让AT变速箱变得省油，东安汽发(DAE)居然做到了

AT变速箱是最为常见、普及率最高的自动变速箱。从吉利、奇瑞等自主品牌到宝马、路虎等豪华品牌，AT变速箱都有一席之地。即便是双离合遍布全球的今天，AT变速箱的可靠性仍然受到人们的青睐，以至于AT变数箱随着技术的发展，挡位数已经超过10挡，并且有继续上升的势头。

详解AT变速箱

AT变速箱是采用液力变矩器来替代离合器工作，液力变矩器的工作原理就像是船的螺旋桨一样在水中驱动，而液力变矩器则是通过泵轮、涡轮、导轮三组叶片。液力变矩器最大的特点在于可以在低速情况下放大扭矩，这样可以很好的弥补发动机低速扭矩不足的缺点，目前的液力变矩器都带有锁止功能，车速大于5KM/H即可锁止这样就变成直接传动了，也就是说在车速大于5KM/H的时候，AT变速箱的油耗表现是与手动挡车型一致的。

优点：

AT虽然结构复杂，零件繁多，但由于发展早，且装车量巨大，相对来说还是比较成熟的。有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。

这种变速器用跟发动机之间是通过液力变矩器内的液力传动的，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。液力变矩器还有扭矩放大功能，采用AT的车子有着较好的加速能力，对于调校成熟的AT，换挡速度和动力衔接都还不错。尤其是采用新一代技术的线性比例电子阀的AT变速箱，升降挡位更加灵敏快捷。当然换挡舒适性与发动机的标定有关。

缺点：

由于起车及换挡过程中，动力依靠液力传动，故传动效率不高，这也导致老产品AT车型油耗较高。一般来说挡位数越多的AT也越省油，这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。与此同时，新一代AT产品在液力变矩器、摩擦片、油泵等零件的技术不断升级换代，进一步提高传动效力，油耗也控制的相当不错。

在AT变速箱领域，我国刚刚有了全新突破。东安汽发(DAE)宣布耗时6年自主研发的一款拳头产品——6AT变速箱即将正式上市。作为自主品牌、自主研发的首款6AT变速箱，开发着重点在效率提升及对整车油耗改善，其各项指标已与国外进口产品处于同一水平。可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6 t车重范围，覆盖300NM以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选。

DAE 6AT如何实现省油?

一.小型轻量化的设计。整机采用紧凑结构设计，最大外形尺寸345mm-511mm-388mm，尤其是345mm的轴向长度优势在前驱机型上优势非常明显，高功率体积密度可适应A级车-B级及以上车型搭载。其功率密度达到国际领先水平。

二.世界一流的能耗优化。

1.采用带有超长行程减振器的液力变矩器，使锁止转速降低到1000RPM，同时支持滑差控制，结合发动机控制，可实现起步后即直结，可有效降低液力变矩器带来的损失。

2.主油压采用扭矩跟踪控制，降低油泵背压，可减小油泵损失，提高效率。

3.摩擦片采用特殊油槽，降低拖曳扭矩损失。

4.全新开发低粘度润滑油，改善低温流动性，减小损失。

5.支持怠速启停。同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。

三.优秀的换挡表现。DAE 6AT换挡电磁阀采用线性比例减压阀，相比PWM阀及VBS电磁阀，控制精度可提高40%左右，换挡响应性可提高10%，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。

除此之外，软件开发按照国际最新安全规范IS26262来进行，DAE 6AT通过优化的行星传动机构和一体化设计，机械部件可靠性得到大幅度提升。并且对容易引起AT振动噪声的四点齿轮齿形进行修形，根据负载及轴承支撑变化啮合确定合适的齿形形状，改善啮合传递误差，保证NVH性能优良。

在国内自动变速箱领域，能做独立测试研发的企业屈指可数。东安汽发(DAE)6AT项目研发与生产线建设总投资2.3亿元，目前已开始小批量生产，下月产量将达2000台，今年底月产量可达1万台。同时将打破国外对6AT自动变速箱的垄断局面，在不久的将来我们会看到这款6AT在众泰、汉腾及海马等自主品牌上广泛应用。