3年融资超15亿，能链集团通过数字化手段解决能源产业转型难题
在未来的能源行业，能源结构化、数字化的变化是必然趋势。
作者丨荼米 编辑丨艾范巴黎
随着消费互联网向产业互联网转移，“数字化变革”已成为很多行业转型升级需跨越的新台阶，其中不乏能源、医疗等传统行业。
如今的能源行业，整个市场在发生变革。在能链集团（车主邦/团油/快电）联合创始人兼CEO王阳看来，这个市场，未来三十年会是比较大的变革期，一方面是能源结构的切换，包括从油到电的切换，车辆会到达一个峰值，并从燃油车向新能源车方向切换；一方面是从传统消费方式到数字化方式的切换。
能链集团作为全国最大的“出行能源开放平台”，致力于用数字化定义能源新基础设施。
传统企业求变，不仅需要内部驱动，更需要外部创新数字化平台赋能助力。那在能源行业，这类第三方平台可以如何赋能？又怎样为产业链各方降本增效？对于平台本身又面临怎样的挑战？
通过数字化手段，夯实能源基础设施
“未来的能源行业一定会需要数字化的基础设施，能源结构化、数字化的变化是必然趋势。”王阳如是说。
有数据显示，从能源供给端看，我国炼油总能力每年约8亿吨，上游炼厂产能过剩率超过40%，库存超过90天；另外，目前我国约有12万座加油站，实际按照车主数量和能消耗量比例匹配，只需7万座加油站就可以满足能源需求，这意味着这个行业存在40%的产能过剩。
从最直接的需求端看，截至2019年3月，全国机动车保有量达3.3亿辆，其中燃油车达2.46亿，商用车为8000万，商用车中有3000万活跃量，能源消耗占比总成本的40-50%。
整体而言，能源产业存在“供需错位”导致结构性失衡的问题。
“当产能过剩、供大于求的时候，供给方他们需要流量、需要需求、需要车主；而在需求端，他们需要降本提利润。”王阳说道。
作为能源行业数字化发展的践行者，车主邦于2019年升级为能链集团，并确定“大中台+小前台”架构战略。集团通过移动互联网、大数据、云计算、AIoT等技术，打通成品油上下游全产业链，并实现能源供需两端的数字化连接。
就大中台而言，主要包括业务中台、技术中台、数据中台、AIoT中台等；小前台则主要有加油、充电、车队服务以及未来的能源金融等。
具体来讲，能链集团旗下打造了三款产品：第一款是车主邦，能源底层数据提供商；第二款是团油，职业司机加油供给网络平台；第三款是快电，职业司机充换电平台。“快电”和“团油”产品便是“大中台+小前台”战略的产物。
能链集团通过这三款产品将中国商用车车主聚合起来，给他们提供更精准、更便利、更实惠的需求补给；另一端给加油站赋能，帮助油站提升管理效率；另外，也给各种各样的主机厂与车联网、车后平台、地图商提供底层数据和加油充电网络服务。
能链集团接入了上百家商用车平台，其中包括快狗打车、嘀嗒出行、货拉拉、神州专车等，并将对接不同平台的经验做成中台，即满足了不同客户的个性化需求，同时将沉淀下来的能力做成标准化的模块产品，以此快速服务客户共性需求。
对能源供给侧来说，需求主要有三点：开源、节流、提升效率。
据了解，在开源上，基于有车主需求、有流量，能链集团在跟加油站合作一年之后，平均能给他们提升20%—30%的销量；在节流上，其未来可能会帮助加油站去上游炼厂集中采购，由此降低油站的进货成本；在提升效率上，其给加油站做了整站的SaaS系统，以此提效降本，其中一部分效果也能节流。
另外，在需求端，能链集团可以帮车主平台降低约5%的能源成本。
能链集团充当着出行能源行业的“中台”角色，将能源企业进行聚合与连接，并构造了一张数字化的能源网络，赋能能源供给端的同时，也能给车主提供更多人性化的服务，比如就近寻找既能提供能源供给、又有休息区的地方，或者对比发现更实惠的能源设施等等。
3年融资超15亿，在行业“无人区”修炼内功
