宝马3系要推2.0T+48V，更快更省油，要爽上天？

节能减排趋势下，豪华品牌的车型将会如何改变？ ——48V 轻混。
奔驰已经率先在C级上主推48V轻混，紧接着就是宝马也开始普及48V轻混系统了，外国媒体报道，宝马宣布今年出开始将会普及48V轻混系统，低功率2.0T发动机全系标配，率先从销量最大的3系（包括旅行版）、X3、X4车型入手。 那么问题来了，加入48V轻混后的3系到底怎么样？ 48V轻混的意义在哪里？ 会不会真香？ 教授来分析一波。 其实48V轻混系统相信大家都已经相当熟悉，目前奔驰、奥迪等多个车系都有配备，甚至一些自主品牌都有搭载，也不是特别新鲜的技术，主要组成部分是前后轴的启动电机和电瓶，在低速行驶下带来一定的静谧性。 宝马在48V轻混技术的采用上稍微晚一点，而此前也据说中期改款的5系会加入48V轻混。 48V这么快就要普及了？ 不用担心，首先要说明的是，宝马针对3系、X3、X4的48V系统普及，今年开始普及的是欧洲市场，而且是针对柴油动力车型，而中国市场暂时还不用担心，起码短期内还没有大规模普及。 其实混动对于宝马来说不是什么新鲜事，而且宝马的混动技术推进进程可以说是做过了许多尝试，最成功的只有现在这一代5系的插电混动版——530Le，搭载2.0T B48发动机184马力匹配一个70kW的电机，电池组13kWh，因为能上绿牌，530Le一上市就爆红，月均销量可达2千多辆，2019全年售出2.76万辆！ 此前没有任何一款豪华品牌新能源车能做到这么好的市场表现。 但你又是否知道在530Le之前，宝马的5系、3系都出过混动动力和插电式混合动力系统？ 就拿5系来说，早在上一代车型(代号F10)，就出过混合动力和插电式混合动力版本，2015款的5系采用相似的插电式混动系统，同样是采用70kW单电机驱动，纯电续航里程差不多，因为要价69.86万，所以那一款插电混动5系是无人问津。 老板，你要的宝马5系资料 点击查看 点击进群，小仙女在群内解决你的购车疑问！
上一代5系插混 把时间轴再往前推移到2012年，5系也曾经出过混动车型，即类似于丰田本田那种“强混”（不插电），叫Activehybrid 5，当时只有顶配的5系才是混动的，采用3.0T直六发动机（306Ps/400N·m）+后轴电机（40kW/210N·m），采用后轮驱动，当是以进口行驶只引进过一段时间，售价高达87.8万元，在当时混动系统较为冷门、政策也没有任何倾斜的情况下显得曲高和寡。 宝马5系 Activehybrid 5 当然不仅仅是5系，上一代3系（代号F30）都有过插电混动和混动系统，跟Activehybrid 5采用相近的技术，所以叫Activehybrid 3，也是出现在顶配车型上，采用3.0T直六发动机+后轴电机组合，动力参数是一样的，价格也是一样的贵，66.16万元，也是无人问津。 上一代3系（F30）混动版 Activehybrid 3 上一代3系（F35）插电混动版 330e 现世代3系（G20）插电混动版330e 老板，你要的宝马3系资料 点击查看 点击进群，小仙女在群内解决你的购车疑问！
其实不仅仅是宝马，奥迪旗下车系也出过不少的混动车型，例如奥迪A6L，远的不说，就说上一代A6L，国产的就有插电式混动车型——A6L 40 e-tron，采用2.0T的EA888发动机+前轴电机组成，搭载14.1kWh的锂电池可实现50公里纯电续航，售价从原来的53.98万官降到45.48万，还是无人问津。 从上面的例子可以看出，不管是强混还是插混，消费者似乎都是不太愿意接受豪华品牌的混动车型，最主要的原因是价格，然后是政策，因为没有政策支持推动所以价格只能是曲高和寡，那么48V轻混能够成为我们都愿意购买的理由吗？ 从两个问题去解答： 采用48V混动的最主要目的、和48V轻混最大受益者是谁？ 第一个问题无疑是节能减排，而第二个问题的答案无疑是造车厂商，要实现“平均油耗”，唯一的办法就是减少发动机工作量，给电动机“存在感”，48V轻混正是这样的要求下的产物。 当然消费者也同样是受益者，只不过是次要受益者，因为48V轻混的优势在于低速或者超低速的用车场景，而这个场景很有限也并不是非常有必要的功能，所以消费者并不愿意为他们不需要的东西花费额外的钱，上代5系插混、A6L插混就是最好例证。 所以消费者会接受48V轻混的3系或者其他豪华品牌吗？ 教授认为，只要不让消费者额外掏钱那问题自然不大，因为本身作为豪华品牌的车型舒适性就足够好，48V系统带来的中低速舒适性提升空间很有限。 就拿3系为例，这一代3系的舒适性其实已经足够出色，隔音好，乘坐舒适，而且ZF 8AT不管换挡逻辑、驾控性能、舒适性都挑剔不出来什么毛病，所以加上48V轻混系统对于消费者来说意义大吗？ 并不，最大意义在于能为车企减排，而减排那是车企的责任，不是消费者的义务。 如果是合资品牌或者是自主品牌，48V轻混的作用可能会稍微大一点，尤其是中低速，因为成本受限，变速箱表现和NVH都不是特别理想，而48V轻混则是一剂良药。
总的来说，起码中国市场来说，宝马普及48V轻混系统的时代还未到来，起码还未合适，毕竟增加这个东西的意愿是车企大于消费者，当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下加入48V轻混，那消费者会更愿意接受。