昨天由贾跃亭投资的法拉第未来发布了首款量产电动车-FF91。并公布了该车炫酷的参数：0-60mph加速2.39s，最大783 kW，峰值扭矩1800Nm,，电池容量130kWh, NEDC 700km续航里程，充电一小时，续航500公里。贾sir还在发布会上用堪比雷老板的英语发表了一段关于梦想的演讲，结尾这位山西汉子动情了来了一句，为了这个事业，我可以付出我的一切，甚至我的生命。
就在两周之前，乐视正陷入资金链断裂，负债累累的传闻之中。此次发布会让贾sir的跟随者兴奋不已。而贾的微博上仍然有不少人对此嗤之以鼻：FF91是美国公司的车，和贾的乐视超级汽车有半毛钱关系吗？而且自动泊车功能还不给面子，在现场岿然不动。
贾sir在互联网圈子一直让人感觉是异类，办公室放在团结湖，而不是互联网企业扎堆的中关村或者上地。对于团队核心和其他企业挖过来的高管，他一向出手阔绰，拿出大量的股份来分，并且高管能交叉持有乐视控股下面多个公司的股份。
按照常规的打法，从乐视网开始，跨界切入电视界，随后做乐视手机。盈利了以后可以逐步推进他的乐视生态圈。可是贾的节奏让很多人看不懂，不仅仅快速的扩张乐视生态圈的其他版块，比如乐视体育，乐视云，乐视金融，甚至直接跨入汽车行业，要制造乐视超级汽车。一个个概念喷薄而出，发布会一场接一场，有人戏称乐视是ppt公司，只有概念ppt，没有落地的产品。就这股疯狂的劲头，比埃隆马斯克有过之而无不及。但是由于步子迈得太快，管理和资金又没跟上乐视生态圈的七大板块大部分是亏损，目前只有乐视影视目前是盈利的。
从贾跃亭的创业经历来看，首先他是一个很有魄力人。在当地税务机关当网络管理员一年之后就出来创业，之后创立了一家通讯公司，07年在新加坡上市。之后贾跃亭来北京创业，创办了乐视网，然后建立乐视影视，做乐视超级电视，创立网酒网。2015年，开始做乐视手机，此时贾跃亭手下的乐视生态圈逐步成型。之前的创业轨迹一直还是比较清晰的，14年12月份，贾跃亭在微博上表示要造乐视乐视超级汽车。虽然他是在12月份宣布的，但是这个事情早已经做了准备，这说明在乐视的七大生态板块还没有完全闭合之前，贾跃亭已经把乐视超级汽车纳入了乐视的生态圈。
如果贾跃亭的超级汽车真的量产并推向市场，估计大家都会拿他和伊隆马斯克相比，实际上两人身上确实有相似之处。最大的共同点就是两人都是敢想敢做，为了梦想勇于冒险，因为一直在烧钱，两人的企业也经常陷入危机的传言之中。马斯克就不说了，虽然声名远播，但是特斯拉资金紧张一直是事实，特斯拉在2008年遭遇了最困难的时期，马斯克将自己所有的钱都投了进去，他们撑过了2008年下半年，等到2009年初几乎要破产的时候，5月份迎来了戴姆勒雪中送炭般的5000万美元投资。此外，spaceX的发射失败过很多次，每次发射失败的几千万美金一下就打水漂了。
贾跃亭的乐视在国内也是特点鲜明，贾跃亭一直倡导他的乐视生态圈，旗下七大版块推进速度令人咋舌，完全是用资金换速度。因此，整个乐视的资金链一直是高度紧张，贾氏兄弟个人据说已经投入100多个亿。可是这对于乐视超级汽车项目还是远远不够。虽然乐视网也是一直在玩跨界，仅限于互联网硬件和软件之间的跨界，而这两者又是平台和内容的关系。对于一个毫无造车经验的互联网企业，跨界做电动车确实是一件很冒险甚至很激进的事情。一位乐视高管曾对媒体表示，对于是否造车乐视内部有过投票，结果是大部分高管坚决反对，但贾跃亭的态度很坚决。贾跃亭解释，他不仅仅把超级汽车看作普通的交通工具，而是一个智能交通生态交互系统。除去乐视汽车，生态圈的其他板块的快速扩张，反映了贾跃亭做事果敢的一面，也说明乐视更多的是按照贾跃亭个人的理念在发展。
