传感器上体的孔隙堵塞、传感器热负荷过载等

①关闭点火开关：拔下燃油泵继电器，检查30、87间的电阻。电源接通时（如图2-39（a）），阻值为零，电源断开时，阻值无穷大。

②打开点火开关：应可听到继电器工作的声音，否则应检查熔断器。关闭点火开关，拔下燃油泵继电器，检查继电器座2、6端（如图2-39（b））的供电。关闭点火开关时，6与地间电压为电源电压，打开点火开关时，2与地间电压为电源电压。否则应检查线路。

（4）排放系统的检测

1）加热型氧传感器的检测　注意以下内容：

①供电检查：关闭点火开关，拔下氧传感器4孔插头。打开点火开关，检查（通向发动机控制单元的插头）3、4孔（如图2-40）间的电压，约为0.45V。

②线路检查：关闭点火开关，拔下氧传感器4孔插头，检查氧传感器4孔插头的第3孔与ECU插头的第25端、氧传感器4孔插头的第4孔与ECU插头的第26端是否断路（导线电阻不高于1.5Ω）。3、4孔与1、2孔间不得短路（阻值无穷大）。所有电极不得对电源正极或地短路。

③性能检测：启动发动机，工作于怠速状态，待发动机温度达到正常工作温度。急剧增大发动机转速，再回到怠速运行2min，取下氧传感器4孔插头，检测传感器插座第4脚与地间的电压，应该是波动电压。如果传感器的调节频率太慢，则可能的故障原因有：传感器的加热器损坏、传感器上体的孔隙堵塞、传感器热负荷过载等。

④加热器检查：关闭点火开关，拔下氧传感器4孔插头。打开点火开关，启动发动机，工作于怠速状态，检查（通向发动机控制单元的插头）1、2孔间的电压不应低于11V。在室温下，加热元件的电阻约为1～5Ω，温度上升很小时，电阻会有较大的提高。