和式体贴碰撞美式激情：雷克萨斯RC 200t VS 福特MUSTANG | 双车

双门、四座、前置后驱和涡轮发动机等相同的标签把它们联系到了一起，它们都瞄准了中产阶级的钱包，乐于充当那辆取代豪华SUV的拉风代步车，那么到底该选谁？

现在的情况是豪华品牌会继续加大SUV的研发力度。虽然中国市场的汽车销量已经整体放缓，但豪华SUV的业绩增速却比整个行业高了3倍。奥迪刚刚在日内瓦发布了小巧的Q2，它将取代Q3变成奥迪旗下最便宜的SUV。这个品牌还将在今年发布Q8，这是一款将宝马X6和奔驰GLE COUPE列为主要竞品的跨界车型。再过大约一年，我们就能见到兰博基尼量产SUV的真容，劳斯莱斯的SUV应该也会在差不多的时间发布。对了，在这两款重量级新品亮相之前我们还能见到一款ALFA ROMEO的全新SUV，菲亚特的老大马尔乔内前不久宣布推迟了6款新车的发布时间表，但这款用来抗衡奥迪Q5和宝马X3的运动型SUV不会受到任何影响。

“ 那么接下来呢？我敢打赌双门轿跑的春天应该回来了。

这绝不是头脑发热后的胡言乱语，设想一下如果你已经有了一辆路虎揽运或者奔驰GLE，你是否真的还想添一辆保守的4门轿车用来日常代步。当然，你的选择面依旧很广，但那些高性能钢炮明显不够成熟，而真正的跑车又不够实用，所以那些优雅的、相对舒适并且具有足够运动性的2+2双门COUPE自然就成了最理想的个人代步工具，于是也就有了下面这组对比。

在仔细研究了竞争对手之后，雷克萨斯推出了RC系列，这是4门轿车IS的双门硬顶变种。这不是这个品牌第一次这么操作，构建在上一代IS底盘上的双门车型只提供敞篷版，雷克萨斯试图用一个电动可折叠硬顶结构让它兼备硬顶轿车的功能性，但复杂而又庞大的金属车篷不仅削弱了性能同时还破坏了车身曲线。取代它的RC没有走上老路，它的设计套路更接近奥迪A5，通过大刀阔斧地加宽车身和削减车顶高度营造更显著的运动风格。为了强化这种感觉，雷克萨斯选择让这个系列里的“M4”率先亮相，装载着5.0升自然吸气V8发动机的RCF完美代言了这款车的定位。参加本次对比的则是家族中的小兄弟——装载着一台2.0T发动机的RC 200t， 245马力/350牛米的动力水平让它更适合承担日常代步或者周末购物这样的劳务。

“ 我们借到的F SPORT运动版在造型风格上竭力模仿同系列的明星车款，只有那些习惯定期购买汽车杂志的骨灰级车迷才能明确分辨两者的不同。

在外观方面唯一对性能产生影响的是比F尺寸略有缩水的轮圈和刹车，但排量再加上这些并不显著的变化让这款车的价格比RCF降低了将近一半，这还是指配备了全氙气大灯、GPS人工服务和Mark Levinson定制音响系统等高级配置的顶配版本，去掉这些东西后报价还能再砍掉十万元。

如果只从性价比着眼，那么RC的对手福特MUSTANG已经赢得了这场较量。它的排量比雷克萨斯大了0.3升，同样采用涡轮增压结构的4缸发动机能够输出314马力/434牛米的动力，配备6挡自动变速箱后0-100公里/小时加速只要5.8秒，雷克萨斯有8个前进挡也得花上7.5秒。

“ 另一个对雷克萨斯不利的坏消息是MUSTANG没有4门表亲，所以它拥有专门为它特制的底盘和悬架。

我们试驾的50周年纪念版售价42.98万元，不过它已经停产了。现在你能买到的是性能数字完全相同的2016款，起价只有39.98万元，多花上6000元就能升级成外观件更加拉风的运动版。

不过只要去展厅里分别看过这两款车，你立刻能发现雷克萨斯高出10万元的起价能够让你拥有品质更好的驾驶室。打开车门，前排座椅会缓缓自动朝后，方向盘会回到较高的位置方便你轻松地坐进驾驶舱，关上车门，安全带会礼貌地被自动递到胸前。没错，这些都是在MUSTANG里无法体验到的待遇。然后你环顾四周，大部分地方都被盖上了柔软的真皮，但整个中控面板毫无疑问是由一整块塑料做成的，不过你同时会发现无论按钮的布置还是操作手感都体现了超高的工艺水准，它的座椅不仅比MUSTANG上的制品更能贴紧身体的上半部分，并且远远更加舒适。和人们印象中的雷克萨斯一样，大部分的噪音——风噪、路噪和发动机噪音都被很好地隔绝掉了，只有一小部分最终被传递到了驾驶者的耳朵里。噪音始终处于低水平的好处是你不需要把音量开太大就能欣赏到那套Mark Levinson音响的优美音色。

