湖北和汽车工业的患难情，起源于这个小镇 | 同读一本书
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文/巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
今年，受疫情影响，各个行业的日子都不好过。
最近，中国汽车工业协会发布了1月份全国汽车的销量数据。数据显示，今年1月全国汽车生产量为178.3万辆，同比下降24.6%，环比下降33.5%。而全国汽车的销售量为194.1万辆，同比下降18.0%，环比下降27.0%。
透过这些数据，我们可以看到整个汽车工业乃至上游产业链的难熬。
国务院发展研究中心的一项研究表明，汽车工业会以1:10的乘数效应拉动经济增长，即汽车工业1个单位的产出，可以带动国民经济各环节总体增加10个单位的产出。因此，很多城市的经济发展都仰仗着汽车工业。
那么，汽车工业的发展会对一座城市的经济有多大影响呢？今天，小巴给大家推荐的书叫做《大国出行》，一起来了解汽车工业图谱里的中国城市战争。
这本书以新闻纪实的方式讲述了长春、柳州、重庆、十堰、杭州等10余个城市的汽车故事，勾勒出了新中国成立以来各城的经济变迁。
下面，小巴就来跟大家讲讲其中三座城市的故事。
01
十堰：有一种爱叫放手
湖北省的汽车工业，在此次疫情中所受的冲击力是最大的。
据全球汽车产业信息平台的地图显示，湖北省的武汉、十堰、襄阳、随州等7个城市均是重要的汽车企业基地，共有生产工厂、汽车公司29家。
而作为东风汽车的大本营，湖北省共有18家东风汽车旗下的汽车公司，涉及品牌包括东风日产、东风标致雪铁龙、东风英菲尼迪、东风小康等。
鲜为人知的是，东风和湖北的缘分，最初起源于一个叫做“十堰”的小镇。
上世纪60年代，中苏关系全面恶化，越战爆发，国际形势严峻。为了国防安全，中央提出根据“靠山、分散、隐蔽”的方针，再谋一地布局第二汽车制造厂。
就这样，藏在秦巴山间、武当山下的偏远小镇——十堰，走上了历史的舞台。
1967年，二汽在十堰举行开工典礼。当时，流传着这么一句顺口溜：“十堰真奇怪，一条马路直通外；说它是城市，种瓜又种菜；说它是农村，工厂山沟盖。”
3年后，只靠榔头和台钳，二汽人硬是在芦席棚里造出了第一辆军用越野车。又过了5年，改进之后的2.5吨越野车EQ250建成投产，并在对越自卫反击战中立下汗马功劳，被誉为“功臣车”。
二汽首款军用越野车EQ240
到了市场经济时代，二汽也没有落伍，挂上了“东风牌”，顺利实现军转民。1985年，二汽更是创造了辉煌——产销量和上缴税收均占全国车企的60%以上。
此时的十堰，也一跃与武汉、西安、郑州并驾齐驱，综合实力排名全国第22位，甚至在1994年升级为地级市。
然而，和谐的二重唱却渐渐喑哑。十堰的发展空间有限，不适合二汽进一步发展壮大，与此同时，中部大城武汉也不断给二汽抛来了橄榄枝。
最终，在各方博弈之下，十堰同意二汽把总部迁往武汉，武汉则同意把东风增加的地方税收，通过湖北省的财政转移支付给十堰。另外，东风还给十堰留下了商用车项目和零部件事业部。
东风外迁后，十堰也开始打破以往的单一经济结构，建立现代化工业体系，发展生态旅游，确立起全新、多元、可持续的发展模式。
02
长春：打破“中国底特律”的魔咒
2013年7月18日，被誉为“汽车之城”的美国底特律，正式申请破产保护。很快，长春听到了这个噩耗，曾经誓做“中国底特律”的豪言犹在，偶像却没了。
汽车兴，城市兴；汽车还在兴，城市怎么就倒了呢？长春很迷茫。
1953年7月15日，作为“共和国长子”的第一汽车制造厂在长春举行奠基典礼。三年后，一汽便制造出了新中国第一辆解放牌卡车，1958年又造出了第一辆东风牌小轿车和红旗牌高级轿车。
我国第一辆国产轿车东风CA71
在那个理想飞扬的年代，许多有志青年奔着第一汽车制造厂，就此来到长春。很长一段时间里，这个城市是充满朝气的。
但是和东北的许多城市一样，近年来，长春陷入了单一产业的诅咒。2015年1-11月，长春工业总产值突然下降了11.5%。同一年，一汽集团的销量首次被长安汽车超越，沦为第四，成为中国四大国有汽车集团中的“垫底生”。
一时间，“保卫一汽，保卫长春”成了这个城市最紧要的呼声。
最终，长春认清了与一汽的关系。这个背靠一汽这颗大树乘了多年凉的城市决定，在立足“中国汽车城”的定位之下，推动汽车产业的集群发展，并积极布局光电产业等新兴产业，同时还要加快与吉林市的协同发展，合力打造经济圈。
而一汽也终于走出舒适圈。2017年8月，一汽-大众奥迪将销售事业部迁到北京；2018年，一汽-大众又在成都、佛山、青岛、天津等城市布局产业基地。
一汽的“出走”并非抛弃长春，一旦企业复兴，身为制造基地的长春自然能发挥更大优势。而长春的“另谋出路”，也为一汽的开疆拓土提供了更安稳的后备保障。
03
杭州：千年西子的现代豪迈
与长春和十堰不同，在进入新世纪之前，汽车工业并不是杭州城的亮点。
上世纪70年代末，这座千年古城生病了。杭州城内的工业发展如火如荼，污水污染了西湖，拆迁破坏了文物古迹。痛定思痛之后，杭州重新给自己定了位，城市建设要严格按“历史文化名城和全国重点风景旅游城市”的路子来。
于是，包括汽车工业在内的第二产业成了杭州的弱项。
转机发生在2000年。那一年，杭州提出了“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的战略。
其中“东扩”政策打破了杭州发展不过江的尴尬局面，浩浩荡荡的大江东建设就此开启。
2018年11月，吉利和杭州市签下整车项目的协议，计划投资30亿元，建设年产10万辆乘用车的整车项目。与此同时，福特林肯的整车项目、广汽传祺整车物流项目等24个重大项目也落户大江东。
如今，大江东的汽车产业已经迈上了快车道。截至2018年底，大江东已经聚集了吉利、林肯、长安福特、东风裕隆、广汽传祺等5大整车项目和70余家汽车零部件企业。
而西溪以西的阿里巴巴，也开始入局造车业，开发基于AliOS系统的斑马系统。2016年7月6日，搭载斑马系统的荣威RX5在杭州云栖小镇亮相，一展智能互联网汽车的风姿。
凭借一东一西两翼的加持，未来，杭州的造业车是否会成为后起之秀？我们拭目以待。
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此外，在今天的音频里，我们还分享了汽车工业“新四化”与粤港澳大湾区的故事，谈了谈广汽如何布局“新四化”，比亚迪为何能在电动汽车行业里脱颖而出，小鹏汽车走的互联网造车路线有何不同等内容。点击下方图片，即可收听。
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