造车成本直降5000+！带头大哥又要开始降价了？

最近特斯拉又被推上了风口浪尖，原因则是部分车型上的自动驾驶硬件3.0悄悄变成了2.5

笔者对于这次事件倒是不太感冒，毕竟笔者也买不起特斯拉（对这次降级事件感兴趣的朋友可以点击链接查看：专坑中国人？这家美国车企这下麻烦了……）， 不过这一次事件确实闹得太大了，以至于另一条有关特斯拉的大新闻反而没什么关注度。
这个大新闻就是：特斯拉Model 3将使用磷酸铁锂电池。

根据前不久路透社的报道，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，日前有媒体进一步确认，宁德时代供向特斯拉的就是磷酸铁锂电池，且供应量不小于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。
什么是磷酸铁锂电池？

顾名思义，磷酸铁锂电池就是用磷酸铁锂作正极材料的电池，区别于三元锂电，这类电池拥有稳定性好安全性高且成本较低的优势，前几年在电动车市场较为流行。

为什么要使用磷酸铁锂电池？两个关键词，安全以及成本
安全：磷酸铁锂自燃率低。
对于电动汽车来说，除了续航焦虑以外，安全性也是近两年人们开始重点关注的地方。
挪威一辆特斯拉Model S在充电站起火
笔者大致整理了一下近期关注度比较高的一些自燃事件。
2019年3月8日，上海一辆特斯拉充电过程中突然起火。 2019年4月21日晚，上海发生一起特斯拉起火爆燃事故，车库内多量豪车被烧毁。 2019年4月22日，蔚来授权服务中心ES8发生自燃。 2019年5月6日，浙江8辆东风牌电动汽车起火烧毁 美国时间2020年2月16日，一辆保时捷Taycan在美国自燃。 ……
去年8月清华大学电池安全实验室主任冯旭宁发布的《2019年动力电池安全性研究报告》中的数据指出，截至2019年8月国内新能源自燃事故中有60%均为三元锂电池，而磷酸铁锂电池车辆仅占5%，而在2018年自燃新能源车中，三元锂电池也占了57%。

虽然目前乘用车中三元锂电车型占比比较大，但是不少三元锂电池车辆自燃甚至爆燃也是事实。
当地时间2020年2月16日，美国一辆保时捷Taycan在佛罗里达州一处住宅内起火爆炸，车辆烧毁车库损毁，这辆Taycan正是使用的三元锂电池。
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与之相反的是，2012年关注度极高的“深圳比亚迪e6起火事件”中使用三元锂电池的e6电池表现则好得多，即便是GT-R以150km/h的速度撞击，e6的电池包也及时断电保护没有发生安全隐患，部分电池包因为因为短路产生电弧烧燃，总体安全性没有问题。

如前文所说，由于磷酸铁锂的化学特性相对稳定，安全性高于三元锂电；至少从社会新能源车总体自燃情况来看，使用磷酸铁锂电池的车型确实更让人放心。
其实燃油车自燃的情况也时有发生，为什么电动车自燃总能引起恐慌呢？原因就在于电动车自燃的速度很快，上海特斯拉自燃事件的白色特斯拉Model S车型从冒出白烟到出现大量明火只用了4秒钟的时间，4秒钟甚至都不够一个正常人拉开车门下车，这样的自燃速度我们称之为“爆燃”。

如果当时车上坐了人的话，后果不堪设想。
除了让车主恐慌之外，纯电动车的电池很大，而且内部结构比较复杂，自燃之后往往是从一个电芯烧到另一个电芯逐个燃烧，因此燃烧的时间可能持续很久，比如说前TopGear主持人哈蒙德驾驶来自克罗地亚超跑Rimac Concept One纯电动跑车时发生车祸，所幸哈蒙德身体并无大碍，然而这辆纯电动超跑却持续燃烧了好几天。
持续燃烧好几天的Rimac Concept One超跑
安全性，成为了考量一辆电动车优秀与否的新标准，使用磷酸铁锂电池显然更能博得人们的信任。
成本：磷酸铁锂造价更低
当然，钢铁侠马斯克向来都是狂言不断，特斯拉起火后马斯克也第一时间发表了观点：事实上，电动车起火的可能性比燃油车低500%。

且不说这番论调是不是在故意为特斯拉辩解，至少在马斯克看来电动车自燃似乎不是问题，这次特斯拉使用磷酸铁锂电池的另一个原因还是成本。
1、选择宁德时代是为了提升零部件本地化率
特斯拉上海工厂2月产量达3898辆，市场份额占比达到3成，然而截至19年底特斯拉上海工厂的零部件本地化率仅有30%左右。

其中尤其关键的部位动力电池上，特斯拉依然使用的是松下和LG化学的产品，其中2月份共有2363辆Model 3装配松下电池，1535辆装配LG化学电池，根据特斯拉的规划，到2020年底，特斯拉上海工厂的零部件本地化率将会提升到100%。

