2016年3月11日 15:07阅读 55664
这次要介绍给大家的是LP580-2，兰博基尼“小牛”的最新版本。它的重量轻了，价钱低了，而且是后轮驱动。厂家说它是“入门级”，但我们更愿意称其为我们一直期待的Huracan。
从一方面看，LP580-2是辆Huracan，但去掉了前驱动轴和前差速器，结果就是它成了兰博基尼V10超跑价格较为“低廉”（在国内，它的定价仅为299万元）、重量有所减轻（减掉33千克）、结构更简单的版本，也就是新的“入门级”兰博基尼。
为了凸显LP610-4的地位，圣亚加塔调低了那台V10发动机的输出水平——不用说也知道是580马力——但从静止加速到100公里/小时也只需3.4秒（LP610-4是3.2秒）。可以预见的是，LP580-2会更倾向于转向过度，而用已经离任的老板Stephan Winkelmann（现在他已经当上了奥迪高性能部门quattroGmbH的老大）的话说，它完全是“迄今为止兰博基尼精神最纯粹的表达，是为全情投入的驾驶者提供的全情投入的车型。”各位还认为它是入门级的吗？
先来点轻松的。这是我们在台湾东南部沿岸大鹏湾赛道的第一圈，驾驶模式设在Strada（街道），不用理会ESP，换挡用自动。LP580-2是一辆可以一边平和地开着车，一边轻声细语和邻座乘客聊天的超跑，虽然映入眼帘的红白路肩很难让你的内心平静下来。
拐过最后一个右手弯，将油门踏板踩到了前舱隔板上。世界仿佛瞬间崩塌了。我的心脏只跳动了一下，LP580-2的双离合变速器却猛然降了至少3个挡位——三个！——V10发动机从背景音似的哼叫变成了全力狂吼。转速急切飙升，在一次细微但可以觉察的后轮空转之后，后视镜里的背影开始模糊。在我们眼中，身后那台红色小牛就像在全力倒车。
LP580-2在全油门下出现了扭动的趋势，但还没开始就被巧妙地扼杀掉了。这种状态说明了一切：与四轮驱动、让你安心玩耍的LP610-4相比，LP580-2是一头完全不同的猛兽。透过前风挡我看到的世界都在一闪而过，而造成这种结果的是一辆Supertrofeo赛车的街道版克隆，一件580马力、尾部充满活力的公路杀器，它将展现出一种混合了能力和畏惧、让人上瘾的性格。
过了一会儿，LP580-2的极限表演结束了，我们回到了5挡，在长直道尽头我们最终没挂上6挡。之前一直颤抖着的发动机肌肉群放松下来，从猛踹屁股的攻击变成了轻拍肩膀的示好。
刚才那次从5挡到2挡、略显暴烈的降挡情节，在自动模式下，全油门等于是在向发动机给出信号，驾驶者需要最大化的性能，然后他的愿望就得到了满足。手动模式下，换挡需要扳动任意一个拨片，这是条规则——汽车不会替你完成这项工作。”
在街道模式下，是要稍稍收起油门，这头绿色野兽就会愉快地收敛自己的行为，加速时很柔和，很早就会升挡，如果驶上街道遇上红灯还会陷入沉寂以节省几滴汽油。我猜想，如果真的这样一定会让街边一所幼儿园里的小朋友们大失所望，于是我们唤醒了V10发动机。
我们把方向盘下方的驾驶模式从Strada（街道）调到了Sport（运动）。等了片刻，待前方引导车身后有了几个车身的空当后才给了它一鞭子。该来研究一下这辆两轮驱动的Huracan狂野的一面了。
在LP580-2上，这种变化会给各个环节增添一分辛辣的味道。在我们这辆试驾车上（装备了可调减震器、动态转向系统）调成Sport还会提升悬架的硬度，让转向动作更凌厉。我感受到了显著的差异，各种形式的转向过度随时待命——在“运动”模式下，你的愿望一定能得到满足。在赛道上“运动”，最直接的用途就是可以轻松地摆出车尾精妙甩出的姿态，猛加油也行，猛松油也行，任你选。
如果轮胎还凉，路面摩擦力不那么大，而且正准备进入很有难度的弯道，这种动作做起来格外容易。想有更激动人心的效果？那就按下银色的ESP按钮，让身心都做好准备。现在稳定性控制系统度假去了，你的每一个动作都可能惊吓到邻座胆小的乘客，万一出现最糟糕的情形，被吓到的还包括你自己。今天注定是充满欢乐的一天……
