2020-01-12交通违章查询别看这些车小 但个个都是越野小能手

汽车违章查询www.che110.cn近日，Jeep欧洲市场营销主管Marco Pigozzi透露，Jeep品牌将在其紧凑型SUV自由侠之下再增加一款“超级紧凑”的SUV车型，这款新车预计在2022年推出，并成为吉姆尼的直接竞争对手，但是和吉姆尼等车型不同的是，Jeep这款全新的SUV车型除了传统的燃油版车型之外，还可能配备一套纯电动动力的版本。

对于“越野”这项运动来说，从来都不缺乏狂热的追随者，这从各类SUV车型大行其道便能看出。但是，常规的硬派SUV车型动辄大几十万的价格，却让很多真正热爱越野的车友们只能够望而却步。今天咖哥也打算不走寻常路，为各位热爱越野的SUV车友们分享几款既具有强悍越野性能，同时在价格上又不贵的硬派SUV。这几款SUV往往能够成为男人真正的玩具，并且这几款玩具都具有短小精悍的特点，总结起来就是一句话“别看我小，但我很硬”。

铃木吉姆尼

国内平行进口售价：19-30万左右

说到吉姆尼，喜好越野的车友对它绝对不会陌生，虽然吉姆尼是一款非常小众的SUV，但是它在越野一族的心目中却备受推崇。相对于一辆车来说，吉姆尼对于很多拥有它的人来说的意义更像是一个大玩具。值得一提的是，吉姆尼还拥有非常强悍的越野能力，并且在同级车型中几乎难逢对手。因此吉姆尼也凭借着其出色的越野能力和超高的保值率，征服了一众爱好越野的消费者。

新款吉姆尼在外观造型上虽然和奔驰G的设计语言非常接近，但给人的感觉却并无刻意的抄袭感，因为吉姆尼自身的设计依旧带有自身的个性。受自身的定位和尺寸影响，让吉姆尼看起来既有硬派SUV的力量感，同时也兼具几分可爱。

强悍的越野能力算得上是吉姆尼最大的卖点，全新吉姆尼目前有两个版本，分别是全新Jimny和全新Jimny sierra，前者主要在日本本土销售，我们不做过多接受，后者Jimny sierra（简称新款吉姆尼）则主销日本之外的海外市场，其车身尺寸的长宽高分别为3550*1645*1730mm，轴距为2250mm。并且新款吉姆尼还拥有36°的接近角、28°的通过角、50°的离去角以及210mm离地间隙，搭配非承载式的车身结构，让新款吉姆尼依旧保持着出色的越野能力。

吉姆尼配备的是一套结构简单的传统分时四驱系统，其中分动箱为通过电控按钮来实现切换，在车内中控台面板上，设置有2WD、4WD和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式切换。但是吉姆尼的分动箱内并没有开放式差速器，因此四驱状态无法在铺装路面行驶。吉姆尼的优点在于扭矩放大挡时可以有效弥补动力的薄弱，不过由于成本原因，吉姆尼没有配备任何轮间限滑措施，这也在一定程度上降低了它的脱困能力。

动力方面，新款吉姆尼搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率75千瓦，最大扭矩130牛米，相比于老款1.3L发动机提升了12.5千瓦和20牛米，依旧匹配4AT变速箱。目前吉姆尼只能通过平行进口的渠道购买，市场行情价格在19-30万之间。

拉达尼瓦

国内平行进口售价：9万左右

对于拉达尼瓦这个车型可能很多人都有点陌生，但是它在俄罗斯可算得上是一款家喻户晓的车型，拉达尼瓦是是俄罗斯最大的汽车制造商“伏尔加”旗下的汽车品牌拉达的产品。拉达于上世纪60年代苏联从意大利引进，根据咖哥查阅的资料显示，拉达在上世纪80年代还曾一度做过北京的出租车，后来则被夏利取代了。

拉达尼瓦诞生于1977年，上市到现在已经服役超过40年，目前该车型在国内依旧可以通过平行进口的渠道购买，并且这款车还是目前平行进口能够买到的最便宜车型。

在外观方面拉达尼瓦的车身外观给人最直观的感觉就是复古，这辆车的外观造型真的是朴实的复古和老旧，对于这款历经40多年的老车车来说，在配置上就不要奢望有什么无钥匙进入和一键启动了，因为它连开车门的钥匙和启动车辆的钥匙都不是同一把。而且它每个车门都要单独用钥匙来开启，对拉达尼瓦最好的描述就是大家直接把它想象成最早的“夏利”就行了。

虽然拉达尼瓦在车辆配置和内饰方面可能连拖拉机都比不上，但是拉达尼瓦的越野底子还是非常棒的，纯机械的全时四驱系统带有中央差速器具备锁止功能，带高速四驱和低速四驱两种模式，整体式的后桥，后悬挂的减震组件是螺旋弹簧，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，全是硬派越野车上才有的硬货。这也是拉达尼瓦至今都具有市场的主要原因，花最少的钱，买最硬派的越野车也是对拉达尼瓦最朴实的评价。

动力方面，拉达尼瓦搭载的是1.7L自然吸气发动机，最大功率62千瓦，匹配5速手动变速箱。

帕杰罗mini

了解帕杰罗Mini这款车型的人可能比知道上面两款车型的人更少，因为帕杰罗Mini从来都并没有在中国市场上市过。但也有极少数的发烧友把它从日本带到国内，但是帕杰罗Mini在国内的能见度依旧比法拉利还要低。

帕杰罗Mini首款车型问世是在1994年，当时在三菱内部车型代号为H51，其最主要的假想敌就是在同级市场上大放异彩的铃木吉姆尼。但帕杰罗Mini和吉姆尼在车身结构上却存在很大的差异，了解吉姆尼的都清楚，吉姆尼采用的是大多数硬派越野车常用的采用非承载式车身结构，而帕杰罗Mini采用的是承载式的车身结构。

为了迎合帕杰罗Mini作为“超级紧凑”SUV的车型定位，帕杰罗Mini的车身尺寸几乎按照“超级紧凑”的极限来打造，最终帕杰罗Mini的长宽高定格在3295/1395/1630mm，轴距为2200mm。如果你对这个尺寸规格没什么概念的话，咖哥建议你直接拿奇瑞QQ作为参照物，因为即使和奇瑞QQ相比之下，帕杰罗Mini在车身长度上还要再短27厘米，相比之下你就能想象到帕杰罗Mini到底有多小。

在动力方面，帕杰罗Mini搭载的是660cc（0.66L）的发动机，海外车型则使用了排量更大的1.0L和1.1L两款发动机，被引进到国内的车型为1.0L发动机版本的车型。虽然帕杰罗Mini使用的是承载式车身，但是在越野能力上帕杰罗Mini和吉姆尼可谓是不相上下，帕杰罗Mini采用了前置四驱形式的分时四驱系统，而且短小的车身设计在越野能力上就有先天的优势。恐怖的44°接近角和47°离去角，相比吉姆尼丝毫不逊色。虽然这款车目前处于停产状态，但目前有消息称这款短小强悍的越野车很有可能会被厂家复活生产。

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