摩帮破灭？云南、浙江、广东禁摩，摩托车行业是否会走向灭亡？

近日，昆明市就“道路交通安全管理”等问题举行听证会，显而易见，禁限摩政策必将成为听证会上一个足够引起激烈讨论的议题，虽然结果未知，但笔者并不持乐观态度。不久，杭州市公安局官网发布了一条关于规定<杭州市道路交通安全管理条例>第32条第2款所指禁止通行的其他车辆的决定》意见的公告，意味着杭州市区将实行新的禁摩政策。随后，摩托车制造被广东被“踢”出珠江西岸先进装备制造业范围，不能享受相关的政策扶持，摩托车产业不能享受产业扶持政策，还是源于摩托车产业一直被打上低端廉价的标志

此次禁限摩给传统摩帮重重的打击，现在除了重庆，即重庆摩帮，广东摩帮、江浙帮的覆盖范围都在实行禁限摩，以前在北方平原城市禁限摩，现在则是到了摩帮所在地，一波比一波强的禁摩措施又是雪上加霜。

我们承认禁限摩一开始的初衷是好的，90年代群众的安全意识尚未健全，安全驾驶的理念传播受限，禁限摩政策的实施的确减少了摩托车相关的交通事故和伤亡人数，但同时摩托车制造企业的发展也举步维艰。曾经中国摩托车的销量世界第一，但是随着全国100多个城市禁限摩政策的实施，摩托车只能向城乡结合部以及农村发展，最近的禁限摩政策甚至连一些二三线城市的市区也开始了，甚至连印度阿三的摩托车销量都已经赶超中国成为世界第一了，而在越南，中国摩托车被越南人嫌弃的例子也比比皆是。

长此以往，禁限摩的最终结果，就是中国摩托车制造业在国内彻底消失。纵观世界各国，都没有中国这样严厉的禁限摩政策。这种情况下，即便国内的摩托车企业技术升级又有和意义？即使他们建立了世界一流的摩托车技术研发基地，掌握了国际领先的核心技术。那又怎样？摩托车制造业难道没有存在的价值吗？禁限摩之后交通真的会变好吗？

实际上并不是，先说价值。有人说摩托车没有多少技术含量，是比较低端的产品，但实际上摩托车是麻雀虽小但五脏俱全，它包含了几乎精密制造的内容，包括压铸、齿轮加工等，制造摩托车的技术提升上来了，不仅可以生产高端摩托车，制造汽车、飞机的零部件也一点问题都没有。

日本摩托车行业就是一个典型的例子，日本摩托车厂的发展正是日本政府对于制造业的引导和鼓励，并逐渐伴随消费结构进行自我升级。著名的四大摩托车厂本田、铃木、雅马哈、川崎等不仅仅是生产摩托车，像本田品牌在摩托车上积累的技术可以运用到汽车生产制造当中，这些日本摩托车厂还可以生产飞机零件，汽车零件，发展精密制造。所以先进制造业的发展不是一蹴而就的，是通过不断的产业升级，产业扶持，而不是像中国动辄关停、整顿实施禁摩限摩的一刀切政策。

再说交通畅通和安全，以公交、地铁、轻轨为代表的的城市公共交通是否真的方便，是否真的适应国民实际的出行需求，并不是吧。北上广那里的交通状况大家就算没经历过也从新闻上看过，出地铁门被挤回去，孕妇被及流产也见诸报端，可见拥堵之严重。车辆的长距离换乘，空间的密闭，每一项都足以让人抓狂。

时至今日，全球经济和信息一体化的时代，妖魔化的摩托车概念早已荡然无存。摩托车当然也有这样那样的缺点，但是罪不至死啊，只管禁而不管引导，与发展先进制造业和改善民生的初衷都是背道而驰。

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