2018 款哈雷戴维森 Softail Fat Bob

近日美国百年老厂哈雷公布了高达 13 辆的 2018 款新车，虽然车款几乎都是原有名称，但实际改变幅度可算是该厂有史以来最大。

车厂直接将戴娜车系（Dyna®）与软尾车系（Softail®）合并，两者全部采用最新设计的 Softail 车架，换句话说戴娜车架从此就成为历史了，原属戴娜家族的 Fat Bob 从此也被冠上 Softail 称号。

2018 Softail Fat Bob

>>>更轻更坚固的新 Softail 车架

2018 Softail Fat Bob 可说是本次改变最多的车款，从引擎、车架、悬吊、整体外型等都换新，也是目前哈雷所有车款中最具现代感的一款。

Fat Bob的新型Softail 车架将后避震器位置提高，放到前座垫下方，外观仍有一些硬尾(Hardtail，无后避震) 的感觉，这与先前 TRIUMPH Bonneville Bobber 的设计接近。哈雷声称，更轻的新车架钢性提高达 65%，组件比先前的少了一半，焊点减少22%。

>>>平顺细致的水冷四汽门引擎

2018 Softail Fat Bob 使用了新研发的 Milwaukee Eight 水冷四汽门引擎，有 1,745 c.c与1,868 c.c. 两种排气量选择，售价分别是18699和16999美元。这款引擎比旧款更有力，而且多了两根反向平衡轴，消弥了曲轴一阶震动，所以当无引擎脚在车架上时，除了可以将引擎扭力完整输出之外，震动也大幅减轻，这一点可能会激怒很多老哈雷迷，但同时也让更多人会喜欢。

哈雷戴维森表示，新车的 107 引擎在 0－100 加速表现比旧款的 103 Twin-Cam 快上10%，更强的车体刚性同时也代表运动性能提升，我们很少会把哈雷和运动性能这两个词放在同一句话李，看来我们要开始习惯了。

>>>灵活又运动化的悬吊设定

Fat Bob 的前避震器用上 SHOWA 的 43mm 倒叉，这组先前曾出现在去年的Touring 车系上，为特殊的 SDBV (SHOWA Dual Bending Valve) 双向阻尼阀设计，压侧衰减力比一般更线性，前倾角也有利于灵活转向。

为了方便单双载，原厂将后避震的预载调整旋钮独立出来，直接拉到车身中段右侧，骑士可直接伸手旋转调整，别说哈雷，连一般主流车厂都不常看到这种设计。

>>>重新定义美国经典

车辆外型一改过往的低矮扁长，你可以从前后 16 寸的宽轮胎及侧出上扬尾管明显感受到 Fat Bob 想要营造的强壮形象，增高的水滴型油箱和厚实短车尾又进一步将这个形象修饰，视觉上更显精悍不笨重。

旧款车上的双圆形头灯被改成方型LED大灯，这个举动相当冒险，但却意外多了往常不曾出现的科技感，如果将厂徽遮住，我想应该很少有人会猜出这车是出自哈雷之手。

这台车的改变还不只如此，原厂将以往本是铁制的零件都换成铝合金，如上下三角台、把手冠座、把手、侧柱，以及尾壳左右侧的支架，此举一共替车重削去15公斤，这在其它车厂上或许不算稀有，但绝对会是你第一次看到哈雷这样做。

车厂将 Keyless 无钥匙感应启动、车颈部的 USB 插槽列为标配，龙头锁还是需要用传统钥匙，ABS 为选配。

>>>拥抱新客群的新产品策略

新款 Softail Fat Bob 是本次新车中改变最激进的，但从这辆最不哈雷的哈雷，我们可以察觉出这间 Bar-and-Shield 车厂对未来的策略－带入更多新客群。新车架引擎所优化的骑程品质和外观组件现代化，几乎都是以往圈外人所诟病或裹足不前的原因。

当然，这个举动势必会引来死忠支持者的批评声浪，但在主要消费族群不断老化之下，改变迟早会发生，而我认为他们这次做得相当不错，以更精致的手法来重新定义美国经典摩托车，而 Softail Fat Bob 简直是直接对欧日系街车下战帖，以往很少关心哈雷的你，将来可能要多加注意他们了！