油去哪了？为什么？
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汽车开的慢比开的快耗油少？
以平路无风状态为例，若是高速行驶，确实越快越费油，但不能轻易反过来说。低速时，风阻比较小，轮胎与地面的摩擦力是主要阻力。因为汽车的滚阻与速度正相关，而风阻与速度的二次方正相关，所以风阻的增长比滚阻的增长更快。当车速达到一个临界值时，风阻与滚阻就大致相当了。继续加速，那么风阻就成了汽车行驶所面临的主要阻力了。
这也就是为什么布加迪威龙马力全开，以极速420km/h的速度狂飙， 100L大油箱装满燃油，只够它喝9分钟了。毕竟在这么高速的情况下，所面临的阻力实在太大。那么马力全开，这一箱油行驶了多远呢？答案是60公里多，100升油就干了，百公里油耗150多升，容我偷笑一会。
低速行驶，相同时间内消耗的燃油量确实低，油耗少。但是抵达目的地所需要的时间也多了，有更长的时间在消耗着燃油，所以消耗的总燃油量并不少。一般汽车在怠速状态下，每小时消耗的燃油量是2-4升，确实少，但是1公里都没走。我们需要的是通过相同一段距离时，最低的油量消耗，所以一个适中的速度是最省油的。那么这个速度到底是多少呢？这个值不固定，只能说一般经济时速是相对风速90km/h左右，逆风时数值就偏小。并且因车而异，不同的发动机排量，最优的行驶速度也不一样，这个以后再详细说。
汽车的实际油耗为什么和工信部的油耗差那么多？
其实，工信部油耗就像手机厂商公布的官方待机时间一样，是在非常理想状态下测得的，跟实际使用情况区别很大，并不是说一台车的油耗就是那么多。不能把它当真，它是给我们提供了一个参考。官方不给个数据，说不过去，就需要一个方便有效的测试流程。所以获取数据就是下面这样：
就像是在实验室做实验一样，并不是真把汽车拉出去跑几圈，毕竟太费事了，而且好多变量不容易控制。
如果实际油耗处在市郊工况和市区工况数值之间，那就是正常的。如果实际油耗比市区工况值还高，那可能车况出了问题，驾驶不当，超负荷了。当然越接近于市郊工况越好。也并不是不能低于市郊工况值，你能做到，那你就是节油能手。只是很难，需要人车合一。至于综合工况给出的数值，大致相当于64%的市郊工况+36%的市区工况。
中国工信部发布的油耗值，采用的是欧洲测试循环法测得的，方法比较落后，速度变化少，涡轮增压+双离合的组合表现会比正常情况好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换档试驾而带来劣势。相对来讲美国的测试法要合理些。附一张欧与美工况测试相关参数的对比图
NEDC:欧标四次市区运转循环和一次市郊运转循环
FTP75:美标城市循环
SC03:美标高温空调全负荷运转循环
US06:美标高速、高加速度工作循环
可以看出美标的循环工况要比欧标的循环工况更严苛，也更贴近大城市的工作环境，测试成本也高，扯的有些远了。
天热时是应该开空调还是开窗？
开空调等用电设备涉及到蓄电池电量的消耗，也就需要发动机消耗更多的燃油做更多的功来补充电力。开窗涉及到改变车体外形增加流经车体的空气扰动，也就是增加了汽车风阻系数的问题。所以在热天不得不采取一项降温措施时，开窗并不一定比开空调省油。当车辆在跑高速时，为了维持汽车的空气动力学外观，以降低巨大的空气阻力影响，这个时候一定要把车窗关上，开空调耗油会比开窗耗油小。当车辆在城区行驶，车速不过高时，风阻影响不大，可以关空调开窗，享受自然风，并节省了用电耗能。
高功率版和低功率版哪个费油？
相同型号的发动机，感觉上是功率越大会越费油。实际上，高功率版因为同样动力转速可以更低，是更省油的。可见汽车之家的测试结果，如下图
好多车都分高低功率版本，像Levante。或者像海外版GLS450和中规版GLS400，发动机型号相同，但是因为调节不同，最大马力还是相差了30多匹，型号数字也不一样，也就有了差半级之说，哎！又扯远了。
极速越快的车风阻系数越小？
这个话题就涉及到超跑领域了。
我们先来看下空气阻力的公式：
其中字母F表示空气阻力
C为物体空气阻力系数
ρ为空气密度
S为物体迎风面积
V为物体与空气的相对运动速度
减小这四个变量当中，任意一个数值，都可以降低空气阻力。所以跑车都拥有一副低矮的车身，以降低迎风面积。车头非常圆润，车背都会设计的坡度很缓，车尾加入扩散器设计，底盘平整化，让气流流经车体时尽量减少分离，降低汽车的空气阻力系数。从而在发动机输出相同的动力时，尽量减小空气的阻力，以达到更大的速度。
但是，这里面还是存在一个问题。如下图
可见汽车的剖面和机翼翼型的剖面是相近的，换句话说，空气对车也会产生一些升力的，只是在车速不够快时，这个升力对车重来讲就微乎其微。它的原理是流经车顶的气流比车底的气流要快，而流速大的地方压强会小，所以汽车在行驶时，速度越快，气流车体向上的压力就越大。当速度快到一定程度后，向上的压力就大于了车的重力，就会产生下图的后果，起飞！
这是奔驰的CLR赛车，它是怎么出事故的？简单粗暴的讲，被风吹翻的。它很轻，只有900公斤，甚至比奇瑞QQ那种微型车都要轻，却可以跑出320km/h的时速，得益于它超强的动力与超低的空阻，只是设计师没想到它的升力竟然会那么大。
所以，为了让车在高速时还能安稳的趴在地面上，人们改变的车身的气动布局，以增大空气下压力。
那么F1赛车设计速度很高，风阻系数反而较大，也就好理解了。它并不是不符合空气动力学外观设计。既要加速快，车体就比较轻，又要各种切弯，所以单纯的车重不足以使车时刻贴在地面上，高速过弯时，向心力若不足，赛车很容易滑出赛道。解决方法就是增加空气下压力，使车更紧的贴在地面上，风阻系数也就大了。静止时对地面压力是600公斤的赛车，跑起来后，对地面的压力会达到1吨。
如果车重足够大，那么可以把车体风阻系数设计的很小。如果既要车轻，又要速度快，那就得适当增加车体风阻系数了，比如加大定风翼什么的。
哎跑题了
算了暂时先说到这里吧！！！各位汽车爱好者朋友，如有其他关于汽车方面的问题欢迎留言或者微联15538093699
to be continued…