对比欧美互联网能源30多年的发展史，其经历了从Pass Buy（路过的时候去消费）到LBS Buy（通过查询工具发现完成消费），再到Data Buy（用户基于数据来找到补给站）阶段。
在中国几乎是直接跳过了卡的时代，并进入了移动互联网的时代，而致力打造“Data Buy”能源数字化大中台的能链集团，又会面临怎样的挑战？
概括说，出行能源第三方服务平台目前主要存在三个方面的壁垒。第一是线下场景的壁垒、规模的壁垒，即一边要有足够的场景、一边还要有足够多的车；第二是有了足够多的场景及接入足够多的平台，才能积累下更多能够为行业解决方案的能力，包括运营的能力、财务结算的能力；第三是资金、融资能力。
“资源不是做成这个行业的充分必要条件，目前也已经没有了做全国性平台的窗口，这个行业的加油站与平台市场都很分散，要想一下子大量地连接起来几乎是不可能。”王阳肯定了先入者的优势。
能链集团成立于2016年5月，三年多融资总金额超15亿元，其中在2018年与2019年都拿下3轮融资。这是其在资本行业的影响力。
具体而言，能链集团在成立前两个月已拿下500万元的天使轮融资；并于2017年3月获得千万元Pre-A轮融资；2018年一举拿下A轮、A+轮、A++轮融资；2019年也拿下2.75亿元B轮、4.5亿元B+轮和1.1亿美元C轮融资，每轮融资金额都在激增。
投资方汇聚了由国家中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、日照市财金投资集团、东方富海、愉悦资本、蔚来资本、KIP中国、金沙江联合、清科资管、青岛全球财富中心等组成的国家队、顶级创投机构阵容。
王阳表示，快速并大规模地融资，从外部层面讲，是储备充足粮草以备不时之需，能更好地抵御资本寒冬；对内而言，可以更好地开展“三新”工作，即新技术、新运营、新组织，一方面扩展业务范围，一方面投入到技术、精细化运营、体制化建设上。
数据显示，三年来，能链集团覆盖连接了全国400多座城市，一万余座加油站，及31万多根充电桩；累计服务车主5亿人次。
总的来说，2019年，对于整个能链集团来说是快速地扩张与爆发的一年，业务实现了全国的覆盖，规模也有非常大的提升。从大环境讲，这也是行业发展到一定阶段的契机。
王阳将整个能源行业数字化发展分为三个阶段。
第一个阶段是2015年以前，行业都在探索做私家车服务，当时虽然也容易融资，也烧了一些钱，但实际是伪刚需，难以推进。
第二阶段是2016年至2019年，是做商用车能源补给网络供给。这个阶段前期，市场还不是很成熟，也经历了一段艰难的过程，但总体而言，各种客观条件相对成熟。出行平台、网约车平台、城配平台兴起，商用车也从线下变成线上化、数字化，同时司机标配智能手机，于是产生了真正用能源产业数字化来给他们提供服务的机会；到了2019年，成品油行业竞争更加激烈，上游炼厂产能过剩、加油站供过于求，下游也逐步共享化、商用化、新能源化，整个市场到了天时地利人和的时间节点，市场存在真正的刚需。
第三个阶段即当下及以后，出行能源行业大赛道已确定，这已经不是值不值得去做的事情，而是需要思考怎么去做，比如怎么在技术上、运营上做到效率更高。
王阳告诉猎云网，2020年，将是能链集团修炼内功的一年，业务服务仍着重在油和电上，平台交易虽已覆盖全国，但希望业务翻倍，并与业务伙伴有更深度的合作。
新一年，也是能链集团面临新挑战的一年。
在出行能源行业内做一个能源中台，没有参照系，前面无人做过，都不知道怎么做时，只能自己去摸索，可以说是到了一个无人区。
但王阳认为，如果有前例，这个市场的价值也就不大了，自己推出各种创新模式，踩坑是必然，只要目标是对的，方向是对的也就不怕踩坑了。
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