“京通号”蛟龙出水，奏响城市福音

中新社北京12月31日电题：北京市郊铁路城市副中心线开通运营 “铁路公交”将延伸至一千公里。（12月31日中国新闻网）

        12月31日，北京市郊铁路城市副中心线首趟列车“京通号”首发，全程38.8公里，耗时48分钟，车内座椅400余个，最大载客数1471人。2016年北京市人口总数2172.9万，城市交通压力持续上升，虽然实施限行，车牌摇号限购，收取拥堵费等措施，但是城市间的拥堵问题仍然得不到有效解决，为缓解市区与城市副中心的通勤压力，“京通号”的投入使用给北京的交通问题带来了美妙福音。

        “京通号”也称“铁路公交”，是利用既有铁路干线，改造部分站台优化资源建成，与城市轨道交通地铁相比，“铁路公交”更加强调人性化优质服务，车内配置的厕所，充电插座，免费WIFI，小桌子都是地铁上难以覆盖的领域，居民便利出行的体验感加强。

        “京通号”有助破晓交通问题，驱散拥堵黑夜。北京为缓解交通压力，由原来城市空间圈层结构转变为卫星城市结构，高速公路成为连接主副城之间的“走廊”，然而却导致“走廊”出现“潮汐现象”，北京市区部分拥堵转移到“走廊”内，此时“铁路公交”的出现有效的分担高速公路的交通压力，达到快速疏解人流的目的。另一方面，城市拥堵问题如“山重水复本无路”，而北京独辟蹊径，实行“铁路公交”，给其他拥堵城市交出了“柳暗花明又一村”的答卷。

        “铁路公交”有助节能减排，拂去城市面纱。北京雾霾问题众所周知，汽车尾气贡献尤其之大，当晴空万里之际，城市却裹上雾霾轻纱，极大危害社会交通安全和居民的身体健康，“铁路公交”的开通，有效的降低了机动车尾气排放，其使用的电力能源清洁无污染，是城市优化环境的不二选择。

        无独有偶，“铁路公交”助力“走廊”，优化城市空间结构。近年来，城市通过不断的更新，“提高垂直增厚”使得城市不同程度的向心增长，但是当下大城市的单中心圈层式空间扩展模式已经无法适应城市的可持续发展，“铁路公交”解决了卫星城交通拥堵问题，给卫星城市理论附加了可行性基础，有利于优化城市空间结构，加速城市经济发展。

       “京通号”是铁路总公司迈入城市里的一小步，同时也是各大城市解决城市问题一条思路，相信在未来的日子里，铁路蛟龙出水，实惠万民，飞向更广阔的天空。

（作者 廖方）