拿下美国史上最大订单，这家中国车企，开始收割全世界的钱！

除了德国、美国、日本、韩国以及部分欧洲国家以外，中国自主汽车品牌的地位野已经开始走向世界前列。 不过尽管如此，在被日德美系瓜分的全球市场，自主品牌依旧难以跻身其中。


在国内市场已经趋于饱和，并且竞争强度也是有增无减的情况下，自主品牌如何往外走出去就成了一大难题。 如今，不少自主品牌都已经往发展中国家拓展销售途径，但欧美国家的壁垒却难以打破。 而这种局面，却让这家自主品牌给逆转了。

近日，洛杉矶市长艾瑞克·贾西迪（Eric Garcetti）宣布该市已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155台，而这155台大巴中，有134台是来自于比亚迪。
据悉，洛杉矶将在2028年举办奥运会和残奥会，而此前签署的行政指令《洛杉矶绿色新政： 以身作则》中要求，在奥运会开幕之前，全市公交巴士要实现100%零排放。

而如此大一笔订单，在如今特朗普“美国人优先”的方针之下，为何会选择到一家中国车企呢？ 其实如今比亚迪北美总部就位于洛杉矶，并且北美最大的纯电动大巴工厂也在加州，90%的员工还是当地居民，市长也宣称“完全由美国工人制造”。

这样一来，订单给到比亚迪，也相当于比亚迪给当地政府纳税，并且促进了当地就业。 而这也并不是比亚迪与洛杉矶政府的第一次合作，自2013年建厂以来，比亚迪的车型已经销往美国13个州和加拿大4个省，总销量超460辆。

“美国史上最大订单”虽然看上去颇为震撼，但对于比亚迪而言，这仅仅是海外成绩的一部分。 如今比亚迪新能源客车的订单中，有15%都来自于海外市场，增长趋势愈发强劲。 除了美国市场以外，不少国家的纯电动大巴市场同样被比亚迪所占据。

根据比亚迪所最新发布的《投资者关系活动记录表》中称 ，截至目前，比亚迪电动大巴足迹遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市。 下面，我们回顾一下比亚迪的全球收割史。
2019年6月，比亚迪与印度上市公司奥莱克察签署协议，将向印度出售1000台电动大巴，这也是印度“2030年电动化”战略的重要组成部分，并且刷新印度市场最大电动巴士订单纪录。

2019年9月，比亚迪与公共交通运营商BOGESTRA公司签署协议，获得22台12米纯电动大巴订单，这也是比亚迪在德国的首个纯电动大巴订单。
2019年11月，在金砖峰会上，比亚迪在哥伦比亚成功中标379台纯电动大巴订单，超过之前在智利创造的183台订单的纪录，成为了美洲最大的纯电动大巴订单。

2019年12月，比亚迪与欧洲公交运营商凯奥雷斯荷兰分公司签署协议，订购了259辆纯电动大巴，这也是迄今为止欧洲最大纯电动大巴订单。
2020年1月，比亚迪获得阿根廷历史首个纯电动大巴订单，将向厄瓜多尔最大城市瓜亚基尔交付了20台12米纯电动大巴。

以上这些，仅仅是比亚迪2019年至今所在全球所收获订单的一部分，而这也是之前深耕全球市场之后，厚积薄发展现出来的成果。 不仅仅是发展中国家，如今比亚迪已经靠着高产品力的商用车型，打入了很多发达国家的市场，成为自主品牌在国外的一面旗帜。

在险象丛生的海外市场获得如此大的成就，其实靠的还是产品来说话，与国内不同，海外市场的进入准则更高，要经过严苛的实验测试。 而如今比亚迪纯电动客车通过欧盟、美国、日本、韩国等汽车强国的认证，也证实了其产品的可靠性。
比亚迪K9
作为比亚迪首款纯电动客车，比亚迪K9也是目前比亚迪在海外销量最高的客车，其车长达到12米，并且满电续航里程达到300公里。 在欧美如今严苛的排量限制下，一辆纯电动大巴K9每年可减少二氧化碳16.3吨，并且节约使用成本23万元。

此外，K9的优势不只是纯电动驱动，其整车采用了ECAS电控空气悬架系统，可以控制整车高度，方便乘客上下车。 并且配备太阳能辅助充电系统，满足车上用电设备的供电。 在软件部分，还搭载了CAN BUS通讯系统，实现整车的智能管理。
比亚迪K11
作为比K9更高级别的比亚迪K11，其车长已经长达18米，车内最多可容纳89名乘客。 而在如今高载量下，比亚迪K11的续航里程还达到约350公里，并且能在3~4个小时时间里充至满电状态。

作为该尺寸下的第一款纯电动大巴，比亚迪K11如今并未有太大的竞争对手存在。 而在零排放方面的优势，也让很多欧美国家政府以及社区、企业对它情有独钟，因此这款车型也屡获海外订单。

除了优势所在的客车领域以外，海外比亚迪在民用车中的建树并不算出色，除了作为出租车的比亚迪e6有着不错的销量以外，我们最为熟知的比亚迪秦、宋、唐如今市场主要还是在国内。 不过在去年8月份，唐EV已经亮相美国圆石滩车展，并且还提供试驾，而这也是比亚迪民用车试探发达国家市场的一步。

