年度销量：轩逸“反扑”朗逸未果，探岳上市一年既成爆款！

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通篇阅读需要5分钟 本文作者：汽车评中评 作者爆料大全
在《新周刊》的2019年度汉字评选中，与“难”谐音的“南”字，脱颖而出。 这一年，很多人不再迷信”锦鲤“的降临，心态从”佛系“又上升了一个境界。 很多不如意，最终都被一句“我太难了”，一带而过。
图片来自网络 在非常”南“的2019年，中国车市的整体基调仍旧是“下滑”。 中汽协数据显示，中国汽车市场全年销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。 相比2018年，下滑幅度进一步扩大。 与此同时，受补贴退坡影响，国内新能源汽车销量也出现了同比4%的下滑。 120.6万辆的全年销量，距离下调后的150万辆年目标，仍存在巨大差距。 图片来自网络
不过“寒冬”的加剧，进一步印证了“强者恒强”的定理。 2019年，大众集团交出了1097万辆的傲人答卷，再度将世界第一收入囊中。 梅赛德斯-奔驰凭借233.96万辆的全球销量，连续第4年夺得全球豪华汽车品牌年度销冠。 宝马虽然再一次与全球冠军失之交臂，但在中国市场，他们力压奔驰和奥迪，以超70万辆的成绩，历史上首次拿下了国内豪华品牌销量冠军。 图片来自网络 在家用车市场，日系双雄将“南拳北腿”的威力，又提升了一个档次。 过去一年，并不热衷于“价格战”的丰田，斩获了162万辆的销量。 稳扎稳打的本田，全年终端销量则突破了155万辆大关。 图片来自网络 合资品牌的狂欢，同样没有掩盖中国品牌的光芒。 吉利汽车连续第3年问鼎中国品牌，长城汽车连续第4年销量突破百万辆大关。 而在众多中国品牌出现销量下滑的背景下，“年轻”的上汽荣威实现了4%的逆势增长，成为了中国品牌后起之秀中的翘楚。 一个品牌的强大，即离不开团体的力量，也离不开个体的发挥。 接下来，小编就来为大家梳理一下过去一年各类车型的销量冠、亚、季军。 文中的全部数据，均来自于“515汽车排行网”。 紧凑型轿车 12月销量超6万辆，朗逸力压轩逸封王
日产轩逸与大众朗逸的角逐，似乎从一开始就失去了悬念。 在12月份销量数据正式公布以前，轩逸和朗逸前11个月的累计销量分别为40.90万辆和46.12万辆。 高达6万辆的差距，让轩逸下半年的疯狂反扑，化作了徒劳。 图片来自515汽车排行网 去年7月份，全新一代日产轩逸正式上市。 然而平庸的配置，和缺乏诱惑力的定价，都为轩逸的这一次换代，迈下了失败的种子。 上市当月，轩逸的销量便遭受重创，滑落至不足2.5万辆。 也就是在这个月，大众朗逸在总销量上彻底甩掉了日产轩逸，为最终问鼎2019年度中国汽车销量榜奠定了基础。 1月份，大众朗逸强势开局，单月交付5.95万辆新车。 收官阶段的12月，这款“神车”再度发力，斩获6.65万份订单。 最终，大众朗逸2019年度的总销量，定格在了52.49万辆。 排在朗逸和轩逸之后的，是一汽丰田卡罗拉。 35.78万辆的销量，虽然较2018年同期有所下滑，但还是足够助它拿下年度销量季军了。 中型轿车 雅阁险胜帕萨特，凯美瑞创纪录
无论如何，消费者也不会对巨大的终端优惠说“不”。 更何况，帕萨特的“高级”，已经根植于一代人的记忆当中。 去年12月，大众帕萨特售出新车2.94万辆，全年累计销量高达21.41万辆。 距离本田雅阁的夺冠成绩22.37万辆，仅一步之遥。 图片来自网络 事实上，本田雅阁此番夺得中型轿车销量冠军，并不让人觉得意外。 因为11月份结束，其全年累计销量就已经突破了20万辆大关。 只是让人没有想到的是，领先大众帕萨特3万辆的雅阁，最终会赢得这样惊险。 图片来自网络 相比老款，采用全新设计风格的第十代雅阁，整体更加凸显年轻气质。 后期混动车型的加入，进一步提升了雅阁家族的竞争力。 但和步步紧追的新帕萨特相比，雅阁的终端优惠非常有限。 反映到销量上，便是后者下半年一路开挂的表现。 图片来自网络 和往年不同的是，大众迈腾没能跻身2019年中级轿车销量榜前三。 究其原因，车型老旧无疑是最重要的原因。 迈腾的缺席，让广汽丰田凯美瑞抓住了机会。 虽然亚洲龙2.0L车型的上市，多少对凯美瑞造成了冲击。 但后者仍然创下了18.52万辆的全年销量。 这一数字也成功刷新了凯美瑞车型历年来的销量纪录。 紧凑型SUV 冠军无悬念，广汽传祺GS4缺席前三
