巨漂亮！特别成功的B级车换代了，全系2.0T，配置领先同级！

豪华、运动、科技，是当下豪华品牌的三大主旋律。
现如今的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系在大多数人之中，虽然A4L是相对没有那么强势的一个，同级别后来竞争者也越来越多，但A4L依然能够坚守自己的位置，为什么？ 因为奥迪A4L一直以科技属性示人，之所以科技能够成为豪华品牌的主旋律，是因为“科技”代表着进步、未来，展示着汽车的功能、使用的变化与趋势，即一辆车应该发展成什么样子。 老板，你要的奥迪A4资料 点击查看 扫码进群，教你特殊时期线上购车！
而随着前阵子中期改款的A4已经在海外发布，国内也都有谍照，奥迪A4已经来到第5代末期，若是算上其前身奥迪80则是第9代，那教授就用海外的中期改款车型来剖析一下，其科技、配置、功能有哪些亮点呢？我们一起来看一下。 有人看了海外的中期改款A4觉得跟现款差不多，实际上，奥迪对A4L在外形上的改动其实还真不小，海外车型会有运动S-line和标准Advanced版两套外观设计，对格栅、前后包围进行了设计上的优化，跟随新世代A6/A7/A8的设计语言，而且现如今BBA三家品牌的中型车都不约而同地走上运动化路线。 未来，普通版A4的S-line套件气场上就直逼性能版S4，通过增大了蜂窝状进气格栅和两侧的进气孔的尺寸，两侧的装饰件放到了进气孔外面，进一步提高视觉冲击力，后包围也进行一些调整，后反光条移到排气孔正上方，扩散器也进一步运动化。 另外一个改动则是车身侧面，取消了从车头灯贯穿到尾灯的腰线，这个设计可以说是A4的经典，C级和3系都有类似的设计，最早从第1代之后就开始沿用，只不过第一代不是特别明显，第三代开始明显突出；中期改款之后把中间那部分线条下移到门把手处，同时取消了一条门板下方的腰线，现在车侧只剩下两条腰线。 这样的改动变化还是挺大的，因为即便是一个板件的改变对于整条生产线来说其实是极大工作量的事情，所以最后A4得出效果是简化车身两侧，而是把设计重心集中在车头和车尾。 然后是大家最关心的灯组部分，以往很多人都说A4的改款和换代差异不明显，甚至难以分辨出新旧款的区别；所以新款一改以往A4，它是“灯厂”的特色，也是中期改款A4改变的比较大的一个点，首先是它的设计，采用1个长LED灯带和5个短LED灯带描绘出极具科技感的轮廓，尾灯的轮廓也是改用“一长多短”组合设计，辨识度和视觉效果都比以往更突出。 而灯光技术硬件方面，采用LED矩阵式大灯技术，名为HD matrix LED大灯技术，矩阵式LED大灯需要选装，可以看到共有左/中/右三个灯体，每个灯体有11个发光二极管，其总成由12个LED灯和三个反射器组成，灯体后方是光束射程调节机构，具备64级亮度调节，控制总成会可以自动调节灯光的照射亮度、照射范围、距离等，实现自适应远近光功能。 在马路上行驶的时候，搭载矩阵式LED灯之后，车辆会通过内后视镜上方的摄像头探测前方的车辆和交通标志，如果遇到车辆，则会通过光束调节机构控制大灯的照射范围，避免强光照射对向车辆酿成危险；照射路牌的时候，通过64级亮度调节，降低照射亮度则可以降低路牌造车强烈的反光，让驾驶者获得一个良好的视线，提高安全系数。 但是话又说回来，矩阵式LED灯技术在中期改款前就有，这是从旗舰A8下放的技术，当时的C级都还没有几何多光束，上两代C级还在用卤素的时候，A4就已经标配氙气；现在新3系也没用上这样的技术，而且上一代3系是连自适应远近都没有的；所以中期改款虽然没有新技术加入，只是对造型进行改了，但技术上依然是领先的位置。

