当自动驾驶、共享出行成了主流，停车场应该怎么用？

如果自动驾驶汽车共享服务发展壮大，那么，是否意味着不断接送乘客的车辆将不会有时间停在公共场所了？街道停车区、停车场，甚至是车库是不是都可以因此取消？

确实，投资者一直不看好停车市场，他们宁愿投资上亿美元给带泊车服务的公司，而这类企业的发展往往并不一帆风顺。更不用说，过去3年里，投给自动驾驶汽车公司的资金已经达到800亿美元。

可事实也许正相反，停车行业不仅不会缩小，反而会继续增大。

不难想象，汽车不会像人一样工作疲劳，所以，人们自然会认为自动驾驶的车辆可以一趟又一趟的前往目的地。即使没有乘客时，汽车也可以不分昼夜在路上往返周旋，等待下一单任务，甚至还可以当做物流车来用。

但不可否认的是，停车设施对一座城市来说可以起到积极作用，未来也依然是城市不可或缺的一部分。

街道停车

随着共享单车、滑板车的流行，Bird、LimeBike和Spin等企业提供的个人出行产品在用户用完后，可以被随意地停放在任何地方，其结果，就是会使城市环境在一定程度上遭到破坏。现阶段，美国旧金山已经行动起来，开始“清理”这些妨碍行人的设备了。

正是在这样的状况下，公共停车场的作用就体现了出来，尤其是非沿街停车区域。IBM的一项调查显示，人们寻找停车点的时间在13分钟至32分钟之间，不仅占到交通出行量的30%，还增加了车辆排放出更多有害气体的时间。

为什么要花费这么长时间找车位？如今已经是信息化时代，获取不到停车信息可不是个好借口。为此，不少停车服务公司开始提供实时车位信息，以此来减少人们盲目寻找停车地点的时间。MIT教授埃兰·本-约瑟夫（Eran Ben-Joseph）估计，美国总共有8亿个路面停车位，有些城市近三分之一的土地都是被当做停车区使用。

随着市政和私人车库的增多，留给沿街停车区的空间将越来越少，只有当政府取消沿街停车区后，各种创新企业才能有更多发挥空间，找到更多充分利用道路的新服务，同时，也给停车市场提供了巨大的发展机会。

未来场景

为什么说减少了道路上的停车位，人们的出行会更有效率？显而易见的一点，是道路变宽，车道增多，在拥挤的城市开车也就不会那么拥挤了。甚至还可以设置专用的骑行车道，确保行人、骑行者与开车的人互不干扰。

另外，为共享出行建立专用的用户路边接送点也成为可能，虽然自动驾驶技术还并不完美，但完全不需要人驾驶的车辆早晚会被开发出来，而最理想的状态，则是这些车辆可以全天24小时提供服务，因此不再需要停车场。

可即使到了那个时候，停车场也不会消失，先不说车辆需要有场所用来加油或充电，车队传感器设备的定期检查、车辆维修和保养，就算是对车内进行保洁，也都是要有停靠点才行。而通过打造先进停车设施，为新的出行业务提供各种增值服务，也许正是未来停车市场的收入增长点。城市还可以通过对随意停放的骑行工具收取费用的形式，来弥补路旁停车收入。

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