过去的2019年，哈弗H6依旧没能找到一位合适的对手； 38.77万辆的年度累计销量，虽然很难和其巅峰时期相比，但这个数字，仍旧比排在第二名的吉利博越，高出了约15万辆。 图片来自515汽车排行网 和轿车市场截然不同的是，SUV市场的话语权，一直由中国品牌所牢牢掌控。 在今年SUV销量总榜前十名中，中国品牌车型总共占据了六席。 在2019年紧凑型SUV销量排行上，直到11月份才迎来新一代车型上市的广汽传祺GS4，未能跻身前三。 此次夺得季军的，是本田CR-V。 这款车型的全年累计销量为21.33万辆。 相比前一年，有了一个约4万辆的增长。 相对于2018款车型，全新CR-V在保留1.5T车型的基础上，还引入了2.0L混动版车型。 而通过本田方面发布的数据来看，混动车型已经成为了一个新的销量增长点。 图片来自网络 不过受到SUV市场持续缩水的影响，去年销量突破20万辆的SUV车型十分有限。 只有哈弗H6、吉利博越、本田CR-V和日产奇骏四款。 其中日产奇骏全年销量20.78万辆，与2018年几乎持平。 中型SUV 途观L险胜，探岳上市一年销量破17万辆
相比于2018，上汽-大众途观L2019年度的销量，出现了一个大幅缩水。 虽然21.78万辆的全年销量，依旧让其保住了中型SUV市场“老大”的宝座，但和去年相比，途观系列这一次赢得非常惊险。 图片来自网络 排在途观L之后的，是一汽-大众探岳。 这款上市仅一年多的新车，在2019年收获了17.94万辆的销量。 和途观L一样，探岳也提供1.4T和2.0T两种动力版本（分高低功率）。 但和前者相比，探岳无论是外观还是内饰都更加年轻，终端优惠也更大。 探岳的成功，离不开大众品牌光环的加持。 在国内SUV市场出现“降温”势头的2018年,一汽-大众开启了自己的“SUV元年”； 并在同年10月份，推出了旗下首款中型SUV探岳。 上市首月，这款新车便展露出了爆款的潜质。

图片来自网络 除了南北大众，豪华品牌在中型SUV市场，也占据着一定的话语权。 其中以奔驰GLC和奥迪Q5最为成功。 过去一年，奔驰GLC的全年销量达到了14.29万辆，在中级SUV市场，仅次于途观L和探岳。 而在下半年一路追赶的奥迪Q5，最终销量则定格在了13.58万辆，排名中级SUV销量榜第四。 评中评说： “寒冬”之下，“马太效应”进一步凸显。 我们可以明显的感受到，品牌在消费者做决策过程中所扮演的角色，变得越来越重要。 这种心态的变化，也为市场中的“大鱼”，提供了进一步吞食市场的机会。 新的一年，按照乘联会的预测，中国车市将从2019年的谷底走出，迎来约1%的正向增长； 但针对1月份销量，他们则给出了一个相对保守的预测。 乘联会认为，因受到“年前消费促销较大等多因素的影响”，厂商迎来“开门红”的几率并不是很大。 图片来自网络 不过从12月份销量情况来看，个别车型还是展现出了巨大的市场潜力，例如广本皓影。 在上市后的首个完整月，广本皓影的销量便达到了7273辆。 一举超越了此前上升势头迅猛的捷达VS5。 除此之外，就是特斯拉国产版Model 3。 作为一款在海外市场足以同传统燃油车相抗衡的新能源车型，国产版Model 3从投产到下线，始终吸引着外界的目光。 它的到来，会成为新能源车正面对抗传统燃油车的开始么？ 而在这个寡头垄断时代，谁又会成为下一个“突围者”呢？
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