两人的私生活上却相差不少，马斯克的第二段婚姻在分分合合两次之后最终画上句号，他生活上也比较奢华，开法拉利跑车，坐定制的私人飞机。而贾跃亭一家八口在北京仅有一套200平米的住房，贾sir曾自嘲自己是全国最穷的CEO。
贾跃亭的乐视超级汽车有多少胜算，谁也说不好。我们先来看看特斯拉的历程。特斯拉成立于2003年，直至2008年推出第一款跑车，2012年推出我们熟悉的model S。电动SUV Model X于2015年9越月开始交付。2016年，特斯拉在全球共卖了7.6万辆电动车。如果说Model S是特斯拉第一款成熟量产车，这意味着公司成立9年之后，才有真正成熟推向市场的产品，另外Model S在市场上的表现也是一波三折，在2016年至少发生了三次因为自动驾驶造成的事故，其中一起有人员伤亡。还有几起自燃事件。这充分说明智能电动车这个物种还有其不完善的地方。
贾跃亭是2014年底宣布要造车，但是无疑肯定是提前布局了。当时他在微博上表示已经筹备了一年。2015年乐视汽车动作连连。先后有英菲尼迪中国总经理吕征宇和上汽通用总经理丁磊的加入，然后宣布与北汽，阿斯顿马丁以及比亚迪等的合作。但这些眼花缭乱的动作并没有实质性的推动乐视汽车的真正前行。2016年1月宣布与Faraday Future（法拉第未来，以下简称FF）达成战略合作伙伴，我觉得这是乐视造电动车的关键一步。
FF成立与2014年1月，其CEO是乐视影视北美负责人邓超英，可以看出，FF实际是由贾跃亭控制的。据说其团队成员堪称豪华，由来自特斯拉，宝马，捷豹和雪佛兰的技术人员组成。FF的最大股东是贾跃亭，尽管FF对外界宣称和乐视只是战略合作伙伴。但是无疑贾老板是想借助这只国外技术团队来实现乐视超级汽车的梦想。据前FF员工称，FF技术成员经常被抽调为乐视服务，导致他们很迷惑到底是在为哪家公司工作。乐视为何不一开始就直接收购或者直接在国外招聘技术人员？我想一方面是因为以乐视在国外的影响力，很难招到核心的技术人员。另外，FF团队人员可能更希望这家公司是一家美国公司，而不是一家中国公司。所以，最终的方式是以贾跃亭个人投资，而不是乐视。FF对外也是宣称贾跃亭只是早期投资人之一，还有其他的资金和投资人。但从这次的FF91发布会就可以开出贾跃亭在FF公司的位置，当天并没有所谓的其他投资人出现在公众现场。
除去之前的概念车，FF用了3年时间就推出了“量产”车型FF91，和特斯拉的进度比起来，简直是飞速。为何量产要打引号，因为目前FF在美国的工厂还没有建好，另外小批量和量产之间还存在着调试，磨合以及其他函待解决的问题。即便2018年能交车，实际的路面驾驶会不会遇到和特斯拉同样的问题，这也是未知的。所以，大众猜测FF91可能只是在车间小批量的生产定制的需求车辆，很难大规模量产。FF91的路还长，此外，FF并不属于乐视超级汽车，即便FF91量产了，并不真正意味着乐视超级汽车的落地。FF91的配置和车身尺寸，意味着可能超过特斯拉Model S的高定价，而且本身定位也不清楚。车身长5.3m，超过了GL8，这么大的车身和超过3t的重量，是SUV，MVP还是跑车？新物种也意味着和传统汽车相比，并没有清晰准确的定位。可以说，这种车型是肯定不适合在中国国内电动车市场大量推广的。那乐视超级汽车的商业盈利模式到底是什么目前尚不清晰。如果真如贾sir如说，最终车本身做为终端要免费，那得烧多少钱？电动车项目要真正落到实处，还是要做成能被普罗大众所能接受和买得起的车型，要知道，特斯拉已经从豪华跑车和SUV，马上就推出3.5万美金的经济适用车型Model 3了。如果乐视也走这个路线，估计很难赶上特斯拉了。这么看，乐视超级汽车要是像传统企业一样卖车挣钱，那还得要很长的时间。而真正到电动汽车喷薄的节点，势必会有很多包括传统汽车行业企业的杀入，到那时，如果乐视的先发优势没有变成强健的肌肉，铸成核心竞争能力，变成高企的技术门槛。那前期的投入打水漂不说，企业可能会被灭掉。
