【郎咸平】造车是压垮贾跃亭的最后一根稻草？

正如去年逻辑思维跨年演讲所说，乐视的生态横跨各个行业，只要是能够赚钱的行业，贾跃亭都参与一把，那句著名的话，“一直被模仿，从未被超越”，乐视的八大生态或许从来没有被用户理解。

从刚开始的视频到电视、手机、商城、体育等多链条产业链，乐视就曾被行内人士称不看好，但是这些看法并没有左右贾跃亭的一贯做法，于是逐渐形成“平台+内容+硬件+应用”的生态体系、

2016年12月著名经济学家郎咸平对“互联网造车”就不看好，在郎咸平看来，四大难关将使造车企业折戟沉沙。

回顾贾跃亭的创业经历，他承包过当地运营商基站的业务，也加盟过许多行业，刚开始创业的他的一个不放过任何商业机会的人，当然，他也是一个很执着的人。

创立乐视后，贾跃亭更是拼命的工作，终于乐视网的视频业务在市场上占有大半以上的版权内容，贾跃亭的付出也得到了丰厚的回报。但是到2013年，贾跃亭开始变换战略，并且提出先的概念，建立“乐视生态”，主要内容有电视、手机、音乐、影业、体育、汽车和内容七大生态，同时也开发从平台到内容，到终端的乐视产品。

【贾跃亭】

2014年，贾跃亭长期滞留海外回国后，搭建乐视体育、汽车和手机团队。过了一年多，乐视为了打造生态圈，乐视把更多的资金投入内容和终端。一时间，到处都在花钱，当外部融资不顺时，贾跃亭就减持股份套现。

终于，贾跃亭仿佛把全部都all in在汽车业务，也正是由于汽车这个烧钱的业务，让贾跃亭的资金链条出现严重的危机，拖垮其他的领域的业务。

汽车为什么不能做？因为汽车有四大难关不可避免的。

第一大难关

资金之大。造汽车资金投入量之大是不可想象的。苹果的现金储备2300亿美元，结果汽车宣布失败。和苹果相比，乐视投入了47亿还要再投入170亿，还要再投入416亿，乐视恐怕没有这么多资金可投入。

第二大难关

汽车设计复杂。汽车的设计复杂是不可想象的。汽车不算螺丝帽有7000个零配件，加上螺丝螺丝帽小配件小电线3万个零配件。以7000个零配件为例，每一个零配件都有标注设计，以丰田为例，其中一个非主要零配件的设计标准是一本1000页的书，乐视有这样的能力？

第三大难关

技术难关。技术难度之高是不可想象的，特斯拉电动车五年才出产，最危急的时候还是丰田和奔驰给帮忙。

第四大难关

供应链复杂。假如每天生产1000台汽车，3万个零件必须从全国各地准时到达，只要一个螺丝进不来，汽车就装不了，你就卖不出去。

【郎咸平】

因此，造车不是一蹴而就的事情，需要做好充分的准备，了解自身的实力，不然会将整个业务拖垮，甚至破产。