鸿蒙车机不重要
不能把鸿蒙车机当成单独一个命题来看
上周，一条奇瑞新能源发布的微博引起了行业的不小轰动。
虽然很快就被删除，但是外界还是敏锐地捕捉到了「鸿蒙车机」这个关键词。
特别是在最近一段时间，车机领域「创新乏力」的现象日趋明显。很多车企亟需鸿蒙车机这样的创新概念，来进行一波借势营销。这样一来，任何有关鸿蒙车机的信息，都有了很高的关注度。
事实上，从去年华为全球开发者大会正式发布之后，不仅仅是汽车圈，鸿蒙 OS 成了整个中国科技圈中最耀眼的明星项目之一。
特别是在移动操作系统领域，话语权一直被 Google、Apple 这样的国外企业垄断。抛开 iOS 这种封闭的「异端」不说，所有使用谷歌开源 Android 系统的手机厂商只能通过定制方式实现各种系统服务，主要受众也是国内用户。一旦把视野放到全世界，又必须受到谷歌的制约。
在这样的大环境下，完全独立自主的华为鸿蒙 OS 对整个行业的重要性就更加不言而喻了。
眼下的宣传都是「营销」主导
不过即便鸿蒙 OS 有着重大的意义，但在这篇文章里，我还是想冷静的聊一聊鸿蒙车机这件事。
首先，我并不觉得鸿蒙车机的发布特别令人振奋，或者说能立刻对行业造成巨大的改变。
短时间内，各种基于 Android、Linux 以及 QNX 系统来开发车机系统的主流方案依旧会是主流。
原因很简单，车企研发一套车机系统，无论是独立开发或者寻求供应商合作，都有着完整的开发流程。车企利用一款车型来进行尝鲜不难，但大规模批量化的应用一定需要大量时间和流程进行验证。而对于原本的软件研发体系，也很难在一夜之间推翻重来，都需要过程。
对于鸿蒙这种全新的车机系统来说，满足车规的软硬件匹配、稳定性等等严苛的车规级要求才是最重要的环节，这些流程谁都无法避免。而基于微内核架构的鸿蒙 OS 是否能够彻底满足车企的需求，目前来说也是一个疑问。
另外，鸿蒙车机的生态建立还处在比较初级的阶段，也需要时间进行车端场景的开发适配。
不过，因为华为、鸿蒙 OS 自带巨大的光环，它不可避免地会成为车企借势宣传的重点。换句话说，很多车企不断对华为示好，营销噱头大于技术需要。
当然，从华为的技术储备和能力来看，我丝毫不怀疑鸿蒙车机在未来会成为主流的车机系统解决方案。只不过在眼下的节点，谈这件事还为时过早，需要更冷静理智的看待。
华为汽车战略的重心
从去年上海车展首次对外宣布汽车战略开始，到后面成立智能汽车 BU，这一系列的操作，可以表明华为在智能汽车领域的巨大野心。
简单来说，华为期望把业务集中在 ICT 领域，也就是 Information and Communication Technology（信息和通讯融合技术）。任正非也曾经表示「车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。车联网可以成立商业组织，加大投入。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向，要作为战略坚决投入，激光雷达等要聚焦在 ICT 核心技术相关的方向上。」
在这张广为流传的华为汽车战略的 PPT 上，我们甚至都没有发现鸿蒙 OS 的位置。
这也很明显地透露出一个事实：华为汽车战略重心并不在车机操作系统。
华为很清楚自己的核心竞争力还是 5G 通信等领域的超强能力，这也是未来汽车实现云端计算、网联化、自动驾驶等趋势的核心技术。一旦成为了这个领域的核心供应商，那几乎可以说是掌握了整个智能汽车领域的绝对话语权，背后能够产生的利润就非常可观了。
这也是华为成立智能汽车 BU 最核心的目标，以及成为「智能网联汽车增量零部件供应商」的意义所在。
比起如此庞大的汽车战略，把鸿蒙车机操作系统作为一个独立体来看，它的意义其实没那么大。
鸿蒙 OS 有自己的重要意义
