吉利再度开启买买买模式？这次盯上了阿斯顿马丁

年关将近，搬砖赚钱一整年，又到了买买买然后过年的节奏。在“买还是不买”这个问题上，吉利总是能给我们一些惊喜：据英国《金融时报》报道，吉利汽车正洽谈投资入股英国百年跑车品牌阿斯顿·马丁的事宜，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

（1月12日早间耐人寻味的转发微博）

收到这个消息，小编强行按捺住我各种YY的想法和迸发的画面感，客观地带大家分析一下吉利的这波操作。

它值不值得买？

阿斯顿·马丁是一家著名的英国跑车制造商，始建于1913年，它一直是精湛工艺和卓越性能的代名词，至今已有107年历史。1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，于2007年再次易手，目前欧洲战略投资集团是阿斯顿·马丁的最大股东，拥有阿斯顿·马丁30%以上股份。

不过，阿斯顿·马丁2019年的利润几乎将减少一半，阿斯顿·马丁预计全年营业利润率仅为8%，远低于此前预期的13%。即便如此，阿斯顿·马丁在跑车上对美的追求，是多维度的，不光在视觉上，也在其他的感官上。从品牌价值和技术、设计水平等方面来说，即使目前盈利较低，但阿斯顿马丁还是一个很不错的跑车品牌。

买它要多少钱？

据悉，这笔交易的金额约为2亿英镑（折合人民币近18亿），双方为此已经展开了为期一个月的初步接触。目前还不明确吉利是会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是资本方面的投资人。也不排除吉利在考虑阿斯顿·马丁和目前旗下的英国跑车品牌路特斯（Lotus）进行整合，从技术、平台等方面节省资金以获得更好的回报收益。（资源整合对于吉利来说从来都不是难事且吉利擅长于此）

（2019年广州车展亮相的DBX）

买它干吗？

众所周知，近两年国内汽车消费市场整体下滑，都说是汽车市场寒冬，不少汽车品牌销量都不如前两年。况且，自主品牌因为早些年造车更加偏向“价格低廉、能开就行”式的粗犷发展路子，现有不少品牌已经不能满足消费者的需求了。以吉利、长城、奇瑞等为主要的自主品牌近两年也逐步打破国产车的价格、质量天花板，想要突破并成为真正的高端品牌，也就有了领克、魏派、星途这样的新品牌。

不过，想要成为真正的高端品牌，其实是不容易的，首先面临的就是技术门槛。我们的自主品牌可能不缺市场，不缺资金，但是最缺的就是技术，如何能快速、有效地获得更多更好的技术是件不容易的事情。

（吉利控股集团部分旗下品牌）

以吉利为例，从2010年收购沃尔沃乘用车开始就走上了买买买和资源整合的路子。再看近些年吉利的动作，收购宝腾、路特斯的股份，收购戴姆勒奔驰的股份等等，是目标比较明确地收购的，而其中吉利对沃尔沃的整合案例，便是业内的佳话。值得一提的是，戴姆勒还持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰AMG发动机。（是不是又给收购带来了不少便利？）

（早在2015年左右吉利就参与过阿斯顿·马丁的收购竞标）

所以，自主品牌如果能成功收购一家有悠久造车历史的品牌，能有效整合各方面的资源，在未来消费市场、行业内才有机会得到更多地位和话语权。受制于人的过去，相信自主品牌也跌过不少跟头，也不愿意再来一次了。

近年吉利干的这些事儿

2019年刚过去，我们来看看吉利控股集团和旗下各大品牌的成绩。吉利控股集团整体汽车销量为217.8万辆，其中吉利汽车（含领克）总销量超过了136万台，再次成为自主品牌销量“一哥”，并把2020年的销量目标定在了141万台。另外沃尔沃汽车总销量超过70万台，同比增长9.84%、宝腾汽车、伦敦电动汽车等都取得了不俗的成绩。今年1月8日，也和奔驰联姻，成立了新合资品牌“智马达”，即将国产smart。这些不错的成绩单，都在表明，吉利仍然在快速发展的路上，多点开花，全面发展，确实值得肯定。

（伦敦电动出租车进入东京市场）

编辑总结

沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒-奔驰....我已经想象不出来吉利还会继续给我们带来什么惊喜了。那么问题来了，如果吉利入股阿斯顿·马丁了，请问，你有300万买一台回家过年吗？