这辆车的转向系统明显提供了过多的助力，路感有些模糊，但精准性没受到太大影响，双叉臂前悬可以降低弯中的颠簸对转向系统所产生的干扰。不过如果你想要获得更自然的转向感受，那么最好在出弯的时候给点油，让车尾提供一些推力迫使前轮更快地回正。现代化的2.0T发动机意味着低转扭矩不成问题，但这辆车在冲刺时的确缺乏你期望在跑车上所收获的那种迫切感。

“ 它的变速箱动作不像宝马那么凌厉，并且除非你真的切入手动模式，不然所有通过拨片操作的升挡动作都不是即时的，它只是对最高挡位进行锁定，所以驾驶过任何一款丰田轿车的消费者肯定会对这种老旧的车操作逻辑不会感到陌生。

不过这辆车真的非常舒适，比几乎所有的双门跑车都更舒适，它的底盘可以用缓慢的俯仰动作缓冲掉大部分直接作用在车轮上的路面冲击，先天优异的重量分配可以确保前后动作频率的一致性，所以即便在高速巡航时也不会产生容易让人有些不安的漂浮感。刹车踏板的脚感一开始有些模糊，必须踩下一定的行程后四活塞制动卡钳才会积极地咬合刹车盘，然后制动力不再会有任何问题。

“ MUSTANG和RC 200t完全不一样。它驾驶起来明显更有感觉——动力更充足、转向更重、踏板更沉、噪音更大并且车身跳动也更明显。

在之前有过的几次体验中我从来都没有觉得那款2.3T能够爆发如此强大的低转扭矩。在驾驶了两天RC 200t之后，我从这台4缸的野马上收获了些许纯正美式肌肉轿车的雄浑。它的加速感显示它的动力指标没有骗人，低转更加野蛮，高转更加奔放，嗓门更加嘹亮，响应也更加迫切。动力当然没有凌厉到让人难以招架的地步，但在终于逮着机会并线超过慢车的时候地板油的确会让人收获一种值回票价的满足感。

“ 和精致的RC相比，MUSTANG给人的感觉有些粗笨，方向盘的轮缘有些过粗，明显偏长的发动机舱盖让驾驶的位置太靠后，宽大的车柱也让视野受到较为明显的阻挡。

不过当你扭动方向盘的同时深踏油门，你就能觉察底盘具备了和外观风格南辕北辙的柔韧度。它的前胎比RC 200t更加宽大，但这不是主要差异，RC的转向系统会拒绝透露任何轮胎橡胶和沥青路面之间的互动，但MUSTANG愿意向你打开信息的闸口。所以你很容易和转向建立牢固的信任关系，调度它安心地挖掘底盘的全部潜力。MUSTANG的悬架明显比RC更硬，抓地力也更牢固，但前提是你必须待在平整的路面上，它的麦弗逊前悬没有办法像RC的双叉臂那样确保轮胎的弹跳不对转向造成干扰。在破败的道路上，MUSTANG的抓地力和舒适性的确会受到明显的破坏，在这种时候它的确有点笨拙，无法像RC那样松弛和平稳。

RC强调两样东西，舒适和轻松的驾驭感，如果你需要每天驾驶很长时间，那么这两件事的确对你意义非凡。但这并不是这款双门轿跑车的全部胜算，它来自一个更体面的豪华品牌，这个品牌的展厅能够提供更优越的购买以及售后体验，这些或许和车辆本身的性能没有关系，但这款车的目标受众显然会非常在意这些东西。每时每刻，这款车都能让人联想到一群围绕着组装流水线的工人带着洁白的手套一丝不苟地执行着每一道组装工序。MUSTANG无法让你产生这样的心理暗示，它的品质感和雷克萨斯之间依旧存在着明显的差距，但这绝对不是一款廉价车，它只是成功地用更低的价格提供了一颗更强大的心脏和一台更活跃的底盘。如果你最渴望得到的东西是具有感染力的驾驶氛围，那么显然就没有理由拒绝这款美国跑车的复古魅力。

编辑实话实说

苏晓 首席试车手 兼策划总监

高品位的设计、优秀制造工艺、可靠的机械结构和舒适的驾驶环境，RC 200t拥有一台豪华轿车应该具备的一切素质，你会愿意每天都享受一下驾驶它的感觉，并且你也会坚信它的质量完全能够经受这样的考验。但它缺少了一点跑车所应具备的力量感，当你专注于驾驶本身的时候它也少了一些你所期望获得的参与感。这些都是MUSTANG的强项。它更活跃、更有力量、更强调运动性，外观也显得更特别。但它的确不豪华，无法提供像雷克萨斯那样层次的品质感。这两辆车都是完全合格的代步车，但如果你最在意的就是代步本身，那么雷克萨斯是更好的选择。但如果你选择一款双门产品的初衷是它们理应比四门轿车开起来更有趣，那么MUSTANG无疑更出色。

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