要注意我肩膀上挎着的包。
“车站附件小偷很多，”
她说，并拿着手里的那把雨伞，把手伸进去比划，
“小偷一般都拿把这样的雨伞，把一跟长的夹子放到里面，在你下车或者上车时候，就假装在你边上蹭，用雨伞挡着，然后用雨伞里面的夹子把你的包拉开，钱包夹走。他们都很厉害的，一看就知道你的包里有没有值钱的东西。”
我问她：“象你们这样拉客的，有没有同时也是小偷的？”
她坚决摇摇头说没有。车站附近大概有1百多拉客的，都是靠拉客为生，小偷是另外的一帮，都不拉客的。拉客的也有自己的职业道德的。
我问：“你们有什么职业道德？”
她说：
“大概有这么几条，一是说到哪，直接上车多少钱是不能骗人的，比如到南京35就是35，不能骗人的；二是说能带你上车就能带你上车，这也是不能骗人的；三就是不做小偷小摸的事情的。”
我说：“我就讨厌一些拉客的，上去就扯住你的衣服或者包，你不答话就不松手。”
她笑了，
“其实，你们是误会了。我们拉客的，只是想得到你们的一个回答罢了，你只要说句，我是本地的，或者我是去哪的就好了。你越不理他，他越怕你是去温州啊、上海啊那样的长途的，一个长途的就是4、50块啊。”
拉客的学问
我问她：“这附近车站这么多，不同班次，不同地点的车这么多，你为什么上来就喊南京呢，为什么不喊上海、温州什么的，那样机会不是更多么？”
她回答说：
“这是根据经验来的，去上海、温州这样的长途的，一般都是在上午很早的时候，象这个时候一般都是短途，象南京啊淮南啊这样的较多。你也不能随便什么车都喊啊，你喊的太多了，别人不把你当作骗子么。”
我点头称是，继续问她：“象附近几个车站的车到哪，多少钱你都熟悉吧？”
她回答说：
“那当然了，你做这个行当做时间长点就慢慢知道了，就跟你一样，你不做这个行当，当然不知道这个行当里面的诀窍了。”
我又问她：“那做这个行业有什么诀窍么？”
她看了看我，大概看我实在不像是想来拉客的样子，就把她的一些诀窍对我倾囊相授：
“做这个行当，首先就是要勤快，腿勤，嘴勤，手勤。腿勤是你要勤跑，我们早晨5点多钟就要过来，这几个公交站牌、出租车站、车站附近都要常跑；嘴勤就是你要大声招呼，见一俩公交车过来你就要喊，到××地方，看见一个像是要坐长途车的就要多问；手勤是你要帮别人拿行礼，给别人引路，遇到车离这儿远的，还要打车帮人家送过去。”
我插话道：“那光勤快也不行吧？”
她说那是自然：
“还要会察言观色，你要学会看人，车站附近这么多人，你要学会普遍撒网，重点捉鱼。什么是普遍撒网呢？就是让更多人知道你干吗的，比如公交车一到，你就在车门口喊：到南京的，到南京的，车站票价42，跟我上车35，这样被吸引的人就自然会找你；那什么是重点捉鱼呢？这就要学会察言观色了，一个人从你身边过，你就要学会他是不是要坐长途车的，根据他的样子，携带行李，走路姿态分析出他是去坐什么样的长途车的。”
“那举例来说呢。”
“那我举个例子啊，比如是你，我一看你带个眼镜，背一个小包，长的很斯文，带的行李也不多，我就猜你很可能去南京的。因为这一带去南京的车很多，你样子象个上班的，行李不多，说明坐车可能不会太远，再加上现在这个时间，如果是到上海等远地方的话，一般是早上，所以我就猜你应该是去南京的。”
“那除了会察言观色呢？”
“除了察言观色外，那就是更要深入一层了，要学会综合天气、赶车人的身份、当时的情况等来分析，并采取最合适的策略吸引赶车的人。比如说，如果一个穿着考究，满头大汗，神情很焦急，那么这个人看中的可能是要快点搭车走，你要吸引他就要从时间上着手；如果是一大早，几个农民工，带很多行李，那么他们很可能是去上海、广州、浙江那边打工的，他们最看中的是价格，你就要先说出价格吸引他们。”
正说着，另外一个妇女领着一个学生样的年轻人也过来了，再等了一会，那俩开往南京的2：40的车也开了过来，这位拉客人招手让车停下。车刚停下，她就一叠声的催我们赶紧上车，我和那个学生上车后，2位拉客人也身手矫健的纵身上了车。
上得车来，她让我找个座位坐下，然后从车老板那拿了一张长票给我，让我把35块车票钱给她，她则交给车老板，车老板掏了2块钱给她。然后车子在一个红绿灯停下时，她便和另外一个妇女下车了。
坐上车，我选择了前面的一个座位，决定对这班车，这班车的乘车人，拉客者，这班车的收入进行一个小小的统计分析。
除司机位外，这车荷载34人，除了司机和一位帮司机收费的，车上共有15人。由于我和那个学生是在离车站门口最近的地方上车的，应该说，除了我和那个学生，在车站上车的应该是13人。
