我在访谈海归专家时，遇到了钱钟书先生的《围城》答案：当问到退休后有什么打算这类问题，在企业的海归专家常说，希望到高校去当教授；在高校的海归教授则说，要去公司做技术顾问。由此可见，没有涉猎的职业总会令人向往。
今天介绍的嘉宾，他鱼和熊掌都已兼得，既在企业担任过多年技术研发总工，又到高校去任职产学研教授，他就是变速器专家——陈勇博士。
陈勇 海归博士 变速器专家
河北工业大学新能源汽车研究中心主任教授 博导
多年前，怡雪与一位业界大咖聊天，大咖说：“每一个成功者身上都有其特质值得深究，否则成功为什么是他而不是别人呢？”这个特质一直是怡雪在访谈海归专家时想弄清楚的问题。
看完陈勇博士的访谈，希望你能够找到他的答案。
陈勇50年代出生于北京一家书香门第，爷爷是第一代回国创业海归，父亲是部队的军职干部，母亲是医生，故陈勇算是海归的后裔。
原生家庭的教育会影响孩子一生。陈勇在父母实施的素质教育中成长，从未受过惩罚，最严厉的批评就是训斥，他内敛，自律，谦虚，低调，有韧性的性格多少与此有关。
陈勇从部队机关大院中走出来后，先参军，后上大学，然后参加工作。
1985年，被北京汽车工业公司公派出国，进入日本国立佐贺大学读硕士、博士。
1990年，进入日产汽车自动变速器公司（JATCO）任工程师和高级工程师。
2008年下半年回国，赴吉利汽车研究院担任总工程师、副院长、资深总工程师。
2011年入选国家“千人计划”创新人才。
2015年10月到河北工业大学任新能源汽车研究中心主任教授、博导。
图：陈勇与硕士、博士导师在一起
陈勇的硕士和博士导师石桥彰教授是国际著名的齿轮机构摩擦学和精密加工学学者，内心慈祥正直，以学术风格严格和苛刻闻名，陈勇师从他5年多时间，在研究方法、科学态度和敬业精神方面受到了其很大影响。
大学，最后的归属
人的一生，无非是由价值观，心态，眼界和选择不同所决定，陈勇选择的最终职业是大学教授，为什么呢？
在国外，特别是德国，要求工科专业的大学教授必须具备相关企业技术或技术管理经历，他们认为唯此才能给大学的教育、科研带来符合工程实际的知识经验和专业技术，不至于理论和实践脱节。
而国内的高校，绝大多数教授的背景是读完研究生、博士直接留校任教，送出国门做一年半载的访问学者几乎是唯一任职资格培训。难怪有人吐槽国内大学的教科书还是二十年前的版本，教授备一次课可以讲十年，与古董同级。
陈勇博士选择把自己后半生的大好时光奉献给祖国的高等教育事业，正符合国际工科院校教授的职业路径。他认为静下心来，将一生的知识沉淀和技术积累，贡献给教学、行业和社会，于已于国，都是幸事。
一个人在耳顺之年还能够选择自己喜欢的事业，这种实力的背后，往往是经年不为人道的辛苦和坚持。
努力，只为有一天会回来
图：陈勇博士在日本九州
日本JATCO（加特可）公司，与ZF（采埃夫），爱信并称全球三大自动变速箱设计生产商，它曾经是日产变速箱设计研发部门拆分出来的独立公司，由日产汽车控股，该公司是陈勇真心向往的优秀企业。
1990年，陈勇经过如研究生毕业答辩一样严格的专业笔试和面试，终于进入日产汽车JATCO公司工作。根据“一万小时定律”，成为一个领域的专家至少需要5年时间，陈勇却在变速箱齿轮技术领域中度过了19载年华，他孜孜不倦，任劳任怨，钻研创新，多年的付出终于奠定了他在该领域牛B的地位。
JATCO公司作为全球顶级变速箱设计公司，其良好的企业文化，一流的企业管理，精细的研发技术，领先的工艺设备和富有竞争力的产品都在陈勇的职业生涯里留下了烙印，他不但专业精进，行为处事和管理风格也受其深刻影响，可以说是JATCO公司培养和造就了他。
陈勇在JATCO公司一直从事变速器传动系统设计，完成了4速，5速、6速，7速前驱与后驱自动变速器的开发并实现量产。其中包括面向日产汽车、三菱汽车、富士重工汽车、铃木汽车、马自达汽车、雷诺汽车、宝马汽车、大众汽车、福特欧洲汽车的十几款AT和CVT。同时他在自动变速器行星齿轮位相差设计理论和实践，行星齿轮系统传递效率计算分析技术等项新技术的创立与应用上也颇有建树。
陈勇喜欢日本动漫，日本寿司，日本樱花，日本箱根的温泉，日本北海道的春天……但身在异乡，心如无根浮萍，祖国才是他坚强的后盾和靠山。苦练本领和积累资源为祖国效力，是他在枯燥单调的设计工作中坚持不懈的原动力。
