这些车我要是不说，你肯定都记不起来了～

日前据海外媒体报道称，丰田或将重启已经停产的威飒（Venza）车系，未来该车系将有望推出一款全新的混合动力SUV。
据悉，这款尚未推出的混动SUV将采用大5座的布局，如果未来全新威飒能够引入中国市场的话，该车或将与日产楼兰、本田冠道/UR-V等车型展开直面竞争。
威飒的定位不仅限于SUV或MPV，教授认为威飒是一款非常实用的休旅车，但是或许有部分车迷朋友对威飒这个名字并不熟悉，能见度不高的原因一方面是其美版进口车型和高端休旅车的身份伴随着高企的售价，另一方面则是其动力上与汉兰达相同的2.7L直列四缸发动机搭配四驱系统稍显乏力。
这款车脱胎于与汉兰达和凯美瑞相同的丰田K平台，不过从2009年推出到现在，威飒并没有经历过换代，即便在早几年停产前，威飒在产品更新节奏上已经远远落后于同平台产品了。
如丰田能顺利对威飒这个车系进行重启，其被引入国内进行国产销售的概率非常大。 一方面，大概率脱胎于TNGA-K平台的它在国内无论广汽丰田或一汽-丰田都有基于该平台的在售产品，另一方面是除了像RAV4、汉兰达等SUV车型，丰田在国内缺少了一款定位为家用的休旅车。
这是一个切合实际的联想，毕竟连当初仅为北美市场研发设计的MPV塞纳，都有消息传出将有广汽丰田进行国产，更何况国内市场和北美市场对车辆的空间设计需求具有一定的相似性。
市场上还存在着不少和威飒这样同病相连的产品，作为一款十分有特点但是却被大家遗忘的车型，这是一件非常可惜的事情。 或许教授不提一下它们，这些车型真的要被忘却了。 这款车型和威飒一样同为丰田系，也同样脱胎于与凯美瑞相同的前驱K平台。 或许你会想，来自这一平台的到底是一款SUV还是MPV，但是有这样的想法你将大错特错。 它是一款搭配了与第七代凯美瑞相同发动机的双门5座轿跑车——杰路驰。
早在2011年国内上市的丰田杰路驰，原型车是丰田的北美品牌Scion旗下的Scion tC车型。 Scion品牌主要针对年轻人市场，主推时尚、动感、个性的车型。
个性化的外观造型确实小众，不过在动感的外观下你不能对它的性能有多大期望，毕竟来自凯美瑞的底盘结构和仅能输出181马力的2.5L四缸发动机，你还能对它有什么性能要求呢？

说实话，教授认为其被遗忘的原因不仅仅是个性，车身侧面的比例简直是怪异了。 另一款介绍的是三菱Eclipse，它不是如今的已变为SUV的Eclipse cross奕歌，而是一款Coupe轿跑车型。
同样来自美国的Eclipse其外观设计就符合审美很多，流线型的设计在整车车身的上得到了充分的应用。 前倾且宽大的前挡风玻璃、低矮的车头、夸张的尾部扰流板都给人留下了深刻的印象，整体来说，Eclipse的车身运动感十足。
该车推出的年代更为久远，如果你在马路上发现了它，基本上都是来自于上一个十年的产物。 同时，你也不必要害怕它是否马路上的狠角色，其被引入的版本仅搭载了区区160马力的2.4L发动机。
以Eclipse的Coupe定位来看，前驱和孱弱的动力显然不够看，如今即便一辆混合动力版本的卡罗拉也能在山路上虐的它体无完肤，根本无需我们的“家用王者”凯美瑞出马。
引入之初的起售价就在29.8-33.8万，应当庆幸那时候的国内市场还没有奥迪S3、高尔夫R。 这一款同样是来自东瀛的选手，它带着传承的同时也带着新概念而来——本田CR-Z。 当年，本田CR-Z以进口的方式通过广汽本田的渠道引入国内销售。
为了规避丰田在混合动力技术方面的专利，本田如今在雅阁、CR-V上采用的i-MMD混合动力系统可谓高效而又节能，甚至能和丰田搭配ECVT行星齿轮变速箱的混合动力系统一较高下。
但是作为本田混合动力车型前辈的CR-Z，其采用的是一套以发动机为主，电动机为辅的混合动力系统，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。
在两套系统的共同作用下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173N·m。
细看CR-Z的整车设计，和其前辈CR-X都是一脉相承的，例如溜背车顶设计、小三角窗、行李箱盖上的小窗等。 作为一款双门运动轿跑，还是非常有魅力。
不过，下面教授要说的是不过！ 本田的这套1.5L混合动力系统的效率和动力性能并不能称得上好，在i-MMD面前也只能作为黑历史，而其28.88万元的售价我们有什么理由不去买动力更好还是豪华品牌的CT200h呢？ 设计理念可谓一流，售价高昂且动力与轿跑身份毫不沾边，也只能当情怀之选了。 在满街套娃般的大众车型里，其家族当中还有几款车型不仅格格不入还能让你浪漫地拥抱阳光。 甲壳虫敞篷，高尔夫敞篷等都是拥抱阳光的最好选择，但是这款车型，它没有甲壳虫和高尔夫这样响口的名字，但是它却更为浪漫——大众EOS。
EOS的名称源自于希腊神话中的“曙光女神”，与敞开车顶为大家带来阳光的它十分搭配。
大众EOS这款四座硬顶敞篷轿车的设计来源于2004年日内瓦车展上的“Concept C”概念车，其量产版本于2005年法兰克福车展正式亮相。
出身于大众PQ35平台的EOS，在保留当年的家族化设计时还是采用了许多自身独有的设计，2.0TSI和DSG双离合变速箱的黄金搭配也是亮眼之处。 此外，EOS颠覆了传统设计理念，与其他硬顶敞篷车的两片式敞篷不同，大众EOS是一款独特的五片式硬顶电动敞篷车。 CSC电动硬顶敞篷是大众公司的一大创新，开关该顶篷时间仅为25秒。
当然，EOS当年接近50万元的售价再加上敞篷车原本就十分小众，这也使它在路上的能见度十分低，不是对汽车有着十分关注的人根本就不知道这位“希腊女神”的存在。 在一般的车型里，CC也算是最美的大众，但在教授心里EOS才是真的称得上！
这几款车型，其实多数都是从海外市场直接引入的，其小众的原因或多或少都可以说是未完全匹配国内市场的需求。 但随着国内消费者越来越挑剔的消费口味和各大车厂对中国市场的重视，未来引入的新车都会对从设计之初就对中国市场做好充分的研究。 但是，上述这些小众车型如今在国内二手车市场都能用相宜的价格淘到，在各种车型都趋于同化的今天，入手一辆这样特立独行的二手车还是十分好玩的事。