对付积炭，4大误区应避免！

车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，形成积炭。虽然大家已经逐渐认识到积炭对于车辆状况造成的不良影响，但是在用车环节还存在不少误区，下面我们就挑选几个典型的问题来分析一下。

误区一：冬季热车时间越长越好

限于条件，北方冬季停放在室外的车辆为数不少，热车也就成为每天一大早车主起来必做的功课。然而怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积炭的沉积。

现在的家用车型，经过约半分钟的原地热车就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了。过长时间的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。

误区二：只要省油，行车转速越低越好

随着油价的波动，也涌现出很多民间的“节油高手”，其中有一派“低速高挡派”，也就是降低换挡和行车的发动机转速。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时燃油蒸发就可能导致进气歧管等部位产生积炭。

误区三：有了积炭，拉拉高速就搞定了

很多车主都认为，过一段时间去跑跑高速，平时的积炭就都清除掉了。然而就跟很多疫苗可以防病但是不能治病一样，拉高速可以预防积炭，但对于附着力强、极其顽固的积炭并没有太好的清理作用，相反只能徒费汽油罢了。

所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高转速行车，来延缓积炭的产生，另一方面真有了积炭，还是要通过清洗来彻底解决。

误区四：有积炭无所谓，清洗解决一切

燃油添加剂质量参差不齐，易腐蚀油路

某些种类的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积炭结层，并能逐渐活化原有的积炭颗粒慢慢去除，此种方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起剂加入油箱即可。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，且规格不一，质量差的燃油添加剂由于热值不同，在清洗过程中，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害。同时，燃油添加剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

“打点滴”作用范围有限

而对于我们最常用的免拆解清洗方式，也就是俗称的“打点滴”来说，其优点在于方便快捷，而且对于喷油嘴的清洗效果明显，对于新车而言，“打点滴”的清洗效果一般可以达到80%左右，旧车的效果稍差，但洗后对动力和油耗的效果还是很明显的。“打点滴”的缺点是进气道的前一段清洗不到，而且喷油嘴的好坏也检查不出来。

因为和人打点滴有点相似，这种清洗方式因而得名

类似进气歧管这样部位的积碳通过“打点滴”是不太容易清理的。

拆解清洗影响发动机性能

对于积炭严重的发动机，就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积炭的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。拆解清洗的最大缺点是往往很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。

拆解清洗积炭前（上图）、后（下图）的对比。

总结

总体来说，克服积炭是一件需要防患于未然的事情，具备合理的用车习惯，尽量延缓积碳的进度，有了积碳选择合适的清除方式，才能让发动机发挥出最大效力，同时达到节油的效果。