这辆Huracan的确没有四轮驱动系统，但这应该是比买一辆LP610-4省下大约130万元的车主必须做出的唯一妥协（LP610-4在国内的定价为429.09万元）。其他所有那些令人浑身战栗、开怀大笑又屏息凝神的成分都还在，而且功效十足。例如包裹着毛茸茸的欧缔兰面料、在手中绝不会打滑的方向盘，例如中控台上各种显然移植自喷漆战斗机的控制装置，还有安装在转向柱而非方向盘上的超超大号换挡拨片。
信息娱乐系统相对而言还算先进，没到“虚拟驾驶舱”的水平，但胜过了此前所有效仿奥迪的努力。仪表盘依然是炫目的混搭风格，能产生的颜色比野兽派画家的调色板还多，显示内容超过了空客A320的驾驶舱，各项功能超过了苹果手表。说不上很细腻，但全尺寸转速表和永不消失的挡位显示的确在高声、清晰地传递着信息。相对而言数字式车速表却总是很忙乱，无论是两位数还是三位数时一直加加减减变个不停，要想看清对眼力是个不小的考验。
和以前一样，身材较为高挑的驾驶者会觉得车内空间很局促，可一旦“敞开”那绿色的小牢笼，按下启动键，痛苦就变成了欢愉。新保时捷911？迈凯伦570S？法拉利488GTB？都是很棒的车，可若论燃烧室奏出的音乐，没有任何东西——重复一次，任何东西！——能胜过自然吸气高性能发动机，尤其是有十个气缸和仿佛章鱼的进气系统的发动机。
一旦拥有了LP580-2，即便是暂时的，你会发现自己经常会用它做些傻事。例如在空旷的地下停车场里让转速从怠速升到5000转/分钟，或者在限速120公里/小时的路段连降三挡——不为加速，就为了听那“邦邦邦”的声音。再或者，在一条林荫大道上让那台V10一路狂飙着升到4挡，仅是为了看那些落在地上的树叶被你的声浪卷上天空。
那么它会不会感觉比LP610-4少了些什么呢？几乎感觉不到。虽然在几项可量化指标上有些劣势，LP580-2的重量也要轻一些，从静止到100公里/小时没有比“小哥”慢多少，320公里/小时的最高车速也只慢了5公里/小时。二者的油耗完全相同，也就是说我们实在不关心具体是多少。如果你发现自己总想着缺失了几十马力的功率，那么更应该考虑它减轻的重量、车头不再那么沉重的40:60前后质量分配，还有扭矩不再与前轮较劲的事实。
上一代“小牛”Gallardo的对应型号LP550-2也很像野兽，喧闹，在各方面都毫不妥协，对保持平衡这种事毫无兴趣，因为过于凶险应该佩戴上警告标识。虽然我也很像用同样的词句来形容LP580-2，可实际上这款新车驾驭起来从不会让你感觉吃力。它的驾乘柔顺性甚至超过了LP510-4，当你加大油门，它的突进要更加平顺，更为循序渐进。
从技术角度上讲，LP580-2改进了弹簧和减震器。兰博基尼还调整了稳定杆，让它的操控特性向那些同时兼具乐趣和安全的高性能跑车看齐。虽然20英寸轮毂在视觉上更有吸引力，但使用19英寸轮毂时车辆动态有着更好的平衡性。为了获得最佳程度的牵引力、侧滑角和胎壁硬度，倍耐力专门为它开发了新型号的P Zero轮胎。那些接地胎块当然带来了让人迷醉的抓地力和信息透明度。
所以，LP580-2在公路上就是个暴乱分子，它有着兰博基尼应有的欢闹，用一种LP610-4不能随时做到的方式表现着活力。大鹏湾赛车长无论在宽度和每个弯道间的长度上都有所受限，由此导致的“放不开手脚”是安全些，但会让人有挫败感，而且狭窄弯道连续变换的持续时间太长，刚好妨碍了V10发动机真正战胜后轮。
最后一圈，我的自负战胜了理智。把驾驶模式设定在Corsa，对驾驶者的支持就被减少到只剩一双灵巧的臂膀、一只专注的右脚和一个警醒而且几乎超级活跃的大脑了。再试一次！果然，入弯时猛送油门打乱了平衡，让车身重心远离了弯心，并且让瞬间变轻的车尾在油门第一次被果断踩下时横摆了出去。掌握好下脚的力度和时间，得到的回报是悠长又顺畅的侧滑，随之而来的还有富于韵律的尖叫、仿佛耐克徽标的轮胎印迹以及我的一项重大发现：我们终于拥有了一款我们内心里一直渴望的Huracan。