旅行车是个什么鬼?

是不是无聊的单身狗，才会感兴趣这么冷门的话题？

汪汪汪，先打声招呼，然后直接干进正题。

大部分歪果仁管旅行车叫Estate Wagon。

Wagon是很古老的交通工具，说得直白一点就是大篷车，能装人、能装货——最大特点就是能装。

Wagon最开始是这个样。

Wagon后来是这个样的。

Estate（社会地位），这词看着就高档。真·社会地位（Real Estate）就是房地产。社会地位·大篷车（Estate Wagon）就是旅行车。

明明Estate Wagon（旅行车）这个名字就挺上档次的，但以奔驰、宝马为首的欧洲牌子特喜欢自己创造个名字，然后注册商标，俨然这种车型是自己家发明的。

奔驰Estate、奥迪Avant、宝马Touring、雪铁龙Tourer、标致 SW、雷诺MCV 、大众Kombi （Variant）、欧宝Caravan ，这些都是旅行车，没有本质差别。

咱中国老百姓最早接触旅行车的是标致505旅行版——在欧洲巨成功、在中国巨失败。

从历史的角度而言，旅行车是美国人先玩起来的。在那个美国人还坐火车旅行的年代，旅行车都停靠在火车站，肩负着接站的工作。

旅行车最大的特点，就是屁股大。同样的引擎、同样的轴距，早期汽车厂家做出3种不同的产品——Sedan（三厢）、Hatchback（两厢不带屁股）、Estate Wagon（两厢带屁股即旅行车）。旅行车通常拥有A柱、B柱、C柱和D柱，而其他两种车型没有D柱。

旅行车在欧洲流行起来，或许是奔驰煽动的。他们家70年代给E Class（内部代号W123）设计了旅行车版本。这让宝马和奥迪很震惊。他们两家从没有觉得旅行车可以是有钱人的选择。

W123 E级车旅行版，奔驰的第一台旅行车。

欧洲品牌雪铁龙DS21旅行车，全世界最漂亮的旅行车之一。

就在欧洲迅速流行旅行车的同时，美国人开始放弃旅行车。大型豪华皮卡比旅行车在拉货方面更实用；SUV比旅行车具有更强的通过性。于是今天在美国没有多少品牌还会考虑开发旅行车。接下来回顾一下美国的各种旅行车。

1949 Packard Station Sedan

1957 Chevrolet Bel Air Townsman

1958 AMC Ambassador

1960 Cadillac Coronado Estate Wago

2015 Cadillac EXT Escalade皮卡，你还能找出美国人造旅行车的理由吗？

为什么旅行车在欧洲还有市场呢？讲真，大型皮卡、全尺寸SUV不适合欧洲主流城市。最近热播的《007，幽灵党》里面经典画面，一辆老鼠般大小的菲亚特500在狭窄的罗马城市里穿梭，大皮卡玩不转。同时，欧洲旅行车也在不断完成自我进化，比如底盘升降功能、4驱系统等技术就可以跟SUV较量一下。像奥迪还推出了高性能旅行车系列——RS，这也是SUV完全无法抗衡的。当然了，最重要的是旅行车后排与后备厢便利性也是SUV不能比的。

奥迪 RS6，不要小看旅行车，他习惯用后视镜看人

中国为什么不存在欧洲那么大的旅行车市场？

这个问题推而广之，日本也没有出现特别庞大的旅行车市场。日本的汽车轨迹是轿车（尺寸逐渐变大）、然后出现了CRV这种家用SUV、再然后高档小面、MPV开始流行。中国东部地区的城市密度与日本相似，MPV对空间使用效率显然是最高的。

旅行车在中日两个国家都叫好不叫座。旅行车一般底盘都比较低，中国消费者从实用性而言更愿意选择高底盘的SUV。旅行车的后备厢空间特别大，但那是对货物而言。由于座椅只有5个，对人来说是不够的。中国小孩的家庭出行，爷爷奶奶姥姥爷爷或者保姆跟着一起上，这根欧洲的画风是反的。另外，中国没那么多人打高尔夫球、玩滑雪、玩钓鱼，所以中国人对行李厢纵深方向的需求不是那么深。

在中国什么人会买旅行车？

在欧洲工作留学过的高知分子，对汽车特别懂的年轻人。旅行车是特别好的标签说明自己有文化、有个性、说明自己懂车。由于旅行车自带宽体风格，很容易被改装出趴地风格。

以后旅行车是否在中国有机会？

我个人觉得有。Sedan（三厢轿车）这个品种从实用性角度不是最高，从面子角度是最高的。大家有钱了，就不那么介意拿个车给自己贴金了。旅行车在国内PK不了MPV，但是PK Sedan还是有空间的。5系旅行的价格与5系价格差不多，当然我选择5系旅行咯。

举个栗子看看旅行车的实用性（我随手拍的是5系旅行）

后排座椅容易放倒放平，纵深空间巨大

后备厢右侧有一个小扳手，拉开后，右侧座椅放平