混战：美团打车vs滴滴外卖

美团滴滴混战

  自上月阿里公布收购饿了么消息后。近期美团也折腾起来了，美团打车，滴滴外卖、单车，真的是“混战”。

美团为什么要做打车？

  很简单，生态闭环。
  美团是做什么的？生活服务领域独角兽，到店、到家均位列第一。
  试想下，用户吃完美团点的外卖，预订了电影票，接着美团为其推荐了合适的路线和专车，整个场景是不是闭环了？预订完电影票给用户发了一张打车的优惠券，消费是不是升级了？
  美团涉足了很多的业务领域，会不会树立太多敌人？王兴曾回应：“太多思考边界和终局是错误的，所有人都要接受竞合才是新常态。”

滴滴为什么要做外卖？

  说到打车，可能我们都快忘记uber了。uber退出中国后，推出了UberEats，作为试运行项目。Uber初衷是让司机既可以载客也可以送外卖（为用户提供实时生活服务）。UberEats比预期的成功。

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Uber物流部门主管表示，“UberEats比我们预想的要更成功。”截止到去年年底，UberEats业务已经在45座城市中实现了盈利。在去年第四季度，UberEats业务为公司贡献了10%，也就是11亿美元的总收入。根据数据显示，UberEats目前已经总计在200个城市上线了其外卖服务。

  滴滴也不仅仅是“尔要战，便战”，也是有成功模式的借鉴。（国内，停车难、汽车贵很多不同的地方）

能做起来么？

  分析这个问题前，先说下目前中国互联网格局。
BAT+TMD分别是互联网第一二梯队，美团（新美大）、滴滴和头条三足鼎立，高速发展中。美团去年完成40亿美元融资估值300亿美元，滴滴融资40亿美元估值超500亿美元。
  王兴和程维一直以来都是好朋友，甚至在美团打车推出前还和其吃饭。真是戏谑性的变化，曾经的好朋友如今互相挑战各自领域的业务。

1、美团打车能行么？

  滴滴估值超500亿，为什么估值那么高？滴滴的价值在哪？网约车的壁垒是技术（动态调价算法引擎+出行大数据）和规模效应（司机和乘客已经过了网约车磨合期，有了习惯和依赖）。
  借用下俞军老师的公式：产品用户价值=(新体验-旧体验)-换用成本。美团打车在做的就是这个事情，美团打车的体验能否好过滴滴？如果在美团叫不到车用户还是会回到滴滴，美团打车有足够的司机么？打车可以比滴滴便宜么？今年过年时大量用户投诉叫车难。换用的成本有多大？司机成本、补贴和用户优惠（又可以薅羊毛了）。
  简单来说，如果没有数倍优于滴滴的体验，很难领用户真正换用。但美团也是冲进来分一杯羹，除了滴滴其实还有易到、首约、神州、曹操等占据一定的出行市场。

2、滴滴外卖能行么？

  做外卖最重要的两件事：bd铁军（搞定商户/头部服务商）和骑手团（三公里即时配送能力）。

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  滴滴外卖通过低佣金和补贴来吸引商户端和用户端，不过配送能力短期内只能依赖第三方，未来它可能会像Uber Eats一样有自己的独立App，一个城市一个城市地建立健全配送体系，这同样需要大笔的资金投入。
  美团做出行，是用地推资源和平台流量顺便捞一点出行市场的红利，滴滴做外卖可能更多只是一个打破边界的尝试，可参考如下报道：

滴滴外卖隶属于滴滴新成立的R-Lab部门。《财经》记者曾获得一封其内部招聘的资料，显示，R-Lab是一级部门，负责探索滴滴边界、孵化创新产品（R意为Rebuild），目前已孵化了小巴等新业务。招聘材料还有一个有意思的标题——“滴滴R-Lab团队‘低调起飞’召集令”。