虽然在海外的销量让不少国人眼前一亮，但作为自主品牌基本盘的国内市场，比亚迪却遇到了坎坷。 在今年1月份，比亚迪销量为2.5万辆，相比去年同期的4.6万辆，同比下滑了42.1%，其中新能源车更是同比下滑68.3%。 而销量的暴跌只是发生在1月份，还未受到太多疫情的影响。

由于比亚迪在新能源领域的领先，让其把重心大多放在了新能源车上，这也使得比亚迪燃油车如今份额越来越小。 在如今随着新能源补贴滑坡、续航存疑、价格过高等因素的情况下，即使比亚迪有着不菲的口碑，但销量却很难与如今一线自主品牌相抗衡。

在国内车市不景气的情况下，比亚迪在国内面对的窘境，与在海外的风光得意形成了鲜明的对比。 相对于海外市场的添油加醋，国内市场才是比亚迪营收的主要来源，因此如今新能源大受影响，恰恰最受伤的也是比亚迪。

如今华为、联想、海尔等中国品牌已经在国外有了一定的知名度，而自主品牌汽车虽然在国内发展迅速，并且陆续建立起海外市场，但离成为中国对外的名片还是有一定距离的。 而距离这张名片最近的，会不会是比亚迪呢？

除了我们前面提到车型以外，其实比亚迪的在海外的产品不止局限于汽车，还有储能、太阳能、轨道交通等方面。 也就是说，比亚迪除了是一家车企以外，还是一家集成了各领域的电子产品设计制造服务商。

因此，如今比亚迪的优势既不像吉利一般，有着庞大的资金链和高销量，也不像一汽这般有着国企背景和合资技术加注，而是在新能源领域建立起了完整的供应链体系。
这套体系体现在自研的IGBT芯片、动力电池、电机控制器等核心部件，不仅可以针对自身情况进行定制研发，而且也掌握了定价权、定量权，不用担心被别的供应商遏制住命脉。

总体来看，如今在燃油车领域，自主品牌尚且难以看到追赶外资品牌的希望。 但在起步尚晚的新能源领域中，比亚迪是已经展现出了不甘人后的实力，不过由于品牌知名度和宣传力度的原因，海外对于比亚迪的认知大多停留在客车领域。

如何将面对更广大消费者的民用车推销出去，除了让国外知道中国车价格低以外，更重要的宣传其领先技术。 如今靠着纯电动大巴这块敲门砖，比亚迪唐已经频频现身海外，而等到比亚迪汉上市后，估计会成为比亚迪又一张对外名片。

2019年，国内汽车出口达到了102.4万辆，其中乘用车出口72.5万辆，虽然同比有所下滑，但原因还是在于去年全球汽车总销量都出现了下滑。 而这些出口车型中，背后都是自主品牌为走出国门所作出的努力。
长城汽车
作为全球化布局最好的中国车企之一，长城汽车如今厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国家有了5个组装厂，并且拥有2家海外全工艺整车工厂。 这些工厂并非是生产组装车型销往当地，而是还销往附近国家，比如马来西亚工厂销往东南亚； 保加利亚销往欧洲； 厄瓜多尔销往南美洲。

而这样的布局之下，长城汽车的海外销量开始出现起色。 在国内销量下行之时，今年1月，长城汽车出口量同比增长超过18%。 并且近日还收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，如此大刀阔斧的动作，足以见得长城对于开拓海外市场的坚定态度。
长安汽车
在2019年，长安汽车累计出口销量达到了6.8万辆，并且还在越南、马来西亚、巴拉圭、尼日利亚、埃及等地建立8个组装工厂。 但与很多自主品牌出口廉价车型不同，长安出口的车型不少都是CS75、CS95这样的中高端车型。

早在2018年里，长安汽车总裁朱荣华就曾发表讲话，称从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。 并且还联合一汽、东风两大车企共同签署了战略合作协议，足以见得海外市场对于长安汽车的吸引力。
东风汽车
2019年，东风汽车出口量达到了8.6万辆，同比增长15.9%，在2019年全国乘用车出口同比下降4.3%的前提下，东风汽车却逆势增长。 而这并不是运气，在“一带一路”的政策之下，东风汽车积极参与其中，出口了轿车、SUV、MPV、皮卡等多种车型。
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其中，不乏有一些在国内遇冷的车型畅销海外，比如东风风神AX4，而东风汽车还计划在海外投入10-15款新品。 根据计划，东风汽车计划在2020年汽车出口年销量达到15万辆，这也意味着，未来海外市场的比重将越来越大。

虽然如今在很多人心目中，合资、进口汽车的地位还是要比自主品牌高出一筹。 但不可否认的是，自主品牌不仅在技术上提升显著，而且也开始有意识地“走出去”，而不仅仅是吃国内的人口红利。 我们也希望，未来除了比亚迪以外，还会在海外看到更多有竞争力的自主品牌。