5年投1000亿元，淘宝、天猫、蚂蚁之后，马云为何要再造物流巨头

资本是粮，有粮不慌，驰骋商场，强者为王。

最近，阿里巴巴宣布要投资53亿元，将所持菜鸟网络股权从47%增至51%，并新增一个董事席位，占董事会7个席位中的4席。同时，阿里宣称，未来五年还将持续投入1000亿元，加快菜鸟发展，建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，由此，进一步推动中国社会物流总成本的降低。

如果按照53亿元换4%股份计算，菜鸟在这笔交易中的估值约为1325亿元。对比去年3月融资时的500亿元估值，18个月，其估值已经暴涨2.65倍，而菜鸟成立不过4年时间。

显然，常给菜鸟打call的马云，用阿里集团两年的净利润（以2016财年净利润计算）去建设物流体系，这绝壁是“干大事不惜身，不为小利忘命”，铁了心要打造淘宝、天猫、蚂蚁金服之后又一个巨头。可见，在他眼中，菜鸟运转全中国超过70%的快递包裹，还是不够，覆盖到全球224个国家和地区，国内2800个县区，只是开始……马云期望的是，继续全情投入，让菜鸟升级为一个普惠、极致的超级基础设施。

无疑，这既是托付阿里的未来，打造其商业的“新硬度”，又是促进物流业变革，成就产业的“新强度”，更是提升社会福利经济，实现更普惠、有效能的“新高度”。如此，一切“以梦为马”，走向“飞黄腾达”。

新硬度：给阿里未来

《黑天鹅》作者塔勒布说：验证企业是否活着的最好方式，就是查验它是否喜欢变化——拥抱变化得生，否则就会死。而菜鸟正是马云强调“拥抱变化”的结果，它对应着阿里未来的图景。

4年前，在外界的质疑声中，马云执意联盟国内主要物流企业成立菜鸟，力图建立起标准化、数据化、智能化的物流系统，之后，用电子面单取代粗放的手写地址，由此获得标准的数据，以数据分析统筹物流运作，并以此形成智能分仓、就近配送，让各物流公司间更多协同、协作，降低物流成本，提升配送时效和范围。

这一切的改变，对阿里来说，更方便电商下沉到四五六线乡镇——原本数十元的物流成本缩减到十多元以内，送达从按周计算变为按天计算，配送可达行政村……

如此，阿里的电商才能从一二线城市，下沉到国内更广泛的县乡镇，被更多民众接受，进而使零售消费一直保持较高的增长率。而更多的消费需求，又反向促进物流业务扩张，造就更多的数据，更多优化空间，更强的“规模经济”。这样，新零售与新物流相互促进，阿里便达成马太效应的正循环，走向“好者更好”。

之后，像《创新者解答》中所说：“足够好的能力适合开放出来。”菜鸟对物流业的赋能越发显著，它自然跳出对阿里电商系统的依赖，连接更多中小物流企业，借助标准、数据、智能的力量，促成更多社会化的协同、协作，共营、共生。这样一来，它越发像蚂蚁金服，“从阿里中来，向产业中去”，成为“互联网+物流”的中坚力量，开创出自己的新天地，给阿里带去更有想象力的未来。

新强度：变革物流业

目前的数据显示，菜鸟已经为全国1000多个区县提供当日达次日达服务，其配送更覆盖全国近3万个村庄，同时，在它的体系下，中国商品运往世界各地的时间也大幅缩短，很多地区从过去的60天降到目前的15天左右，俄罗斯、西班牙等部分地区甚至实现了72小时送达。这在几年前，还是难以想象的神变革。

有人说，京东、顺丰等自营物流也不缺相同或相似的能力。没错，它们也可以做到配送“快”，也有相对的覆盖“广”，但是，不得不说，它们要实现这一切，必然要付出更高昂的成本，绝没法达成物流业追求的效能最优，在物流总量飞速增长过程中也会很容易触碰到天花板。

中通快递的高管曾向小郝子举例：从上海到北京，一家自营物流送1万件包裹，另5家物流共同送5万件包裹，后者借菜鸟平台共谋，有更多统筹调度的余地，比如，相同时效下，车载货量更充足，运力浪费少，单件成本更低；不良天气或电商大促时，可共同谋划进京线路，避免相互拥堵和无谓等待；遇到忙碌季节，即将“爆仓”前，彼此还可以协调共享仓储，防止物流供应链整体瘫痪……

如此种种，都是单干的自营物流无法企及的，更多时候，遇到任何问题，它们只能靠自己冲前头、凑零头，结果就是缺搞头、常挠头，无法像菜鸟这样带动物流业的创新、变革，更不能参与其中，享受变革的红利。

如今，除少数几家，自营物流玩家们，要么已经与菜鸟协同，要么在与菜鸟协同的路上，毕竟在商言商，变革的利益就摆在眼前。所以，菜鸟才更需要资本，加强人才、技术、算法的升级，保持变革物流的“吸引力”。马云就是要把投资用在这些“刀刃”上，让菜鸟产生“1+1大于10”的产业效应，红旗不倒，强者更强。

新高度：提升社会经济

有老话说：能力越大，责任越大。马云笃信这一点，早在2012年，他就定下投资规则，只是赚钱的生意，不投，能带来社会效益的产业，才值得投。

数据显示，电商的爆发，菜鸟与小伙伴的协作下，中国社会的物流总成本占GDP比例，从2013年的18%下降到2016年的14.9%，已经连续5年下降。其关键是，原有的社会资源闲置、浪费，被智能物流大大改进。

例如：过去，货车将货物送到目的地，就空车返回，这样的空驶率在国内超过30%，油耗、人工、道路等社会资源被白白浪费，同理，还有15-30%的仓库闲置率，大量的社会资源亟需重新整合，释放。

按照中国物流与采购联合会会长何黎明的说法：这就需要菜鸟等智能平台，协同、共享与调度，打破企业边界和信息不对称，实现对整个物流资源，特别是闲置资源的充分利用，如此，车货匹配、仓货匹配的效能更高，占用社会资源更少，社会经济性自然更优。

与此同时，此类智慧物流，菜鸟还可以复制到中国中西部更多地区，惠及更多行业小伙伴。类似的，它也可以与海外小伙伴合作，共同筹谋物流枢纽、海外仓的布局，将经验、技术的赋能发挥到最大，帮助东南亚等地降低社会成本，从而达成“一念生、万念涌”的普惠，给力别人，也借机网罗数据，提升自我。

这满满的社会驱动力下，是商业利益与社会价值的统一，如此，智慧物流的高能爆发顺理成章，自然值得马云进一步加码投注。

无疑，有了新硬度、新强度、新高度的支撑，菜鸟“新物流”带来的新业态、新模式、新机制，还将继续与新零售深度互动，产生革命性、颠覆性的变化。可见，马云是要用短期的利润，换未来的布局，兼顾微观的企业价值，定立中观的产业价值，衍生宏观的社会价值。时间不欺人，我们大可以拭目以待。