当然，这并不是说鸿蒙系统对于华为不重要。相反，鸿蒙系统对于华为来说，是华为一切核心技术和普通用户交互的核心界面，也是除了硬件之外，普通用户能直接感知华为产品以及服务的最重要媒介。
在之前谈到华为车联网逻辑的时候我就提到过，鸿蒙 OS 作为一套规划超前的物联网级别的操作系统，所服务的硬件是未来物联网世界中一切可联网的智能硬件。
为此，华为也在鸿蒙 OS 的开发中投入了巨大的精力，将其打造成了能满足全场景智慧体验的系统解决方案，拥有 4 大特性：
分布式架构首次用于终端 OS，实现跨终端无缝协同体验；
确定时延引擎和高性能 IPC 技术，实现系统天生流畅；
基于微内核架构，重塑终端设备可信安全；
通过统一 IDE 支撑一次开发，多端部署，实现跨终端生态共享
这也意味着鸿蒙 OS 作为微内核全场景分布式 OS，并且有分布式架构支撑，是能实现内核级安全的生态系统，是能够满足包括手机、电视、平板、车机等智能硬件在内的跨平台多终端的系统级 OS。
车机作为其中的一个落地场景，按照计划将在今年落地，之后还会陆续搭载在各种移动终端上。
要说明一点的是：虽然在技术层面，鸿蒙 OS 在华为的版图中承担了物联网操作系统的重担，但这一切还没到彻底落实的阶段。目前，鸿蒙 OS 最主要的阵地，还是和谷歌原生 Android 在移动端的竞争。
特别是在 2 月 24 日，华为对外发布了 HMS Core 4.0（全称 Huawei Mobile Services）的进展，并宣布要建立世界第三个移动生态。这也可以看作华为正面向原有的移动互联网操作系统发起了挑战，期待能够成为 iOS 和 Android 级别的操作系统。
在某种意义上，只有有了自己的服务架构，华为才能彻底独立建立操作系统生态，摆脱第三方公司的制约。HMS Core 4.0 的发布，才是华为在近期打出的「王炸」。
从华为所在的位置以及做的一系列准备来看，它的成功几乎是必然的，唯一有疑问的只是落地速度如何。
而在与 Android、iOS 系统等量齐观之前，鸿蒙 OS 在车机层面的落地其实并没有那么关键，对人车交互体验的提升也不会有特别显著的效果。
鸿蒙 OS 真正的厉害之处，在于能把汽车这个大号智能终端，完美的融入整个物联网版图中，并且实现数据、体验的多终端完美迁移。在这个层面，汽车端很重要，是不可或缺的一个重要拼图。而目前来看，华为在车机系统层面的竞争对手们还没展现出类似庞大的规划，这也是鸿蒙 OS 未来能够发力的优势所在，这对车企和用户有很大的吸引力。
另外，如果华为能提供一套完整的，包含车辆底层系统、通信以及车机娱乐系统等等覆盖性非常广的智能网联汽车解决方案，并且通过鸿蒙 OS 实现用户体验和产品竞争力的延续，那么鸿蒙 OS 的吸引力一定会有很大的提升。全套解决方案所带来的整体用户体验，大概率优于集成各家方案的「拼凑」产品。
所以说，华为对鸿蒙 OS 的期待，不仅仅是覆盖汽车这一个智能终端这么简单。但覆盖汽车终端，则是鸿蒙 OS 整体战略中很重要的一部分，这不仅仅是为了满足物联网操作系统的布局，对于华为智能汽车战略也是很好的一个补充。
在文章最后，我可以下这么一个定义：在华为整体的物联网布局成型之前，鸿蒙车机的产品竞争力并不会显著的优于现有方案。而从未来某个时间点开始，鸿蒙 OS 挟着整个物联网生态而产生的整体竞争力，一定是巨大的。
作者：大白
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作者问答
问：鸿蒙车机会成为影响你的购车因素吗？为什么？
每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，欢迎大家踊跃回答！
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