车行了没有多久，又上来2播人，都是拉客人带来的。不久，又上来2个人，这2个人全部为乘客，看来，他们是自己摸熟了门道的。又过不久，又上来4个人，这4个人的组合就比较奇妙：其中2个人是属于一个拉客的带领的，不过这个拉客的从车老板那拿了10块钱提成，换言说，就是5块一个，比带领我上车的那位高了不少，原因不好说，可能是距离远的关系吧。另一位是自己上车的，不过，让我诧异的是，他只给了车老板30块，记住，前面我们几个可是给的35块。也许，对于车老板来说，都是一样——他得到30（35－5），但是，对于乘客来说，他聪明的没有让拉客人带领，就节约了5块。后面又陆续上来一些人，在此就不详细说明，下面列举统计分析结果如下：
车上34个座位全部坐满，除去一个售票的之外，这班车拉了33个乘客；
在车站买票的有13个人；
车站收票钱：13×42＝546元；
车站获利：546×15％＝82元；
共有7个拉客人帮车主拉到了13个乘客；
7个拉客人获得的总收入是：
（1×2＋1×2＋2×5＋2×5＋2×5＋3×5＋2×5）－5＝54元（一个倒霉的拉客人被乘客好说歹说从车费里面又扣除了5块）
这13个乘客付出的车费是：
13×35＝455元
剩下的7个人都是“聪明孩子”，自己在路边上车的；
7个人付出的车费是：
7×30－5＝205元（一个较远地方上车的只给了25块）
综上所述，利益博弈的三方：
车老板获得收入为：
546×85％＋455＋205－59＝1065元；
拉客人获得的收入为：54元；
车站获得的收入为：82元；
但是，从短期看，车老板能够拿到的是：455＋205－59＝601元
车站拿到的收入为：546元
还有一个数字大家可能会更加感兴趣，乘客究竟节约了多少钱？
20×42－13×35－（7×30－5）＝180元
这180元被20个从车站外上车的乘客平均分配的话，每人节约了近9元，这可不是一个小数字哦。
总结：
在这个由车站拉客带来的几方的博弈中，可以看出，车主、乘客、拉客人都是受益的，唯一损失方自然是车站了，这个利益链条的损失方落在车站头上也是很自然的，车主、乘客、拉客人三方无论是哪一方利益受损的话，这个新产生的行业链条都不可能维系下去。
车主：
从上面的分析中可以看出，如果全部乘客从车站买票，车主的收益为33×42×85％＝1178，高出车主的实际收益1065足足1百多块，那么，对于车主，这不是亏本买卖么？
当然不是，车主比你我对这个行业了解深的多，亏本的买卖他是不会做的。由于拉客者的存在，他们拿到了现金，现金流为王啊；1－2个月的帐期带来的损失有多少？还有，天知道车站七扣八扣，到了车主手里，又剩下多少？
所以，这个行业链条的存在，最大的受益方就是车主阶层，他们，也是维系这个链条存在的基础。
拉客人：
这个行业链条中，拉客人是最为奇妙也是最为关键的一群人。因为车主和车站的利益博弈，诞生了拉客的需求，也诞生了他们这个无本的行业；也是有了他们，车主和乘客得到了更多的实惠。
这个行业无本，但需要勤快，也需要智慧；这个行业收入不错，但是也存在车站稽查的风险；他们风雨无阻，用自己的勤劳从车主手中获得不多的一些报酬。在这样一个不大的城市，这个几乎不为人注视的行业却自食其力养活了100多号人，并且活的很好。说实话，我很尊敬他们。
乘客：
如果不是这次奇妙的经历，我恐怕永远不知道作为乘客还有这样一种省钱方法；但是经过这一次经历，我恐怕也再不会跟随拉客人的脚步，因为我知道，找个地方自己上车会节约的更多。
车站：
车站在这种情形存在下无疑是利益受损方。但是，这种情况也是由于车站自身的原因造成的。如果30块逼近这个车程的真实价值的话，那么车站42块的费用就有点离谱；那么更远一点呢，比如合肥到温州高达100块的差价又说明了什么？
当然，从另外一个角度来说，车站有一个提成是自然的，他们需要养活那么多工作人员，那么多的维护费用；如果这个链条极端一点，不存在拉客现象，那么，车主自然难受，他们缺乏现金流来运营，造成的结果就是车主的部分退出，那么车次就不够了；如果这个链条向另外一个方向极端，完全存在拉客现象，那么车站无以为继，只能关门，那么车主的车停到何处，同样是几方的利益受损。所以，和很多食物链一样，车站对于拉客的态度从来是——打击，但是决不打死。
所以，车站拉客经济现象，就是这几个经济利益体的博弈下的一种微妙平衡，我们乘车人，就在这种平衡中小心获得我们的一点点利益吧。
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郑子曰：我们能不能成立专门团队在城市范围内进行宣传，或者在学校招代理，对需要坐客车的同学进行统计，双赢。
如果测试效果可以的话可以建网站，收集数据库，岂不是很好吗？ 你赚点零花钱，他省点路费。
不过这个项目做不大，因为一旦规模做大就涉及很多问题，各路流氓会纷涌而至“来找茬”，那你只能任人宰割了，罚你个三五千不眨眼，哈哈。