2008年，陈勇回国参加学术活动，到国内高校和汽车企业参观考察，他看到了中国设计与国外技术存在的差距，国内在变速器领域的技术至少落后日本20年，仅处于起步阶段。
此时，他感到回国的时机已经成熟，套用张爱玲那句话，成名要趁早。回国要趁早，现在、立即、马上，他的心已越过海洋飞回故土。
从来没有后悔过，一次也没有
国内奇瑞汽车和吉利汽车两家公司同时向他抛出了橄榄枝，然而他却选择了吉利汽车，Why？
图：陈勇博士与吉利的同事在一起
奇瑞汽车是国有参股公司，吉利汽车是民营企业。国企比较规范，管理人性化，尊重人才，但是效率较低，部门协调困难；民企机制灵活，效率较高，薪酬福利不错，但是管理变化频率快，工作强度大，加班多，不太尊重人才。相对而言，国企容易混日子，而民企以利益最大化为目的，不太好混。
国企民企各有千秋，在与原吉利汽车副总裁赵福全博士多次促膝谈心后，陈勇认为民企或许更适合自己，于是他选择了民企。
天秤座的人，选择好答案，展现出来的决心会异常坚定。工作是成人的契约，积极的心态从武大郎身上都能看到武松的影子，困难什么地方都有，不做事闲在家里还会长一身肥肉让人烦恼。
海归回国工作，需要摆正心态，认清自我。因为种族、语言等因素，大多数海归在国外仅从事技术工作，做到高级技术管理或者高层管理者很少，这也是大部分海归为寻求更大舞台回国工作的主要原因之一。
陈勇能正面看待这个问题，他并不认为包括自己在内的许多海归真正具备担任企业高管的能力，身居高位只是因为国内人才匮乏。人需要活到老学到老，不懂就学，决不装懂。
陈勇用日本和中国两种文化，两种思维综合处理问题，他把在日本JATCO公司获得的专业技能和学到的管理才能发挥得淋漓尽致的同时，以一种谦虚低调的态度快速地补充管理知识，提升综合能力，通过努力，他把自己的管理劣势转变成了优势。
吉利汽车给陈勇提供的平台和JATCO公司大不一样，他在日本仅带15-16个人的team，而在吉利汽车领导的则是200-300人的中国工程师团队，其管理的权限和承担的责任也有天壤之别，当然获得的满足感和成就感也完全不同。
国内和国外的环境也不一样，国内环境以月为单位发生变化，而国外的环境则以年为单位进行微调，这种日新月异的变化相对于国外而言，有了更多机会。陈勇很快便适应了这种快节奏的工作方式，他积极配合领导的要求做出调整，Case确定下来，定会想方设法完成任务，遇到困难，从不妥协回避。
在国外工作以业绩导向，人与人之间彼此尊重，君子之交淡如水；而在国内，推动工作主要靠关系，情商高、心胸开阔的人更容易获得成功。
陈勇做事雷厉风行，工作方法刚中带柔，他尊重下属，在布置工作之前会充分征求他们意见，讨论协商达成一致，但是一旦工作布置下去，就必须无条件执行。
从2008年至2015年，7年时间，陈勇带领团队完成了两款6速手动变速器的开发并实现了量产装车，完成了一款6速，一款7速双离合器自动变速箱的工程样机开发，并与沃尔沃合作领导开展世界最先进的全电控7速双离合器自动变速箱和混合动力用自动变速箱的量产开发工作，还与科技部相关人员一起完成了两个大项目。
他带领团队建立完整了自动及手动变速器的设计与实验规范，在国内外学会和技术期刊杂志上发表了70多篇技术论文，参与提出了170余项发明专利，270余项实用新型专利，完成了一部国际技术专著，将在今年底由机械工业出版社出版。
陈勇身上隐藏的理性，含蓄的聪颖，温和的才华，果敢的决策，为他赢得了事业的成果和职业的尊严，也为他当初的选择交出了满意的答案。
尽管对于国内的生活条件、医疗条件、交通条件等还有很多不适应和不如意，但是，选择回国，陈勇从来没有后悔过，一次也没有。
就像细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢一样，陈勇在吉利工作的第七个年头，也出现了七年之痒，他跟随内心的感受，选择到了河北工业大学任教。
在教学之余，陈勇和其他几个“千人计划”专家，投资创立了一家新能源汽车公司，研发国际超前的先进技术，进展比较顺利，已出工程样车，预计在两年内实现量产。
也许，真正的成功只有一种，就是接照自己的意愿度过一生。
图：陈勇博士出国学术交流