提升零部件本地化率是每一家实现国产的汽车厂家必定会做的事情，本地化零部件生产一来可以降低零部件的运输成本，二来也可以大幅度提升效率。

毕竟相比美国，中国工人的加班积极性和老板对于成本控制的理解可以说有天然优势，而本地化过程中电池的本地化尤为重要，这时候特斯拉选择电池行业的龙头宁德时代也就十分好理解了。
2、磷酸铁锂电池本身的造价低于三元锂电
选择宁德时代不难理解，但是宁德时代如今已有成熟的三元锂电电池选择，为什么还要选择磷酸铁锂电池呢？

其一，磷酸铁锂电池的造价低于三元锂电，来自钜大锂电的信息显示，磷酸铁锂电池的系统平均报价已经降到了1元/Wh以下，电芯价格在0.6-0.7元/Wh左右，而三元电池系统平均报价则在1.1-1.3元/Wh左右，电芯价格在0.9-1.05元/Wh左右。
有意思的是钜大锂电还提供了一个信息：“三元锂电池原材料成本从463.75元/KWh上涨到了545.31元/KWh，涨幅达17.6%。”
以特斯拉Model 3标准续航版电池52kWh的容量来计算，按照三元锂电系统报价1.1元/Wh的话，需要57200元，而如果是系统报价低于1元/Wh的磷酸铁锂电池计算，则可以省下至少5200元的电池费用，一辆车就能省下至少5200元，这笔账还是很好算的。

再者，磷酸铁锂电池之前一直被诟病的能量密度低的问题如今也得到了一定程度的改善。
2019年9月30日，首款搭载宁德时代CTP电池包的北汽EU5亮相，这也意味着宁德时代的CTP电池包正式进入装车阶段，CTP是Cell to Pack的缩写，又叫无模组动力电池包。
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由于省去了电池模组，内部结构得到了极大的简化，因此能量密度能够从早前磷酸铁锂电池的额140-150Wh/kg提升到200Wh/kg以上，由于省去了电池模组，在成本上CTP也更加低。
这么说可能不好理解，简单地说，单个电池叫做电芯，多个电芯相连组成一个模组，多个模组相加再加上电池管理系统和热管理系统就构成了电池包；中间的模组部分包含电池托盘、骨架等部分，这一部分既占空间还增加零部件数量，如果把这一部分砍掉或者简化，那么成本和能量密度都能得到优化，这就是CTP的意义。

按照宁德时代官方的说法，CTP电池包的零部件减少了40%，生产效率提升了50%，成本大幅度降低，预计2025年动力电池价格能够降到0.7元/Wh。
根据目前消息来看，特斯拉采购宁德时代的电池类型为无钴电池，而我们知道三元锂电池的三元是指镍钴锰或者镍钴铝，显然不属于无钴电池，那么剩下的也就只有磷酸铁锂可选了。
特斯拉换装磷酸铁锂电池意味着什么？

受国内补贴政策导向影响，能量密度偏低的磷酸铁锂近些年一直处于被冷落的状态，而这一次特斯拉选择磷酸铁锂电池则是一个很好的风向标，一直以来特斯拉都是电动车企业中最具话题性和影响力的一个，既然特斯拉开了头，那么接下来必然会有越来越多的纯电动车选择磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池车型值得等吗？
换装磷酸铁锂电池的优势很多，首先电池安全性的问题会得到一个改善，其次电池组价格下降之后车辆的价格也会下探，车型的竞争力会有一个较大的提升，而提升能量密度之后纯电动车的续航里程也可以做得更长。
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换装磷酸铁锂电池之后的特斯拉有可能进一步下探价格或者升级续航，无论是哪一种方向，对于消费者来说都是有益无害的，到时候可能不少消费者又要陷入买宝马3系还是买Model 3的纠结中了。
显然磷酸铁锂电池的车型值得等待。
总结
使用磷酸铁锂还是使用三元锂电一直是业内最受关注的话题之一，早期新能源车补贴政策是按照续航水平来进行补贴的，比如说2018年补贴政策中续航不足150公里不享受补贴，要拿到5万元的补贴则需要续航超过400公里，这样的规定之下能量密度偏低的磷酸铁锂自然会被冷落。

就连磷酸铁锂电池的忠实拥趸比亚迪都开始逐步转向三元锂电，而如今新能源汽车补贴降低补贴之后，磷酸铁锂的成本优势和安全优势逐渐被重视起来，加上如宁德时代CTP技术、比亚迪刀片电池的发展，磷酸铁锂的能量密度也在逐步提升，综合来看，磷酸铁锂电池的前景十分光明。

可以预见的是，今后市场上将会出现大批大批使用磷酸铁锂电池的新能源车型了，如果你想买一辆新能源车的话，我建议你等一等这些即将出现的新产品。
就算你不喜欢磷酸铁锂电池车型，至少出现大批量磷酸铁锂电池车型后使用三元锂电的车型也会被迫降价来应对，你说是吧？