FF91的意义在于贾sir兑现之前17年1月释放量产车的承诺，为乐视信用背书，缓解投资人的焦虑，为后续持续的吸金做铺垫。另外该车的发布也是对市场的试探，看看大众对这种新物种的反应，到底是超越传统汽车的新物种，还是沦为富人的大玩具，为后续车型的开发做出调整。
中国现在面临日益严重的环境污染问题，国家对于新能源市场投入了大量的资金，以及相应的政策支持。所以，相对美国，中国对电动汽车有着更迫切的需求，同时又有世界最大的市场。此外，作为电动车最重要的因素之一的锂电池，中国也有自己的技术储备和产能。目前电动车锂电池领域最大的企业是日本松下，其次是中国的比亚迪。虽然FF91据说采用的是LG化学的电池，目前推断在电池技术上没有什么革新，很可能是通过电池叠加来增大容量。但是在国内的乐视超级汽车很有可能会和比亚迪合作。如果FF91只是靠更多电池来实现更长的续航，那么特斯拉很快就能迎头赶上。目前国内缺少的是电动车的平台架构和系统总成，而贾跃亭和FF的合作，无疑是将这一块补上了。
2016年8月，乐视超级汽车工厂项目已经定在浙江德清莫干山。做为“深度战略合作伙伴”，乐视超级汽车可能会共享FF91的包括VPA可变平台架构在内的技术，在FF的基础上研发一系列车型，将FF的技术嫁接到乐视汽车 ，加速在国内投放产品。
为何最近有包括董明珠在内的很多企业想跨界做电动车？一方面因为新能源是大势所趋，目前中国每年生产销售汽车2000万辆，截止2016年7月份，中国机动车保有量达到了2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆。这无疑需要巨大的石油储备来支撑，意味着巨大的能源消耗。而北京雾霾天气的一再发生，也意味着新能源汽车有更多的机会。另一方面，在汽油车时代，由于积累的差异，中国很难超越和打败日本和欧美汽车企业。而在电动车上，中国和国外开始研发的时间没有那么大的差异，这很可能是中国汽车弯道超车的机会。贾跃亭在2016年4月的乐视生态发布会上曾讲到：”可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者”。在此次发布会上，贾sir曾一度落泪。
秦朔在听秦说中说道，记者在采访贾跃亭时问到为何要做电动车，贾跃亭指着外面的雾霾说，如果用电动车替换汽油车，北京的雾霾将减少40-50％，即便乐视不成功，也希望能竖起一面旗帜。我相信这个瘦弱的山西汉子确实是有万丈雄心和非常人可比的勇气，如果他只是圈钱，他不会把摊子铺的这么大，特别是乐视汽车是需要持续烧钱的，这样做风险极大，随时有破产风险，而且贾跃亭并没有把钱花在个人身上。而是投入了企业。现在整个乐视的步子踉踉跄跄，按照商业世界的规则，如果乐视汽车迟迟不能量产，将很有可能将乐视拖垮，乐视确实存在极大的破产风险。无疑，贾跃亭是在做一场豪赌，但是，新能源汽车是大势所趋，中国具有庞大的市场和产业链的支撑。如果乐视汽车到了破产的边界，我觉得政府很有可能伸出援助之手，要知道贾sir是一己之力通过资本控制了国外一个电动车行业的相对领先的技术团队，这是国内的这些汽车企业包括大国企没有做到的，而且当时特斯拉在这方面也得到过美国能源部4亿多的低息贷款。美国尚且能支持自己的新能源汽车企业，对于迫切想发展电动车的中国，我想乐视汽车必定已经在政府相关人员的视线内。
无论成败，至少贾跃亭去做了，让我们拭目以待吧。