加速5秒多，百公里油耗1L，这车你告诉我不到15万？

对于买菜车的定义，并不是说这车空间有多大、配置有多高，而是要这车足够便宜，符合家用的定位。 因此，在大多数人的认知里，买菜车通常都是20万元以内的车型。
对于这一价位的车型，很多人的期望并不高，无非是省油、空间大、质量好。 不过，即便预算并不高，但除了这些基本品质以外，20万元以内还是有不少车型有着强劲的动力。 这些看似平平淡淡的买菜车，不仅加速快，而且油耗还低。

国内新能源领域的龙头企业比亚迪，旗下不仅有唐这样的狠角色，还有更为亲民的秦Pro。 而作为秦Pro的插混动力版本，秦Pro DM也是目前10多万价位里加速最快的车型，其百公里加速仅需5.9秒，并且工信部百公里油耗仅需1/1.4L。

而如此迅猛在加速也得益于秦Pro出众的混动系统，系统由1.5TI发动机和电动机组成。 虽然这台1.5T发动机在燃油版秦上并不突出，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛米。
但搭配的电动机最大扭矩为250牛米，加上6挡双离合变速箱的加成，使得秦Pro DM在动力表现上独树一帜。 在底盘悬架方面，秦Pro DM采用的是低配后扭力梁、高配后多连杆式的搭配。

不过，想要用这台15万元级别的买菜车跑出5.9秒的成绩并不是这么简单，秦Pro DM拥有2+4个驾驶模式，只有在HEV模式（混动）+SPORT（运动模式）之下，才能爆发出最强大的动力输出。

在动力系统之外，秦Pro DM的另一大亮点是其尺寸，其长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，这一尺寸也已经非常接近入门B级车级别。 此外，高配车型还配备了L2级别自动驾驶以及8气囊，在配置方面丝毫不含糊。

电动车一直以来都有加速快、动力猛的特点，不过这并不涵盖低价的电动车。 但北汽新能源EU5却在15万元价格区间内，实现了7.8秒的加速成绩。 这一成绩在这价位车型中算比较出色，但这也只是北汽新能源EU5的亮点之一。

看惯了低价纯电动车中的“老年代步车”，北汽新能源EU5更像是一台传统意义上的轿车，长宽高4650mm×1820mm×1510mm，轴距2670mm，同样不落后同价位的燃油车。 此外，工信部最大续航416/460/501km，也能满足一般的日常出行。

而真正铸就7.8秒百公里加速的，是其搭载的一台永磁同步电机， 218马力，最大扭矩300牛米，电池组采用的是三元锂电池。 综合来看，北汽新能源EU5不仅在动力上比较出色，而且在尺寸、续航、设计上都有不俗的表现。

去年12月，北汽新能源EU系列就卖出了21963辆的销量，其中EU5贡献了不少。 这也能看出，纯电动汽车总体性价比不高的情况下，有着一款外观不错，续航和动力出色，而价格还便宜的纯电动车，还是很能打动消费者的。

身为混动车的荣威i6新能源，其燃油版车型就是以动力著名，不过改为混动化以后，其百公里加速甚至达到了7.5秒，比起燃油版还快了1秒。
动力系统上，与旧款采用的1.5L自吸发动机不同，2019款荣威i6新能源采用了燃油版的1.5T发动机。 但区别在于，荣威i6新能源加装了一台Hair-pin绕组结构的驱动电机，匹配EDU二代智能电驱变速箱，组成了这套混动系统。

除此之外，荣威i6无论是外观内饰还是悬架结构，都与燃油版大体相似，因此其品质感还是保存了下来。 4671/1835/1460mm的长宽高，以及2715mm的轴距，都处于这一级别的中上水准。 并且高配还有8气囊，只是主动安全配置的缺失有些稍显遗憾。

作为插电式混动，荣威i6新能源在纯电状态下续航里程为51km，从0电量充至满电时间需3.5小时。 虽然多数情况下还是得依靠油电混动来驱动，但插混式的身份也让荣威i6新能源在政策上更为便捷。

即使比燃油版要贵上几万元，但对于大城市的消费者而言，这样一台能上绿牌，7.5秒的百公里加速也容许你撒撒野，并且品质有保证的车型，还是值得考虑的。

除了新能源车以外，燃油车同样也有“吃得少跑得快”的例子。 作为竞争最激烈的15万级别，卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都是其中的佼佼者，但相对于各方面均衡却缺乏亮点的这些车，十代思域的出现给了这一级别的年轻人另外一种选择，这也让思域成为2019年最畅销的本田车。

在大家都以加速10秒左右为标杆时，思域的官方加速成绩已经跑到了8.6秒，甚至还有媒体测试出了7.08秒的成绩。 对于一些动力需求较高，同时预算比较有限的车主而言，也不必为了动力强加预算。

本田加速快的核心，无非是是那颗1.5T VTEC TUBRO发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛米。 这样的数据放在这台1.3吨的车上，加上本田出色的调教，自然让其动力澎湃。
不过更为难得的是，思域自动挡的车主平均油耗只有7.7L/100km，吃得少还跑得快，对于这一价位的车主而言，后期费用同样能节省一部分。


除了动力以外，一向被人调侃“买发动机送车”的本田，思域似乎不太认同。 思域的外观放在2016年上市那会，已经显得足够惊艳，虽然内饰则相对显得平平无奇，但也符合人们对着价位的期望。

思域之后，年轻消费者的崛起使得运动轿车热度越来越高，因此菲斯塔迎着这波高潮出现了。 相比于思域，菲斯塔在运动性上更为偏激，官方百公里加速为7.6秒，而媒体测得的加速成绩甚至为6.78秒，足以比肩很多数十万元的豪华车。

此外，菲斯塔对于家用的照顾并不及思域，较短的悬架行程给菲斯塔带来了出色的侧倾控制，比起思域更为运动。 因此这样一来，菲斯塔更像一台纯粹的运动轿车，牺牲掉部分舒适性、隔音静谧性。

除了有着引燃荷尔蒙的运动性外，菲斯塔的外观同样向着年轻运动靠齐，内饰也大胆使用双色设计和中控大屏，不过较为夸张的前脸还是引发了一些争议。 这也可以理解，毕竟在对设计语言的前瞻性上，韩系车一直都不是保守派

而在安全配置上，包括了车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、自适应巡航、疲劳驾驶提醒等配置的搭载，让菲斯塔保持韩系一贯的低价高配。 不错的外形加上出色的运动性能，也让菲斯塔去年的销量接近10万辆。

在很多人眼里，动力和油耗自古就是难以权衡的两个因素，但以上这些却是为数不多能兼顾二者的车型。 在有限的价位里面，他们既能充当一台省油省钱的买菜车，也能在需要速度的时候，给到我们该有的激情。