李鸿恩：比纯电车跑得远，比插电车油耗低，龙牌汽车有未来吗

提起龙牌汽车，我们第一反应想到的就是龙牌汽车的创始人李鸿恩先生，进军乘用车领域中的制造业可并不是一件简单的事，隔壁蔚来ES8在推出前可谓是赚足了眼球，然而交车后的屏幕死机、车况不一、车载BUG等一系列问题令车主们头痛不已。然而金融出身的李鸿恩这次却选择了另一条截然不同的道路，提出了完全不同的解决方案。

在聊龙牌汽车为何打造成增程式而非纯电前，我们先来了解一下何为“增程式混动车”？我们既可以叫它为“增程式混动车”，因为此种车型也确实搭载了一台内燃机，但从严格意义上来讲，我们更应该称其为“增程式电动车”！原因在于在这种车型上搭载的内燃机官方术语叫做“增程器”，顾名思义它不是用来直接驱动车轮的，而是用来带动发动机给车载电池充电用，所以判断一台车是否为增程式的最简单的定义是：一台搭载了内燃机却始终以电能来驱动的汽车。

增程式电动车的原理其实也非常简单，分为两种情况：

电池电量充盈的状态下：增程式电动车就是一台纯电式车型，和纯电的性能特性完全一样，起步便全扭矩输出，行驶安静没有噪音，内燃机也处于休眠的状态。一般增程式电动车的续航里程是比纯电车型稍微弱一些的，这是因为装载有内燃机自重也不轻，为了避免整车过重消耗上升得不偿失，电池的容量都不会太大。

电池电量馈电的状态下：增程式电动机的动力部分可以看成一种简易的串联结构，即：内燃机（增程器）→1号电机→电池→2号电机→车轮。满电状态纯电行驶时仅有“电池→2号电机→车轮”这一部分在工作，而当馈电时，内燃机通过行车电脑自动启动，带动1号电机为电池充电，也即是将动能转变为电能进行储存。