让噪音不再如影随形享受安静铃木SX4全车升级大麦隔音
随着时代的变化现在的车价越来越低成本也就越来越少，自然材料成本也在降低，那么就出现了这么一个问题；噪音；钣金的薄厚度与车架部件的稳定性大大降低破势钣金震动塑料部件松垮导致很多车主说自己的爱车噪音太大，那么我们先说说噪音的来源
比如车门；是什么导致了车门噪音的产生呢。
我们先看看原车门板
噪音来源一；原车隔音
原车门板隔音就是这个样子（塑料纸）
而塑料纸并没有起到隔音效果只是单单起到密封作用，但是塑料纸的密封使穿过门板的噪音逗留在门框内部所以出现了共鸣噪音
噪音来源二；门板钣金较薄
行车时风噪路噪通过原车薄弱的门板导致噪音侵蚀车内乘车人员
怎么解决门板噪音呢用什么解决呢？
止振板；隔音不是单一的材料能够解决的，而且也不是所有的吸音材料都是环保高效的，所以选择品牌就显得尤为重要。专业的施工对重要部位进行重点处理，加强材料合理应用，才能更合理的处理汽车噪音
这里选择大麦隔音处理噪音
门板噪音处理方案
门板是风噪的主要传播途径，但原车的门板内部空洞结构较多，施工部位也较为欠缺，因此使用止震板对汽车的门板做了双层的隔音处理，用吸音魔毯进行门皮吸音处理，这不仅降低了噪音的传入，还使隔音效果达到最优化。
门板做第一层的隔音处理加强钣金厚度制止钣金震动
双层隔音；M-mat+M-carpet
后门门板隔音止震板施工
施工细节图
第二层隔音施工将车门变成一个扎实的箱体，总体音乐层次感更加分明细腻生动，同时有效降低路噪，提升整体密封效果
门板吸音魔毯施工稳固塑料部件更吸音
车辆噪音来源二；底盘
双层隔音四种隔音材料施工；M-mat+M-pad+M-ALS+M-Deck
底盘给人的直觉感都是比较单薄；较高的速度驶过较为颠簸的路面底盘的噪音及其大，后悬挂吸震不足的弱点则反应得较为明显，而底盘下面的转动轴以及排气管的噪音、都是属于积极分子一旦出现都会及时穿过底盘来到车体内部
原车底盘呈现，那么底盘噪音我们怎么才能解决呢，材料的运用在这里体现，不同的材料运用于不同的部位，不如大麦M-pad终极止振板用在哪里呢？
前端脚踏位置
而在后面因为部位的不同钣金薄厚不一样所以后部分我们用M-mat减振板来进行施工
这样第一层隔音就算是完工了
第二层隔音施工
同样是一样的第二层我们在材料上的运用也是不同的，脚踏位置适用大麦低频声障，更有效隔绝低频噪音吸收高频噪音
第二层铺上隔热吸音垫，增加密封，从而隔音吸音以达降噪原理
车辆噪音来源三；车顶
双层隔音施工；M-mat+M-liner
车顶钣金是属于最薄弱的，尤其在下雨时乒乒乓乓的，而在天气炎热时太阳晒的最严重的也是车顶导致车体内部及其闷，那么隔音在这里能抑制行驶中顶棚震动，阻隔外界噪音，消除雨水击打声，远离太阳暴晒高温酷热
施工中
第一层隔音施工隔音施工第一层采用科学的‘条形’贴法，根据其‘条形’所产生的类似水波波纹原理，不断从共振点抑制分散共振谐波，起到最佳的减振作用
隔热吸音棉阻隔噪音，消除雨水击打声，隔除暴晒高温酷热
车辆噪音来源四；引擎盖
M-mat+M-hoodliner双层隔音施工
这个部位的隔音主要效果其一是隔热其二才是隔音非常建议做一下隔热。否则车子在开了2~3年以后引擎盖就发黄了。这也是长期的冷热交替导致的漆面发黄，而这块必伴有着发动机机噪
而原车引擎盖隔音棉必没有那么大的能力隔除发动机的热量以及发动机机噪
引擎盖隔音我们要求分块隔音减振
引擎盖隔热膜施工会呼吸大麦的引擎隔热棉来进行隔音隔热将热能吸收转换进行释放，有效的阻隔了噪音的传递更有效防止引擎盖漆面的老化
车辆噪音来源五；U型水槽
M-mat单层减振板施工
U型水槽；水槽是机噪进入车内的部位之一，机噪通过防火墙，毂弧部，引擎盖、水槽 四大部位，那么我们给其他部位做完后做做雨槽
车辆噪音来源六；轮胎轮弧部位噪音
四层隔音施工；M-mat+M-pad+M-liner+M-LAS
翼子板隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避振器所导入之异音，与抑制轮胎与路面及碎石与钣件所生成的撞击杂音，施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音。翼子板双层隔音施工之后胎噪明显减少许多
开始拆除
内衬清洗
轮弧内部清洗
通往车内的主要部位用M-pad更有效隔音止振其他部位第一层用M-mat施工、
第二层隔音隔热吸音垫施工
内衬板隔音减震
隔音棉施工吸音第四层完工
所有施工顺利完成
从此的车生活在也没有那么多的噪音来烦人，再也没有那么难闻、不健康的气味了，对了安全、安静、舒适、密封极好的空间，那么当清澈的和弦从耳边流过，歌声将会带你感到一腔的柔情，静是一种享受，也是一种舒心的安全。世上先有千里马而后有伯乐，只有好的音乐却没有欣赏的人岂不是人生一大憾事
行车途中也不再会受到各种噪音的影响干扰了，为驾乘带来更好的体验打造真正舒适的“移动舒适之家”！