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来到车厢内部，中期改款的整体内饰布局和设计暂时没有改动，依然是保持原有的设计，而改动主要聚焦在两个方面：1、取消MMI实体操作区域（被一个储物格取代），此前教授在Q8已经先行取消；2、提高中控屏功能集成度，详见下文。 所以未来的A4L车厢内将会有三大组成部分：全新MMI Plus系统、虚拟座舱、抬头显示，当然多功能方向盘也可以才做很多信息。 可以看出，奥迪对于未来【科技】二字的理解是：化繁为简。好的科技不应该是复杂的，而是简单，好用的。 我们由近及远，先从距离驾驶员最近的【虚拟座舱】说起，硬件部分由：图形模块、显示屏、框架和其他零部件组成。重点在于两个部分，图形模块从原来的英伟达替换为英特尔阿波罗的模组，处理信息能力更快；而显示屏采用1920*720高分辨率液晶显示屏，现款的是1440*540的分辨率，而尺寸没有改变，依然是12.3英寸。 在全液晶仪表盘、AR导航越来越多的现在是否觉得不是很新鲜，实际上，如果你回顾过去，A4L从2016年就开始搭载全液晶仪表盘和虚拟座舱，而宝马和奔驰都是2018年尾，也就是中期改款后才用上全液晶仪表盘，足以看出A4L在科技层面是比较有前瞻性的。 更有前瞻性的是人机交互系统，此前在A6/A8等新世代车型都取消了MMI实体操作面板，现如今A4跟随节奏，同样取消了MMI实体操作面板，可以预见，未来“34C”之中，只有3系和C级依然采用中控屏+实体操作方式，值得一提的是，新3系的iDrive实体操作确实有点过于繁琐，既可以触控，有可以实体操控，操作方式上重叠度很高，所以奥迪看到了这点不足，则取消了实体操作区域。 所以把中控屏尺寸从原来的8.3英寸增加到10.1英寸，提高分辨率，分辨率为1540x720像素，即将到来的全新MMI系统将会把：长触控、滑动、滚动、多点触控、声控等作为主要的操作方式。 同时，还对新A4的导航功能提供一些增强型服务，即MMI Plus，对现有地图信息的界面、图像采用更易于观察和判断的图形、更新大城市详细的3D模型，进一步提高虚拟座舱的智能性，导航系统新增学习和自适应功能，根据历史路线、交通情况、出行时间等提出更优化的导航建议，当然这个来到国内还得看奥迪对地图导航信息供应商的选择。 还有一个很有意思的是“红绿灯信息”功能，但是目前只在德国某一些城市具备，汽车可以接受来自交通中央计算机的交通路况信息，并把信息发送给车辆，可以告诉驾驶者下一个红绿灯的等待时间，给出行驶速度建议，这样的功能对交通流量和拥堵有很大帮助，但还是那句话，未来到国内还是得看情况。 辅助驾驶功能的硬件方面，A4的环境探测硬件主要依靠4个摄像头组成的360°环视影像、前/后/侧方的超声波雷达、长距离/中距离雷达、还有内后视镜上方的前置摄像头。 通过全方位雷达和摄像头，A4可以实现：拥堵路况辅助功能、倒车/泊车后方预警、自适应巡航、拐弯辅助、行人防碰撞功能，这些辅助驾驶技术都比较常见了。当然了，中期改款跟现款比起，其实大体的技术硬件没太大改变，还是跟现款差不多，而在同级别当中也不算是特有的装备。 而比较有特色的是开门警示系统（Exit warning），同样是基于其雷达和摄像头，在你下车开门的时候会探测车后方是否有来车或者物体，避免发生不必要的剐蹭或者碰撞。 动力方面，根据国内申报图信息，国内版本的A4L将会搭载3款2.0T发动机：35 TFSI、40 TFSI、45 TFSI，最大马力分别是150匹、190匹、252匹，跟现款车型保持一致，这点就不赘述。 值得讨论的点是奥迪全新的12V微混系统——Mild-Hybrid 12 Volt-Antriebsstrang，硬件上的主要组成部分是12V电池组、启动电机。这12V微混是个“似旧而新”的系统，众所周知，国内比较多的是48V轻混，而且以前也有12V，但不叫“微混”，而叫“电源”，那奥迪的这个12V轻混又有什么不同？ 这套12V微混相当于更小的48V，通过车辆刹车、滑行状态下可以为独立的锂离子电池充电。但是它的工作区间非常有限，主要有两个： 1.只有在起步的时候【辅助】发动机启动，降低最耗油的工况油耗；
2.同时在时速55-160km/h的状态下松开油门，发动机就会关闭进入滑行状态，再次启动的时候，12V微混通过辅助发动机启动，从而减少燃油消耗。 因为它的功率太小，所以提供不了足够的驱动力，只能是在某些非常特定情况下减少燃油消耗，据奥迪的测量这个12V微混能够降低0.3L/00km的油耗，同时也能提高一定的舒适性和平顺性。 老板，你要的奥迪A4资料 点击查看 扫码进群，教你特殊时期线上购车！
不过消费者不必过于担心，因为它的大部分都是基于已有的配件升级而来，没有大幅度地新增零部件，它的成本非常低，所以12V电源不会使得价格上涨，而且在欧洲市场A4是全系标配12V微混，12V微混的本质目的跟自动启停功能一样，纯粹是为了最大限度降低油耗，进一步降低汽车集团的平均油耗。
中期改款的A4，毫无疑问主题还是科技二字，简约但不简单，简化是为了更好用，而且A4L确实有很多地方是领先的，譬如灯光技术和科技配置等，相信也正因如此，A4才能跟C级、3系成就三足鼎立。


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