1、列车运行图：是列车运行 的图解，是用来表示 列车 在铁路区间运行 及在 车站到达 或通过 时刻的技术文件。
按时间可分为两分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。
2、横、竖、斜 车站中心线、时间、列车运行线
3、列车运行图的分类：
（1）按区间正线数目分
1.单线运行图：
在 单线区段 采用的运行图，
列车的交会 越行 只能在 车站 进行。
2.双线运行图：
在 双线区段 采用的运行图，
列车的交会 可以在 车站或区间，
列车的越行 只能在 车站进行。
3.单双线运行图：结合了单线运行图和双线运行图的特点。
（2）按列车运行速度分
1.平行运行图：
在 同一区段 内，列车的运行速度 相同，所以列车运行线 相互平行。
2.非平行运行图
（3）按上、下行列车运行数目分
1.成对运行图：
上、下行 列车数目 相等。
我国大部分是成对运行图
2.不成对运行图
（4）按同方向列车运行方式分
1.追踪运行图
2.非追踪运行图
4、纯运行时分：
列车 在 区间两端站 均通过 的运行时分。
起车、停车附加时分：
由于 列车 起动或停车 而使区间运行时分 比纯运行时分 延长的 时分。
5、车站间隔时间：
车站办理 两个列车 到达、出发或通过 的 最小间隔时间。
6、t不：即相对方向 不同时 到达 间隔时间――在 单线区段 相对方向 列车 在车站 交会时，自某一方向 列车 到达车站时起，至 对向列车 到达或通过 该站时止 的最小间隔时间。（两列对向开过来的车到达a站的间隔）
7、t会：会车间隔时间。
在 单线区段 两列车 在车站 交会时，自某一方向 列车 到达或通过 该站时起，至 该站 向这一区间 发送 对向列车时止的最小间隔时间。
8、t连：连发间隔时间
9、追踪运行：在 自动闭塞 区段，列车以 闭塞分区 为间隔 运行。
10、追踪列车间隔时间：两追踪列车的最小间隔时间
11、铁路区段通过能力：
铁路区段内 各种固定设备中 通过能力最薄弱设备 的能力。
影响因素：
1、区段、
2、车站、
3、机务段设备和整备设备、
4、给水设备、
5、电气化铁路 供电设备。
12、运行图周期：以 同样 铺画方式 反复排列 一组列车 占用 区间 的总时分。
通过能力的大小与T周成反比。
13、区段的限制区间：在 整个区段内 通过能力最小的区间 限制了整个区段的通过能力。
14、单线成对非追踪运行图
在两端站 列车放行 方案：
（1）开入区间的列车在区间两端站均通过
（2）开出区间的列车在区间两端站均通过
（3）上行列车在区间两端站均通过
（4）下行列车在区间两端站均通过
15、非平行运行图区间通过能力：
在 平行运行图区间 通过能力 的基础上，
扣除 旅客列车、快运货物列车 等造成的影响后，即可求出。
16、旅客列车扣数系数：
因 铺划 一列或一对 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需从 平行运行图上 扣除的 一般货物车列 数 或对数。
17、货物列车平均技术速度：
货物列车 在区段中 各区间内运行（包括起停车附加时分，不包括各中间站的停留时间）平均每小时 走行的公里数。
18、货物列车平均旅行速度：货物列车 在区段内运行（包括在各中间站停留时间），平均每小时 走行的公里数。
19、速度系数：货物列车 旅行速度 与 技术速度
的比值。
20、机车全周转时间：机车 在 一个牵引区段 担任 一对列车作业 所需消耗 的全部时间。
21、货运机车需要台数
22、TDCS:铁路 列车 调度 指挥 系统
是实现 铁路各级运输调度 对 列车运行 实行 透明指挥、实时调整 的现代化信息 系统，是 列车 调度指挥 自动化 的基础和平台。
23、CTC:分散 自律 控制 集中 系统，
通过铁道部技术审查后在青藏线西宁－哈尔盖区段正式使用，标志着我国在行车指挥自动化领域进入了世界先进行列。
24、调度中心有哪几种模式？
分为分散自律控制模式和非常站控模式
25、分散自律控制模式：
是用 列车运行 调整计划 自动控制 列车运行进路，同时在 分散自律控制模式 下，
调度中心 具备 人工办理 列车、调车进路 的功能，
车站 具备 人工办理 调车进路 的功能。
26、非常站控模式：是指在 调度集中 设备故障，发生 危及行车安全 的情况，或 设备 天窗维修、施工需要时，脱离 系统控制 转为 车站传统 人工控制 模式。
27、分散自律控制模式的三种操作方式：
（1）中心操作方式
（2）车站调车操作方式
（3）车站操作方式
28、分散自律控制模式转向非常站控模式
不检查任何条件，
非常站控模式转向分散自律控制模式
要检查以下条件：
①分散自律系统 设备正常
②非常站控模式下 没有 正在执行 的按钮操作。
29、调度集中CTC范围内的列车作业：以 列车运行 调整计划 自动控制 为基本方式，以 调度中心 人工控制 为辅助方式。
30、调度中心的功能
调度中心 具备 列车进路 的人工控制 功能，且 优先级 高于 列车运行 调整计划 自动控制 的列车进路。
31、CTC调度指挥――调度组织机构：
调度所 每个CTC 调度区段 一般设 列车调度员、助理调度员 和综合维修 调度员。
列车调度员 是 主要的 行车指挥人，助理调度员和综合维修调度员 均受列车调度员指挥。
32、列车调度员的职责：
①列车调度员 是本调度区段 行车工作 的统一指挥者，履行《铁路运输调度规则》。
②指挥 助理调度员 通过CTC系统 正确操纵所辖区段内 各站信号设备，
指挥 综合维修调度员 及时、正确的 编发调度命令（行车凭证），并进行检查确认。
③负责 与机调、客调 等工种 联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息。
④负责 使用 列车无线调度 通信设备 向车站值班员、司机、运转车长发布口头指示。
33、CTC自动排路的时机和条件：
1、列车进路自动触发，根据不同等级列车运行的位置，提前若干闭塞分区办理。
①动车组提前9个闭塞分区
②特快旅客列车通过提前6个闭塞分区
③其他旅客列车通过提前5个闭塞分区
④行包、货物列车、单机和路用列车通过提前4个闭塞分区
⑤旅客列车停车提前4个闭塞分区
⑥行包、货物列车、单机和路用列车停车提前3个闭塞分区
相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。
2、发车进路自动触发：
1、遵循计划发车的先后顺序
2、满足《技规》规定的前方区间空间间隔条件。
3、根据预计出发时间，客车提前5min办理，货车提前1min办理